Шта је у моторном уљу за разводни ланац? Ово је прави разлог невоље.

Људи који су имали проблем са растезањем ланца разводног механизма вероватно су негде чули или прочитали да је то повезано са променом моторног уља. Ако се разумеју у механику, знају да се не ради о подмазивању самог ланца. Па зашто?

Раније је разводни ланац био толико јак да га је било готово немогуће заменити. У најбољем случају, приликом поправке главног мотора. Данас је то потпуно другачији дизајн. У савременим моторима ланци су много дужи и развучени између неколико брзина.. Поред тога, оне су удаљеније једна од друге, јер су брегасте осовине смештене у трупу, тј. близу радилице, већ историја.

Све ово значи да ланац мора бити правилно затегнут не само на ланчаницима, већ и између њих. Ову улогу обављају две врсте елемената - такозвани водичи и затезачи. Клизачи стабилизују ланац и затежу га на местима затезања између точкова., а затезачи (често један затезач - означено црвеном стрелицом на фотографији) затежу цео ланац на једном месту кроз једну од ципела (на фотографији затезач притиска на клизач).

Затезач разводног ланца је релативно једноставна хидраулична компонента. (ако је механички, онда не читајте даље, чланак је о хидраулици). Ради потпуно аутоматски на основу притиска уља који се ствара у систему. Што је притисак већи, то је већи напон, што је мањи, то је мањи. Ланац мора бити затегнут, на пример, када се повећа оптерећење мотора, као и када се ланац или други елементи истроше. Затезач тада компензује хабање компоненти времена. Постоји једна квака - ради на истом уљу које подмазује мотор.

Затезачу је потребно добро уље.

Моторно уље које улази у затезач током прве фазе рада, након покретања мотора, релативно је густо и хладно. Још нема одговарајућу температуру, па ни не тече. После неког времена, при загревању, ради свој посао 100 одсто. Међутим, са потрошњом уља и контаминацијом, време између покретања и правилног рада уља, а самим тим и затезача, се повећава. Још више се продужава када сипате превише вискозно уље у мотор. Или га мењате превише ретко.

Дошли смо до сржи проблема. Погрешан затезач ово не само да чини ланац превише лабавим у првим минутама или минутима рада, већ и када је уље превише "густо" или прљаво, затезач не реагује како треба. Као резултат тога, неправилно затегнути ланац развода уништава елементе који међусобно делују (клизачи, зупчаници). Још је горе прљаво уље можда неће доћи до већ прљавог затезача а овај неће уопште радити (промени напон). Што је веће хабање спојних елемената, то је више зазора, ланац се још више истроши, све док не дођемо до тачке где чујете ...

ланчани екран

Немогуће је проверити стање разводног ланчаног погона на било који неинвазиван начин без демонтирања целог кућишта и прегледа његових компоненти. За разлику од изгледа, ово је велики проблем, али о томе касније. Што је још важније, бука која долази из кућишта разводног механизма, а коју механичар не покупи увек, а камоли при куповини половних аутомобила, знак је истрошености ланчаног погона разводног механизма. Нема буке, осим лабавог разводног ланца. Што је бржи одговор корисника, мањи су потенцијални трошкови. Код многих мотора довољна је замена затезача и ланца, код других комплетан сет саоница, а код трећих, код најпотрошенијих, треба још заменити зупчанике. Још је горе када су у питању зупчаници са променљивим темпом вентила. То већ значи трошкове у хиљадама ПЛН само за резервне делове.

То је тако велика ствар за ово често су мотори са разводним ланцем добри мотори. Међутим, немогуће је проверити ову област без ангажовања механичара и радионице. Пример су Ауди, БМВ или Мерцедес дизелаши са великом издржљивошћу. Ако је све нормално, онда су они са малим кваровима, моћни и економични. Међутим, након куповине аутомобила са растегнутим ланцем, али, на пример, још увек није бучан, може се испоставити да да бисте уживали у свим предностима таквог дизел мотора, морате потрошити 3000-10000 ПЛН на зупчасти каиш замена. .