Шта треба да знате о кочницама?
Кочиони систем је можда најважнији елемент одговоран за нашу безбедност. Као иу аутомобилској индустрији, кочнице су такође постале легенде и сујеверја. Нису много штетне и не утичу на наш живот и здравље, али могу утицати на садржај нашег новчаника.
Почнимо са операцијом. Па од чега? На крају крајева, сви знају да када желимо да успоримо, морамо да се ухватимо за доњи уд 
средишња или, у случају аутоматског мењача, лева педала. А ако не желимо да успоримо, онда не притискамо. Међутим, постоји неколико правила која ће нам помоћи да ефикасније користимо кочнице и, узгред, можда неће банкротирати.
Како успорити?
Ако имамо стари ауто и немамо АБС, морамо да кочимо као да је педала у поду усијана и да може да нас опече. Тако деликатно. Код возила опремљених АБС-ом, правило је обрнуто. Без импулсног кочења или других трикова за рели. Ако имамо посла са хитним случајем, притиснемо квачило и кочнимо на под и фокусирамо се на избегавање препреке. У случају свакодневне употребе, боље је кочити раније и интензивније. Хајде да не успоравамо у последњем тренутку. Увек може бити нешто што нас изненади и може лоше да се заврши. Хајде да успоримо мало. Краткотрајна употреба кочнице га мање загрева. Вожња са укљученим кочницама је бескорисна. Наравно, енергија ће се распршити у облику топлоте, али ћемо је произвести толико да може да се прегреје и оштети дискове, плочице или кочиону течност прокључа. Ово је веома опасна ситуација.
Оперативне грешке
Најчешће грешке су неправилна техника кочења и прегревање система, што доводи, на пример, до неусклађености дискова. О овој врсти квара често можемо прочитати на интернет форумима. Често власник аутомобила криви за то лоше дизајниран кочиони систем. Лоши кочиони дискови и плочице. Међутим, кривица је на његовој страни. Најчешће се дискови оштећују када уђемо у, на пример, барицу са веома врућим кочницама. Савијање диска даје нам пулсирање педале кочнице и вибрације које осећамо на волану. Сваки покушај да се поправи таква штета осуђен је на неуспех. Померање штита ће бити привремено побољшано. До првог тешког заустављања. Јастучићи се такође могу оштетити високим температурама. Ако не изгоре живом ватром, могу да остакну. Ово смањује њихову ефикасност и изазива шкрипу при кочењу. Други проблем је занемаривање стања гумених чизама, ако су поклопци водећих чељусти оштећени, они ће се залепити, кочионе плочице ће се неравномерно истрошити, а ефикасност кочења ће пасти. Оштећење сукње клипа доводи до продирања влаге и остатака. Резултат је корозија клипа и заглављивање у чељусти. Резултат ће бити потпуни губитак снаге кочења или трења плочица на диску, њихово брзо хабање и повећана потрошња горива због високог отпора. Други проблем је систем паркирних кочница. Најчешћи кривац овде је кабл. Ако му је оклоп напукао, појављује се корозија и зими вода која улази унутра кроз пукотине и пукотине може да се смрзне. Мора се пратити стање кочница. Имамо сјајну прилику да то урадимо два пута годишње када мењамо гуме. Потребно је мало труда, али штеди новац и живце.
Избор дискова и подлога
Избор резервних делова за кочиони систем је веома велики. Што се тиче дискова, имамо избор: стандардни, назубљени или избушени. Постоје различите тврдоће које можете изабрати. Интернет је препун добрих савета када је у питању избор најбољег решења. Најразумније је изабрати серијске компоненте и производњу поуздане компаније. Ово је горка истина. Најјефтинија решења не функционишу увек, а лично искуство са избором делова може имати различите завршетке. Такође, уградња већих дискова и замена чељусти може бити контрапродуктивна. Проблем може бити у калибрацији АБС-а. Приликом уградње "превеликог" кочионог система, може се испоставити да се АБС активира при сваком кочењу већ на мокрој површини. Искуство показује да за повећање ефикасности кочница, пре свега, треба водити рачуна о добром техничком стању свих компоненти. Ово нам гарантује ефикасно кочење.
