Чип тјунинг. Лако повећање снаге или квар мотора?
Сањате о већој снази у свом аутомобилу, али не желите да то повећање умањи издржљивост компоненти вашег аутомобила и не желите да преплатите за дистрибутера? Ако на сва питања одговорите потврдно, вероватно сте заинтересовани за електронско подешавање.
Крзисзтоф је власник Ауди А4 Б7 Авант 2.0 ТДИ из 2007. Његов ауто је недавно прешао границу од 300. км и даље поуздано служи сваки дан. У овоме не би било ничег изванредног да није било чињенице да је Кшиштоф са трчањем од 150 0,1 км одлучио да повећа снагу свог мотора уз помоћ електронике. Мала промена у мапи убризгавања и минимално повећање притиска појачања (само 30 бара) показали су повећање снаге од 170 КС на динамометру. (140 кс уместо 56 кс) и додатних 376 Нм обртног момента (320 Нм уместо претходних). 0,5 Нм). Потрошња горива је такође сведена на минимум - за око 100 л / 150 км. Са више од 250 миља од модификације, нема знакова да је издржљивост мотора или других компоненти смањена – да, турбопуњачу је било потребно XNUMX миља регенерације, али његова поправка на тој километражи није била необична. Квачило, точак са двоструком масом и други делови мотора су још увек оригинални и не показују знакове хабања.
Такође погледајте: возачка дозвола. Шифра 96 за вучу приколице категорије Б
Електронско подешавање је изузетно популарно последњих година. С друге стране, има исто толико противника колико и присталица. Они који су против такве одлуке тврде да повећање снаге мотора на ону која му није прилагођена може донети више штете него користи, а када су изложени већим оптерећењима од фабрички израчунатих, елементи аутомобила ће се истрошити. излази брже.
Где је истина?
Наравно, сваки мотор инсталиран на аутомобилу у фабрици има своје резерве снаге. Да то није случај, његова трајност би била веома мала. Поред тога, многи модели аутомобила се продају са једном јединицом различитих опција снаге - на пример, дволитарски дизел из серије БМВ 3 може имати снагу од 116 КС. (ознака 316д) или 190 кс (ознака 320д). Наравно, разликује се у прикључцима (турбопуњач, ефикасније млазнице), али ово није сасвим друга јединица. Произвођачи су срећни што развојем једног мотора у више опција снаге, могу наплатити превисоке доплате за додатне коњске снаге. Поред тога, у неким земљама трошкови осигурања аутомобила зависе од његове снаге - стога се мотори „вештачки“ гасе већ у фази производње. Није случајно што смо поменули дизел моторе – они су, као и бензински агрегати са компресором, најподложнији повећању снаге и најбоље толеришу овај поступак. У случају атмосферских мотора, не верујте обећањима о великом (више од 10%) повећању снаге. Побољшања у овом случају могу донети само малу корист - смањење максималне снаге и обртног момента и симболично смањење потрошње горива.
Погледајте такође: Фиат 500Ц на нашем тесту
Зашто се ово дешава?
Па, у случају мотора са компресором, можете модификовати више параметара - то укључује: дозу горива, време паљења и угао (код дизел мотора - убризгавање), притисак појачања и максималну дозвољену брзину мотора.
Пре него што почнемо да мењамо управљачки софтвер, требало би да пажљиво проучимо техничко стање аутомобила – може се испоставити да је недостатак струје који нас брине повезан са неком врстом квара – на пример, неисправне млазнице, истрошени турбопуњач, цурење усис, неисправан мерач протока. или је катализатор зачепљен. Само отклањањем свих кварова или уверавањем да је техничка страна нашег аутомобила беспрекорна, можете приступити послу.
Промене
Цела уметност електронског подешавања је фино подешавање модификације како не би дошло до преоптерећења јединице или других компоненти аутомобила. Искусни механичар ће знати фабрички век трајања појединих компоненти возила и извршиће прилагођавања да би се приближио тој граници без прекорачења. Непромишљено убрзање снаге без контроле може брзо довести до озбиљних кварова - квара турбопуњача или чак експлозије мотора! Из тог разлога, постављање свега на дино је критично. Тамо ће правилно калибрисани хардвер стално пратити повећање снаге и обртног момента како би достигао предвиђене претпоставке.
Постоје две врсте електронских модификација – прва је тзв. Напајања која су повезана са електричним системом возила и не мењају фабричка подешавања контролера мотора. Ово решење се најчешће користи у случају нових возила под гаранцијом, чије измене могу поништити гаранцију. Ако се аутомобил одвезе у овлашћени сервис, на пример, на преглед, корисници могу раставити напајање и учинити модификацију невидљивом. Друга врста модификације је преузимање новог софтвера директно на контролер мотора, најчешће преко ОБД конектора. Захваљујући томе, могуће је савршено прилагодити нови програм техничком стању аутомобила, узимајући у обзир хабање свих његових компоненти.
Приликом одлучивања о електронским модификацијама, важно је да цео рад поверите одговарајућој радионици. Избегавајте понуде које заобилазе детаљну проверу техничког стања аутомобила и не дозвољавају вам да све проверите на динамометру. Реномирани пунктови ће нам понудити тачне отиске који потврђују количину побољшања, а такође ћемо добити и гаранцију за пружену услугу. Приликом тестирања на динамометру обратите пажњу на параметре температуре ваздуха и атмосферског притиска. Требало би да буду што ближе правим које срећемо на путу. Ако се разликују, резултат мерења се такође може разликовати од стварности.
Суммари
Не треба да се плашите чип тјунинга и, у принципу, то се може урадити на било ком аутомобилу који је за то погодан - искључујући аутомобиле са механичком контролом убризгавања. Пре ове процедуре, потребно је веома пажљиво проверити техничко стање аутомобила, елиминисати све његове недостатке и пронаћи проверену радионицу са великим искуством у модификацији овог типа. Свака привидна уштеда или покушај да се „сече углови” пре или касније ће се осветити. И то неће бити јефтина освета.
