шта је у ауту? Принцип рада, уређај и намена
ЕСП или Електронисцхес Стабилитатспрограмм је једна од модификација система контроле стабилности аутомобила, који је први пут инсталиран на аутомобилима концерна Волксваген и свих његових дивизија: ВВ, Ауди, Сеат, Шкода, Бентлеи, Бугатти, Ламборгхини.
Данас су такви програми инсталирани на скоро свим аутомобилима произведеним у Европи, САД, па чак и на многим кинеским моделима:
- Европски - Мерцедес-Бенз, Опел, Пеугеот, Цхевролет, Цитроен, Ренаулт, Сааб, Сцаниа, Ваукхалл, Јагуар, Ланд Ровер, Фиат;
- амерички - Додге, Цхрислер, Јееп;
- корејски - Хиундаи, СсангИонг, Киа;
- јапански - Ниссан;
- кинески - Цхери;
- малезијски - Протон и други.
Данас је овај систем препознат као обавезан у готово свим европским земљама, у САД, Израелу, Новом Зеланду, Аустралији и Канади. У Русији, овај захтев још није постављен за произвођаче аутомобила, међутим, нова ЛАДА КСРАИ је такође опремљена системом стабилизације курса, иако је цена овог кросовера много већа од цене јефтинијих аутомобила, као што су Лада Калина или Нива 4к4.
Вреди подсетити да смо већ размотрили друге модификације стабилизацијског система - ЕСЦ на Води.су. У принципу, сви раде по мање-више истим шемама, иако постоје одређене разлике.
Хајде да покушамо да разумемо детаљније.
Уређај и принцип рада
Принцип рада је прилично једноставан - бројни сензори анализирају различите параметре кретања аутомобила и рада његових система. Информације се шаљу електронској контролној јединици, која ради према одређеним алгоритмима.
Ако се, као резултат кретања, примете било какве ситуације када аутомобил може, на пример, нагло да падне у клизање, да се преврне, да изађе из своје траке итд., Електронска јединица шаље сигнале актуаторима - хидрауличним вентилима кочионог система, због чега се избегавају сви или један од точкова и хитни случајеви.
Поред тога, ЕЦУ је повезан са системима паљења. Дакле, ако мотор не ради ефикасно (на пример, аутомобил је у саобраћајној гужви, а сви цилиндри раде пуном снагом), довод варнице на једну од свећа може престати. На исти начин, ЕЦУ ступа у интеракцију са мотором ако је потребно успорити брзину аутомобила.
Одређени сензори (угао волана, педала гаса, положај гаса) прате радње мотора у датој ситуацији. А ако радње возача не одговарају ситуацији у саобраћају (на пример, волан треба да се окрене не тако нагло, или педалу кочнице треба јаче стиснути), одговарајуће команде се поново шаљу актуаторима да исправе ситуација.
Главне компоненте ЕСП-а су:
- стварна контролна јединица;
- хидроблок;
- сензори за брзину, брзину точка, угао волана, притисак кочнице.
Такође, ако је потребно, рачунар прима информације од сензора гаса и положаја радилице.
Јасно је да се сложени алгоритми користе за анализу свих улазних података, док се одлуке доносе у делићу секунде. Дакле, следеће команде се могу примити од контролне јединице:
- кочење унутрашњих или спољашњих точкова како би се избегло проклизавање или повећање радијуса окретања при вожњи великом брзином;
- гашење једног или више цилиндара мотора ради смањења обртног момента;
- промене у степену пригушења вешања - ова опција је доступна само на аутомобилима са адаптивним огибљењем;
- промена угла ротације предњих точкова.
Захваљујући оваквом приступу, број незгода у земљама у којима је ЕСП признат као обавезан смањен је за трећину. Сложите се да компјутер много брже размишља и доноси исправне одлуке, за разлику од возача који може бити уморан, неискусан, па чак и опијен.
С друге стране, присуство ЕСП система чини аутомобил мање осетљивим на вожњу, јер се све радње возача пажљиво проверавају. Због тога је могуће онемогућити систем контроле стабилности, иако се то не препоручује.
Данас је захваљујући уградњи ЕСП-а и других помоћних система – паркинг сензора, антиблок кочница, система за расподелу силе кочења, контроле проклизавања (ТРЦ) и других – процес вожње постао лакши.
Међутим, не заборавите на основна правила безбедности и саобраћајна правила.
Учитавање…
