шта је то, где се налази и чему служи?

Савремени аутомобил је технички сложен уређај. Посебно је упадљив велики број различитих сензора за мерење свих параметара рада мотора без изузетка.

Информације са ових сензора се шаљу у електронску контролну јединицу, која се обрађује према сложеним алгоритмима. На основу примљених података, ЕЦУ бира оптимални режим рада преносом електричних импулса на актуаторе.

Један од ових сензора је и ламбда сонда, коју смо већ неколико пута помињали на страницама нашег аутопортала Води.су. За шта је то? Које функције обавља? Покушаћемо да размотримо ова питања у овом чланку.

Сврха

Други назив за овај мерни уређај је сензор кисеоника.

У већини модела уграђен је у издувну грану, у коју под високим притиском и на високим температурама улазе издувни гасови из мотора аутомобила.

Довољно је рећи да ламбда сонда може исправно да обавља своје функције када се загреје до 400 степени.

Ламбда сонда анализира количину О2 у издувним гасовима.

Неки модели имају два од ових сензора:

један у издувном колектору пре катализатора;
други одмах после катализатора ради прецизнијег одређивања параметара сагоревања горива.

Није тешко претпоставити да би уз најефикаснији рад мотора, као и система убризгавања, количина О2 у издувним гасовима требало да буде минимална.

Ако сензор утврди да количина кисеоника прелази норму, од њега се шаље сигнал електронској контролној јединици, односно, ЕЦУ бира режим рада у којем се смањује довод мешавине ваздуха и кисеоника у мотор возила.

Осетљивост сензора је прилично висока. Оптимални начин рада агрегата се сматра ако смеша ваздуха и горива која улази у цилиндре има следећи састав: 14,7 део горива пада на 1 делова ваздуха. Уз координисан рад свих система, количина заосталог кисеоника у издувним гасовима треба да буде минимална.

У принципу, ако погледате, ламбда сонда не игра практичну улогу. Његова уградња је оправдана само строгим еко-стандардима за количину ЦО2 у издувним гасовима. За прекорачење ових стандарда у Европи предвиђене су озбиљне казне.

Уређај и принцип рада

Уређај је прилично компликован (за оне људе који су слабо упућени у хемију). Нећемо то детаљно описивати, даћемо само опште информације.

Како то функционише:

2 електроде, спољашња и унутрашња. Спољна електрода има платинасти премаз, који је веома осетљив на садржај кисеоника. Унутрашњи сензор је направљен од легуре цирконијума;
унутрашња електрода је под утицајем издувних гасова, спољашња је у контакту са атмосферским ваздухом;
када се унутрашњи сензор загрева у керамичкој бази цирконијум диоксида, формира се разлика потенцијала и појављује се мали електрични напон;
ову потенцијалну разлику и одредити садржај кисеоника у издувним гасовима.

У савршено изгореној смеши, Ламбда индекс или коефицијент вишка ваздуха (Л) једнак је један. Ако је Л већи од један, онда у смешу улази превише кисеоника и премало бензина. Ако је Л мање од један, онда кисеоник не сагорева у потпуности због вишка бензина.

Један од елемената сонде је посебан грејни елемент за загревање електрода на потребне температуре.

Кварови

Ако сензор поквари или преноси нетачне податке, онда електронски "мозак" аутомобила неће моћи да испоручи исправне импулсе систему за убризгавање о оптималном саставу мешавине ваздух-гориво. Односно, ваша потрошња горива може се повећати, или обрнуто, вуча ће се смањити због снабдевања сиромашном смешом.

То ће, заузврат, довести до погоршања перформанси мотора, пада снаге, смањења брзине и динамичких перформанси. Такође ће бити могуће чути карактеристично пуцкетање у катализатору.

Узроци квара ламбда сонде:

неквалитетни бензин са високим садржајем нечистоћа - ово је уобичајен разлог за Русију, јер гориво садржи пуно олова;
продирање моторног уља на сензор због истрошености клипних прстенова или њихове лоше уградње;
прекиди жице, кратки спојеви;
стране техничке течности у издувним гасовима;
механичка оштећења.

Такође је вредно напоменути да многи возачи у Русији замењују катализатор са одводником пламена. На Води.су смо већ писали зашто то раде. Након ове операције нестаје потреба за другом ламбда сондом (која се налазила у резонатору иза катализатора), будући да одводник пламена није у стању да очисти издувне гасове тако ефикасно као катализатор.

У неким моделима је сасвим могуће напустити ламбда сонду репрограмирањем електронске контролне јединице. У другима то није могуће.