шта је то? Уређај и карактеристике. Видео.

Ако погледамо техничке карактеристике аутомобила Волксваген, Ауди, Шкода, видећемо моторе у линији погонских јединица, које су скраћено ФСИ, ТСИ, ТФСИ. Већ смо говорили о ФСИ на нашем аутопорталу Води.су, у овом чланку бих се детаљније зауставио на ТФСИ погонским јединицама.

ТФСИ је скраћеница за скраћеницу

Као што можете претпоставити, слово Т означава присуство турбине. Дакле, главна разлика од ФСИ је турбопуњач, захваљујући коме се издувни гасови поново сагоревају, па се ТФСИ одликују својом ефикасношћу и еколошком прихватљивошћу - минимална количина ЦО2 улази у ваздух.

Скраћеница ТФСИ је скраћеница за Убризгавање турбо горива, што се може превести: мотор са турбопуњачем са слојевитим убризгавањем горива. То јест, револуционаран је за своје време систем директног убризгавања горива у комору за сагоревање сваког појединачног клипа, опремљен турбином.

Захваљујући овом приступу, постижу се одлични резултати:

велика снага мотора;
велики обртни момент;
релативно мала потрошња горива, иако турбо мотори традиционално нису економични.

Углавном се овај тип мотора инсталира на аутомобиле Ауди. Фолксваген, с друге стране, радије користи генерално сличан систем на својим аутомобилима - ТСИ (турбо мотор са директним убризгавањем). ФСИ, заузврат, нису опремљени турбином.

По први пут ТФСИ је инсталиран на моделу Ауди А4. Погонски агрегат је имао запремину од 2 литра, испуштајући 200 коњских снага, а вучни напор је био 280 Нм. Да би се постигли исти резултати на мотору ранијих дизајна, он би морао да има запремину од 3-3,5 литара и да буде опремљен са 6 клипова.

Ауди инжењери су 2011. значајно унапредили ТФСИ. Данас овај дволитарски агрегат друге генерације показује следеће карактеристике:

211 ХП при 4300-6000 о/мин;
обртни момент 350 Нм при 1500-3200 о/мин.

То јест, чак и непрофесионалац може приметити да се мотори овог типа одликују добром снагом и на малим и на великим брзинама. Довољно је за поређење: 2011. Ауди је укинуо 3.2-литарски ФСИ са 6 клипова, који је производио 255 КС. при 6500 обртаја у минути, а обртни момент од 330 њутн метара постигнут је при 3-5 хиљада обртаја у минути.

Ево, на пример, карактеристике Аудија А4 ТФСИ 1.8 литара, произведеног 2007. године:

снага 160 кс при 4500 обртаја у минути;
максимални обртни момент од 250 Нм се постиже при 1500 о/мин;
убрзање до стотине траје 8,4 секунде;
потрошња у градском циклусу (ручни мењач) - 9.9 литара А-95;
потрошња на аутопуту — 5.5 литара.

шта је то? Уређај и карактеристике. Видео.

Ако узмемо верзију Ауди А4 Аллроад 2.0 ТФСИ Куаттро са погоном на све точкове, онда је дволитарски ТФСИ са турбо пуњењем способан да развије 252 КС. Убрзање до стотине му треба 6.1 секунду, а потрошња је 8,6 литара у граду са аутоматским мењачем и 6,1 литара ван града. Аутомобил је напуњен бензином А-95.

Сада осетите разлику. Волксваген Пассат 2.0 ФСИ:

снага 150 кс при 6000 обртаја у минути;
обртни момент - 200 Нм при 3000 о / мин;
убрзање до стотине - 9,4 секунде;
у урбаном циклусу, ауто са механиком поједе 11,4 литара А-95;
ванградски циклус - 6,4 литара.

То јест, у поређењу са ФСИ, ТФСИ мотор је постао корак напред захваљујући уградњи турбо пуњача. Међутим, промене су утицале и на конструктивни део.

Дизајнерске карактеристике ТФСИ мотора

Турбопуњач је уграђен у издувну грану, која чини заједнички модул, а накнадно сагорени гасови се поново доводе у усисну грану. Систем за снабдевање горивом је промењен због употребе пумпе за повишење притиска у секундарном кругу, која је способна да пумпа већи притисак.

Пумпом за пуњење горива управља електронска контролна јединица, тако да запремина мешавине горива и ваздуха која се убризгава у клипове зависи од тренутног оптерећења мотора. Ако је потребно, притисак се повећава, на пример, ако се аутомобил креће низбрдо у ниским брзинама. Тако је било могуће постићи значајне уштеде у потрошњи горива.

шта је то? Уређај и карактеристике. Видео.

Још једна значајна разлика у односу на ФСИ је у дну клипова. Коморе за сагоревање у њима су мање, али истовремено заузимају велику површину. Овај облик вам омогућава да ефикасно радите са смањеним степеном компресије.

Генерално, ТФСИ погонске јединице раде на исти начин као и сви остали мотори концерна Волксваген:

два круга система за гориво - ниског и високог притиска;
коло ниског притиска укључује: резервоар, пумпу за гориво, филтере за грубо и фино гориво, сензор горива;
систем директног убризгавања, односно ињектор је саставни део кола високог притиска.

Радним режимима свих компоненти управља контролна јединица. Ради по сложеним алгоритмима који анализирају различите параметре система аутомобила, на основу којих се шаљу команде актуаторима и строго одмерена количина горива улази у систем.

Међутим, турбински мотори захтевају посебан приступ, они имају низ недостатака у односу на конвенционалне атмосфере: