шта је то у ауту? Електронска расподела силе кочења
Када прегледамо конфигурације и техничке спецификације за одређени модел, често наилазимо на много различитих скраћеница о чијем правом значењу немамо појма. На пример, како особа која није Енглез може знати да је ЕГР систем за рециркулацију издувних гасова? Али скоро сви возачи знају шта је АБС - то је један од активних сигурносних система, против блокирања кочница.
Заједно са АБС-ом користи се још један активни сигурносни систем - ЕБД, што је скраћеница за електронски систем расподеле силе кочења. Наш данашњи чланак на Води.су биће посвећен разматрању овог система.
Зашто је потребна расподела силе кочења?
Почнимо са чињеницом да су возачи дуго времена радили без све ове активне безбедности. Међутим, аутомобили су све чешћи, критеријуми за издавање возачких дозвола су све мање строги, а сами аутомобили се стално усавршавају.
Шта се дешава ако изненада притиснете педалу кочнице док возите великом брзином? У теорији, ауто би требало нагло да се заустави. У ствари, аутомобил неће моћи тренутно да се заустави, постојаће одређена дужина пута кочења услед елементарне силе инерције. Ако снажно кочите на залеђеном путу, овај пут ће бити три пута дужи. Поред тога, предњи точкови су блокирани и није могуће променити смер кретања током наглог кочења.
АБС систем је дизајниран да отклони овај проблем. Када је укључен, осећате вибрације педале кочнице, док се точкови не блокирају, већ се мало померају и аутомобил одржава стабилност правца.
Али АБС има неке недостатке:
- не ради при брзинама испод 10 км / х;
- на сувом коловозу, пут кочења постаје краћи, али не много;
- није веома ефикасан на лошим и земљаним путевима;
- није ефикасан на неравним површинама пута.
То јест, ако, на пример, забијете десне точкове у течно блато, које се често налази у близини ивичњака, и почнете да кочите са АБС-ом, аутомобил може да проклиза. Такође, систем захтева додатно одржавање, јер су за његов рад одговорни различити сензори, који се могу зачепити и покварити.
ЕБД се не може назвати засебним системом, долази са антиблок кочницама. Захваљујући сензорима и информацијама које долазе од њих, електронска контролна јединица има могућност да расподели силу кочења на сваки од точкова. Захваљујући овој чињеници, шансе за заношење у кривине су минимизиране, аутомобил задржава своју путању чак и када кочи на неравним површинама пута.
Компоненте и шема рада
Систем је заснован на АБС компонентама:
- сензори брзине за сваки точак;
- вентили кочионог система;
- Контролни блок.
Када притиснете кочницу, сензори шаљу информације о брзини ротације точкова до централне јединице. Ако систем утврди да је предња осовина под већим оптерећењем него задња, он примењује импулс на вентиле у кочионом систему, узрокујући да јастучићи мало олабаве приањање и да се предњи точкови мало окрећу како би стабилизовали оптерећење.
Ако кочите на скретању, онда постоји разлика у оптерећењу између левог и десног точка. Сходно томе, мање укључени точкови слажу део терета на себе, а они који су окренути у правцу скретања су благо кочени. Поред тога, возач задржава контролу над управљањем и може да промени путању кретања.
Вреди напоменути да ЕБД није потпуно отпоран на грешке. Дакле, ако се возите по стази потпуно неочишћеној од снега и леда, може доћи до тренутака када десни точкови возе по леду, а леви по асфалту. Софтвер неће моћи да се креће у овој ситуацији, што ће бити једнако отпуштању педале кочнице.
Дакле, возач треба да буде опрезан током целе руте. Према статистикама, употреба оваквих система доводи до неких психолошких момената: возачи који су потпуно сигурни у своју безбедност губе будност, због чега доспевају у несрећу.
Из овога закључујемо: морате стално пратити пут и поштовати правила пута, без обзира да ли су активни сигурносни системи инсталирани на вашем аутомобилу или не. Само у овом случају могуће је минимизирати број опасних ситуација на коловозу.
Учитавање…
