Шта ради Сваи Бар?
Заштитна шипка (која се назива и шипка за спречавање превртања) је компонента вешања на неким возилима. Можда претпоставите да „љуљање” аутомобила или камиона није добра ствар, па би стабилизатор био користан, а у најширем смислу...
Заштитна шипка (која се назива и шипка за спречавање превртања) је компонента вешања на неким возилима. Можда претпоставите да "љуљање" аутомобила или камиона није добра ствар, тако да би стабилизатор био користан, а у најопштијем смислу је у праву. Али то је и мало компликованије од тога.
Да бисте разумели функцију и сврху стабилизатора, корисно је размотрити који други делови чине вешање возила и шта они раде. Свако вешање аутомобила укључује:
Точкови и гуме. Гуме обезбеђују вучу („тракцију“) која омогућава аутомобилу да убрза, успори (успори) и скрене. Такође апсорбују ударце од малих неравнина и других неравнина на путу.
Спрингс. Опруге штите путнике и терет од великих удара.
Амортизери или подупирачи. Док опруга ублажава удар када аутомобил удари у неравнину, амортизер или подупирач, дебели цилиндар напуњен уљем апсорбује енергију исте неравнине, што узрокује да аутомобил престане да поскакује.
Управљачки систем. Управљачки систем претвара радње возача са волана у повратно кретање точкова.
Спојнице, чауре и шарке. Свако вешање укључује многе споне (чврсте делове као што су контролне руке и друге полуге) које држе точкове у исправном положају када се возило креће, као и чауре и осовине за повезивање полуга, а истовремено обезбеђују праву количину кретања.
Имајте на уму да ова листа не укључује стабилизатор јер га нека возила немају. Али доста, па хајде да заронимо мало даље. Шта стабилизатор ради а што горе наведени делови не раде?
Сврха анти-рол бара
Одговор се враћа на претпоставку изнад, да шипка за љуљање (или заправо против љуљања) спречава љуљање аутомобила (или, тачније, од нагињања на једну или другу страну). То ради и стабилизатор: спречава нагињање каросерије. Стабилна шипка не ради ништа осим ако се аутомобил не нагиње на једну страну, али када почне да се нагиње (што обично значи да се аутомобил окреће – сваки аутомобил или камион има тенденцију да се нагне из угла), заштита од превртања шипка примењује силу на вешање са сваке стране, горе на једној и доле на другој страни, која има тенденцију да се одупре нагибу.
Како ради стабилизатор?
Сваки стабилизатор је торзиона опруга, комад метала који се одупире сили увртања. Стабилизатор је причвршћен на сваком крају, једним крајем за један точак, а другим крајем за супротни точак (оба предња или оба задња) тако да је точак на једној страни виши од другог, стабилизатор мора да се уврне. Стабилна шипка се супротставља овом скретању, покушавајући да врати точкове на првобитну висину и изравна аутомобил. Због тога стабилизатор не ради ништа осим ако се каросерија аутомобила не нагне на једну страну: ако се оба точка истовремено подигну (као при ударцу) или падну (као у урону), стабилизатор не ради. Не морате да га окрећете, тако да нема ефекта.
Зашто користити стабилизатор?
Прво, може бити непријатно, непријатно или чак опасно када се аутомобил превише нагиње у кривинама. Још суптилније, неконтролисано превртање каросерије има тенденцију да изазове промене у поравнању точкова и посебно њиховог нагиба (нагињање или ван), смањујући њихову вучу; ограничење нагиба каросерије такође омогућава контролу нагиба, што значи стабилније приањање при кочењу и скретању.
Али постоје и недостаци у постављању крутих заштитних шипки. Прво, када аутомобил удари у неравнину само са једне стране, то има исти ефекат на вешање као и котрљање каросерије: точак на једној страни (страна која је ударила у неравнину) се помера у односу на каросерију аутомобила, али друга има не. Стабилизациона шипка се опире овом покрету тако што врши силу да задржи точкове на истој висини. Дакле, аутомобил са чврстим стабилизатором који удари у такву неравнину ће се осећати чвршће (као да има веома круте опруге) са стране неравнине, подићи гуму са пута на другој страни, или обоје., и други.
Возила која се суочавају са великим силама у кривинама и за која је максимално приањање пнеуматика критично, али која имају тенденцију да возе по равним путевима, имају тенденцију да користе велике и јаке шипке против превртања. Снажна возила као што је Форд Мустанг често су опремљена дебелим предњим и задњим стабилизаторима, а још дебљи и чвршћи стабилизатори су доступни на тржишту резервних делова. С друге стране, теренска возила као што је Јееп Вранглер, која морају бити способна да савладају велике неравнине, имају мање круте шипке против превртања, а специјална теренска возила их понекад у потпуности уклањају. Мустанг се осећа самоуверено на стази, а џип остаје стабилан на неравном терену, али када замене места, ни једно ни друго не функционише сасвим добро: Мустанг се осећа превише неравно на стеновитом терену, док се џип лако котрља у уским кривинама. .
