Шта се дешава ако истовремено притиснете гас и кочницу

Професионални тркачи често користе истовремену примену педала за гас и кочницу за контролисан улазак у уске завоје, за заношење, за проклизавање или проклизавање. Такође, искусни возачи понекад прибегавају овој техници, на пример, када снажно коче на леду.

Ако погледате, онда је на овом принципу систем против блокирања кочница - АБС. Као што је познато из курса физике, ако точкови изненада престану да се ротирају, тада ће пут кочења бити много дужи, а систем против блокирања кочница се користи само да смањи пут кочења - точкови не престају да се нагло ротирају, већ само делимично блокира, чиме се повећава контакт газећег слоја са премазом за пут, гума се не троши тако брзо и аутомобил се брже зауставља.

Међутим, да бисте користили такву технику – истовремено притискање гаса и кочнице – потребно је да добро разумете динамику, не треба да притискате педале до краја, већ их само лагано притискате и отпуштате. Осим тога, не може свако тако брзо да помери леву ногу на папучицу гаса или једном десном ногом притисне две педале одједном.

Али шта се дешава ако притиснете гас и кочите нагло и до краја? Одговор зависи од многих фактора:

тип погона - предњи, задњи, погон на сва четири точка;
брзина којом је покушано истовремено притискање;
тип преноса - аутоматски, механички, роботско двоструко квачило, ЦВТ.

Такође, последице ће зависити од самог аутомобила - модерног, пуњеног сензорима, или старе очеве "деветке", која је преживела више од једне несреће и поправке.

Уопштено говорећи, последице се могу описати на следећи начин:

Притиском на гас повећавамо проток мешавине горива и ваздуха у цилиндре, односно, брзина се повећава и ова сила се преноси преко осовине мотора на диск квачила, а од њега до мењача - мењача и точкова.

Притиском на папучицу кочнице повећавамо притисак у кочионом систему, из главног кочионог цилиндра се овај притисак преноси на радне цилиндре, њихове шипке приморавају кочионе плочице да јаче притисну на диск и услед силе трења се точкови престају да се окрећу.

Јасно је да се нагло кочење не одражава позитивно на техничко стање ниједног возила.

Па, ако истовремено притиснемо педале гаса и кочнице, онда ће се догодити следеће (МЦП):

брзина мотора ће се повећати, сила ће почети да се преноси на мењач кроз квачило;
између дискова квачила, разлика у брзини ротације ће се повећати - фередо ће почети да се прегрева, мирисаће на спаљено;
ако наставите да мучите аутомобил, прво ће "летјети" квачило, а затим и зупчаници мењача - чуће се шкрипање;
даље последице су најтужније - преоптерећење читавог мењача, кочионих дискова и плочица.

Вреди напоменути да често сам мотор не може издржати оптерећења и једноставно се зауставља. Ако покушате овако да експериментишете при великој брзини, онда аутомобил може да проклиза, извуче задњу осовину итд.

Ако имате аутоматик, онда ће бити приближно исто, са једином разликом што ће претварач обртног момента примити ударац, који преноси обртни момент на мењач:

турбински точак (погонски диск) не држи корак са точком пумпе (погонски диск) - долази до клизања и трења;
ослобађа се велика количина топлоте, уље за пренос кључа - претварач обртног момента не успева.

На срећу, на савременим аутомобилима постоји много сензора који у таквим ситуацијама потпуно блокирају аутоматски мењач. Постоје многе приче искусних „возача“ који су случајно притиснули обе педале (на пример, флаша се откотрљала испод једне од педала, а друга педала је аутоматски притиснута), па је све што се десило био мирис паљевине или је мотор одмах застао.

Саветујемо вам да погледате видео на коме можете видети шта се дешава када истовремено притиснете кочницу и гас.