Шта учинити ако се прва брзина лоше укључи

Процес покретања аутомобила са места и мењање брзина се учи у аутошколи и сваки возач зна како се то ради. Није битно да ли његов аутомобил има мануелни или неку од варијанти аутоматског мењача (аутоматски мењач). Али пре или касније, све кутије почињу да пропадају, што се манифестује на много начина, укључујући и тешко мењање брзина.

Како укључити прву брзину без оштећења мењача

Да бисте укључили прву брзину неопходну за глатко покретање, у случају ручног мењача, притисните педалу квачила, а затим померите ручицу у одговарајући положај.

Шта учинити ако полуга "одмара" и брзина не жели да се укључи - не предају у школама. Или не обраћају много пажње на то. Мораћете да освежите памћење шта се тачно дешава у мењачу аутомобила.

Приликом мењања брзина дешава се неколико процеса:

• притиском на педалу квачила обезбеђује се прекид протока обртног момента од замајца мотора до улазног вратила мењача, погонски диск ослобађа погонски, који је нормално чврсто стегнут између њега и површине замајца;
• осовина кутије зауставља или смањује брзину ротације, стварају се повољни услови за захватање наплатака првог зупчаника;
• за потпуно усклађивање брзина, тако да се зупци закачу без удара и нечујно, користи се синхронизатор - уређај који успорава бржи степен преноса два укључена у односу на други;
• синхронизатору ће бити потребно неко време да у потпуности испуни своје дужности, а то зависи од почетне разлике у брзинама ротације, као и од потпуности одвајања квачила;
• на крају процеса, зупчаници су укључени, брзина је укључена, можете отпустити квачило.

Да би се хабање и вероватноћа лома свели на минимум, мора бити испуњено неколико услова:

• квачило мора бити правилно подешено, односно мора бити потпуно искључено и не преноси део момента због заосталог трења;
• пожељно је смањити разлику у брзинама зупчаника, онда ће оптерећење на синхронизатору бити мање;
• немојте журити да пребаците и гурните полугу за одмор, доћи ће до квара синхронизатора са неизбежним хабањем шока.

Када је аутомобил у стању мировања, не би требало да додајете брзину пре отпуштања квачила, пошто ће се релативна брзина вратила повећати, мораћете да пригушите вишак енергије трењем у синхронизатору. Притисните гас тек након укључивања брзине.

Како мењати брзине, грешке у мењању

Ако се аутомобил котрља, онда се јавља супротан ефекат, синхронизатор ће морати да убрза улазно вратило, за шта ће потрошити време и део свог ресурса. Можете му помоћи тако што ћете савладати технику регасирања. Ово су учили возачи камиона где се користе непотпуно синхронизовани мењачи.

Метода пребацивања "надоле", то јест, на пример, са другог на прво са аутомобилом у покрету, изгледа овако:

• под испуштањем гаса са глатким кретањем, полуга се пребацује из положаја другог степена преноса у неутрални положај, то ни на који начин неће оштетити кутију чак и без притискања квачила, само не морате примењивати силу;
• притиском на папучицу гаса, обртаји се додају онима при којима би се аутомобил кретао датом брзином у првој брзини, плус нека маргина за време промене степена преноса;
• педала квачила се притисне брзо и истовремено, гас се испушта, укључује се жељена брзина, квачило је укључено, гас се поново додаје.

Ако разумете принцип рада синхронизатора кутије и савладате једноставну методу поновног гаса до аутоматизма, онда ће то повећати ресурс мењача до скоро потпуног хабања и одлагања целог аутомобила, кутија постаје „вечна“. А квачило са вештим педалирањем скоро да се не истроши.

Узроци прекида у механици

Главни проблем који вас спречава да укључите зупчаник на механичку мануелну кутију је непотпуно отпуштање квачила из различитих разлога:

• кварови механичког или хидрауличног погона од педале до лежаја за отпуштање;
• деформација или почетак уништавања гоњеног диска и његових облога;
• закривљеност дијафрагме латице опруге потисне плоче (корпе);
• возач није до краја притиснуо педалу;
• уклињавање потпорног лежаја улазног вратила.

