Шта се дешава ако сипате уље у аутоматски мењач?
Шта прети преливању уља у аутоматском мењачу?
Принцип рада аутоматских мењача значајно се разликује од класичне механике. У аутоматским мењачима, мењачко уље не само да игра улогу подмазивања, већ делује и као носилац енергије. А то намеће одређена ограничења за радне течности које се користе у машинама.
Шта прети преливању уља у аутоматском мењачу? У наставку разматрамо неколико могућих последица које могу настати када се прекорачи ниво радне течности у аутоматском мењачу.
- Проклизавање фрикционих квачила или кочионих трака на бубњевима. Пакети квачила и абразивни премаз кочионих трака нису потпуно уроњени у уље, већ делимично захватају мазиво, са малим делом. А онда се уље разилази преко целе радне површине. Подмазивање се такође додатно доводи до зупчаника кроз канале за довод уља за клипове, који померају пакете квачила и притискају каишеве на бубњеве. Ако је ниво уља прекорачен, онда квачила тону дубље у мазиво. А са јаким вишком, могу се скоро потпуно утопити у уљу. А то може негативно утицати на приањање. Квачила и траке могу почети да клизају од прекомерног подмазивања. То ће довести до квара у раду кутије: плутајуће брзине, губитка снаге, пада максималне брзине, удараца и трзаја.
- Повећана потрошња горива. Део енергије мотора ће се потрошити на превазилажење трења течности планетарним механизмима. Због ниске вискозности већине АТФ уља, повећање потрошње горива ће вероватно бити занемарљиво и једва приметно.
- Прекомерно пењење. Савремена машинска уља садрже ефикасне адитиве против пене. Међутим, интензивно мешање при урањању планетарних зупчаника у уље неизбежно ће довести до стварања ваздушних мехурића. Ваздух у телу вентила ће изазвати опште кварове у аутоматском мењачу. На крају крајева, управљачка хидраулика је дизајнирана да ради са апсолутно нестишљивим медијумом. Такође, пењење смањује заштитна својства уља, што ће довести до убрзаног хабања свих компоненти и делова опраних уљем обогаћеним ваздухом.
- Пробијање заптивки. Када се загрева у кутији (или у њеним појединачним деловима, на пример, хидраулични блок и хидраулична плоча), може доћи до стварања вишка притиска, који ће оштетити заптивне елементе или негативно утицати на адекватност рада управљачке и извршне хидраулике.
- Избацивање вишка уља кроз мерну шипку у моторни простор. Актуелно за аутоматске мењаче опремљене сондама. Не само да може поплавити моторни простор, већ и оштетити.
Као што показује пракса и искуство аутомобилске заједнице, мали прелив, до 1 литра (у зависности од модела аутоматског мењача), по правилу, не изазива озбиљне негативне последице. Међутим, значајан вишак нивоа (више од 3 цм на сонди или мерној чаури) вероватно неће проћи без једне или више горе наведених негативних последица.
Како елиминисати преливање?
У зависности од дизајна аутоматског мењача, контрола нивоа уља у мењачу се врши на један од неколико начина:
- пластични рукав инсталиран на најнижој тачки палете;
- контролни отвор на бочној страни кутије;
- мерна шипка.
У прва два случаја, најлакше је испуштање вишка АТФ течности и подешавање нивоа. Пре поступка, прочитајте упутство за употребу аутомобила. Важна је тачка на којој се показује температура мерења нивоа уља у аутоматском мењачу. Обично се мери на потпуно загрејаној кутији, на мотору који ради или заустављен.
Након што загрејете кутију на потребну температуру, једноставно одврните контролни утикач и пустите да се вишак испразни. Када уље постане танко, зашрафите чеп. Нема потребе да чекате да последња кап падне.
За возила опремљена мерном шипком, поступак је нешто компликованији. Биће вам потребан шприц (максимална запремина коју можете пронаћи) и стандардна медицинска капаљка. Сигурно причврстите капаљку на шприц тако да не падне у бунар. Са заустављеним мотором, провуците потребну количину уља кроз отвор шипке. Проверите ниво под условима које је одредио произвођач.
