Преглед Цхрислер 300 СРТ 2016

Још 1960-их и 70-их година, аустралијским породичним тржиштем аутомобила доминирала је такозвана Велика тројка. Увек представљени редом „Холден, Фалцон и Валиант“, велики аутомобили са шест цилиндара и В8 мотором доминирали су локалним тржиштем и извели краљевску битку.

Цхрислер Валиант је пао са стране 1980. године када је компанију купио Митсубисхи, препустивши то још двема компанијама. То се сада променило неминовним нестанком модела Фалцон и Цоммодоре, остављајући велики Цхрислер у приступачном сегменту великих седана.

Ово је Цхрислер 300Ц који је овде продат 2005. године, и иако никада није био велики продавац, све остало у вези са њим је одлично, и свакако је један од најпрепознатљивијих аутомобила на путу.

Модел друге генерације, објављен 2012. године, добио је редизајн средњег века 2015. са променама укључујући нови дизајн саћа са Цхрислер крилом у средини, а не на врху решетке. Ту су и нова ЛЕД светла за маглу и дневна светла.

У профилу остају карактеристична широка рамена и висок струк, али са четири нова дизајна точкова: 18 или 20 инча. Промене на задњем делу укључују нови дизајн предње маске и ЛЕД задња светла.

Раније доступан у каросерији лимузина или караван и са дизел мотором, најновија серија 300 долази само са лимузином и бензинским моторима. Четири варијанте су 300Ц, 300Ц Лукури, 300 СРТ Цоре и 300 СРТ.

Као што име сугерише, 300 СРТ (из Спортс & Рацинг Тецхнологи) је верзија аутомобила високих перформанси и управо смо провели веома пријатну недељу за његовим воланом.

Док је Цхрислер 300Ц почетни модел по цени од 49,000 долара, а 300Ц Лукури (54,000 долара) је модел са вишим спецификацијама, СРТ варијанте раде обрнуто: 300 СРТ (69,000 долара) је стандардни модел и КСНУМКС са одговарајућим именом. СРТ Цоре има смањене карактеристике, али и цену (300 долара).

Пртљажник има правилан облик, што олакшава транспорт гломазних предмета.

За уштеду од 10,000 долара, купци Цоре пропуштају подесиво вешање; сателитска навигација; кожна облога; вентилација седишта; хлађени држачи за чаше; простирка и мрежа за терет; и Харман Кардон аудио.

Што је још важније, СРТ добија низ додатних безбедносних карактеристика, укључујући праћење мртвог угла; Упозорење о напуштању траке; систем задржавања траке; и Упозорење на предњи судар. Такође су стандардни на 300Ц Лукури.

Оба модела имају алуминијумске фелне од 20 инча, машински обрађене на Цоре-у и исковане на СРТ-у, и Брембо кочнице са четири клипа (црне на Цоре и црвене на СРТ-у).

Дизајн

Цхрислер 300 има довољно простора за ноге, главу и рамена за четири одрасле особе. На средњем задњем седишту има доста места за још једну особу, иако тунел за мењач краде приличну количину удобности из тог положаја.

Пртљажник може да прими до 462 литра и добро је обликован да са лакоћом носи гломазне предмете. Међутим, постоји дугачак део испод задњег стакла да се стигне до крајњег краја пртљажника. Наслон задњег седишта се може преклопити у односу 60/40, што вам омогућава да превозите дугачке терете.

Карактеристике

Цхрислер-ов УЦоннецт инфотаинмент систем је усредсређен на екран осетљив на додир у боји дијагонале 8.4 инча који се налази у центру контролне табле.

МОТОРИ

300Ц покреће 3.6-литарски Пентастар В6 бензински мотор који производи 210кВ снаге и 340Нм обртног момента при 4300рпм. Испод хаубе 300 СРТ налази се огроман 6.4-литарски В8 Хеми који производи 350 кВ и 637 Нм.

Иако Цхрислер не даје бројке, вероватно је да ће спринт од 100-XNUMX мпх трајати мање од пет секунди.

Оба мотора су сада упарена са осмостепеним ЗФ ТоркуеФлите аутоматским мењачем, што је посебно добродошло у СРТ моделима који су раније користили застарели петостепени мењач. Мењач мењача је округли точкић на централној конзоли. Преливе ручице мењача су стандардне на оба СРТ модела.

Није изненађујуће да је потрошња горива велика. Наведена потрошња је 13.0 Л/100 км у комбинованом циклусу, али врло разумних 8.6 Л/100 км на аутопуту, а ми смо у просеку имали нешто више од 15 у нашем једнонедељном тесту.

Вожња

Оно што чујете је оно што добијате када притиснете дугме за покретање на свом Цхрислер 300 СРТ. Уз малу помоћ поклопца на двостепеном ауспуху, аутомобил производи ону гласну, храбру тутњаву која покреће срца љубитеља аутомобила.

Контрола покретања калибрисана од стране возача омогућава возачу (пожељно напредну – не препоручује се за неискусне) да подеси жељени број обртаја покретања, и иако Цхрислер не даје цифру, 100-XNUMX мпх за мање од пет секунди је вероватно.

Доступна су три режима вожње: Стреет, Спорт и Трацк, који прилагођавају подешавања за управљање, стабилност и контролу вуче, вешање, гас и мењач. Доступни су преко УЦоннецт система осетљивог на додир.

Нови осмостепени мењач је значајно побољшање у односу на претходни петостепени мењач - скоро увек у правој брзини у право време и са веома брзим мењањем.

У граду је потребно неко време да се навикнете на саму величину ових великих Крајслера. Дуг је пут од возачевог седишта до предњег дела аутомобила, а ви гледате преко веома дугачке хаубе, тако да предњи и задњи сензори и камера за вожњу уназад заиста заслужују своју снагу.

На аутопуту 300, СРТ је у свом елементу. Пружа глатку, тиху и опуштену вожњу.

Иако има доста приањања, то је велики, тежак аутомобил, тако да нећете добити исту количину забаве у кривинама као мањи, окретнији аутомобили.

Да ли га велики изглед 300 СРТ издваја од Цоммодореа и Фалцона? Јавите нам своје мисли у коментарима испод.

Кликните овде да сазнате више о ценама и спецификацијама Цхрислер 2016 за 300.