Квачило, како кажу, "води", ротирајућа осовина кутије не попушта напорима прстена за блокирање синхронизатора. Полуга се у први степен преноса преноси само уз знатан напор, што је праћено шкрипањем и трзајем целог аутомобила.

Можда постоје проблеми у самој кутији. Тамо је све мало компликованије, можда ћете морати да средите механизам, промените склоп квачила синхронизатора и зупчаника. Временом се виљушке мењача истроше, појављује се зрачност у лежајевима вратила, а уље за пренос који се сипа у кућиште радилице губи својства.

Скоро сви такви пунктови су распоређени на приближно исти начин, што олакшава разумевање принципа рада и узрока могућих проблема. Ситуација је компликованија са "аутоматским"

Проблеми са мењањем брзина на аутоматском мењачу

У аутоматским мењачима, принцип рада је такав да су сви зупчаници, такорећи, стално укључени. Промена преносног односа у планетарним механизмима врши се међусобним кочењем и фиксирањем неких зупчаника у односу на друге.

За то се користе пакети фрикционих дискова, неки аналози квачила, који се притискају хидрауличним клиповима.

Неопходан контролни притисак уља у овом хидрауличном систему ствара уљна пумпа, а дистрибуира га хидраулична јединица са соленоидима - електромагнетним вентилима. Њима командује електронска контролна јединица која прати очитавања својих сензора.

До кварова смена може доћи из различитих разлога:

• недостатак перформанси пумпе за уље, низак притисак;
• квар соленоида због зачепљења, хабања или корозије;
• уље које служи као основа аутоматског мењача не испуњава захтеве, али стари и постаје прљаво, из њега обично настају сви проблеми;
• спаљена фрикциона квачила;
• контролна јединица је открила квар и ставила кутију у хитни режим.

По правилу, класична хидраулична аутоматска машина ће се више пута пребацити на квар и пријавиће проблеме са кршењима у раду различитих режима, трзајима, неадекватним избором степена преноса, прегревањем и сигналима грешке. Све ово треба одмах решити.

Методе за решавање проблема

У раду преноса све је одређено превентивним мерама. Неопходно је на време променити уље у јединицама, не обраћајући пажњу на уверавања упутстава да се тамо заувек пуни. Користите само производе за подмазивање захтеваних категорија у погледу толеранције и квалитета.

Аутоматски мењачи не воле спортске режиме, нагло убрзање са потпуно притиснутим гасом или проклизавање погонских точкова. После оваквих вежби, уље добија карактеристичан мирис спаљеног, барем се мора одмах заменити заједно са филтером.

У механичким мењачима потребно је пратити стање квачила, заменити га чим се појаве први знаци клизања или непотпуног гашења. Није потребно применити вишак силе на полугу, сервисна кутија се лако и тихо пребацује. Претходно описани метод регасирања је од велике помоћи у обезбеђивању трајности.

Ако се проблем и даље појављује у кутији, не би требало да покушавате да га решите сами. Мењачи, аутоматски и ручни, прилично су сложени и захтевају не само знање, већ и искуство у поправци. Њих треба да спроводе обучени стручњаци за поправку јединица са одговарајућом опремом.

Ово посебно важи за аутоматске мењаче, где је генерално бесмислено пењати се са типичним сетом алата за возаче. Чак се и једноставна замена уља разликује од исте операције за ручни мењач или мотор.

Још деликатнији уређај је ЦВТ аутоматски мењач. У принципу, варијатор је једноставнији, али је практична имплементација захтевала много година развоја и експериментисања. Наивно је мислити да се може једноставно раставити и поправити. Ово се, уз неку конвенцију, дешава на скутерима мале снаге, али не и на аутомобилима.

За независно извршење може се разликовати само једна врста поправке - замена квачила. Уз ограничења, јер ово не би требало да радите без обуке на роботима и предселективним кутијама.

Врло често, ново квачило ће решити проблем отежаног мењања степена преноса при повлачењу.