Цхевролет Орландо Роад Тест
Садржина
Цхевролет Орландо Роад Тест
Pagella
|
|
Орландо заслужује поштовање. Ово је прави миниван великодушан у свемиру унутрашњост а да притом није нарочито гломазан за управљање. Мотор је генерално више него задовољавајући у погледу перформанси и потрошње. Свему овоме морате додати заиста фер цена у односу на понуђену стандардну опрему. Наравно, ово није аутомобил врхунског квалитета, али успева да надокнади мање недостатке, попут неких пригушен завршетак.
главни
Да ли желите да вас Орландо импресионира ако имате такав изглед? Орландо је нови комби „Маде ин Кореа“ који се може похвалити племенитим америчким брендом Цхевролет и аномалном линијом, потпуно квадратном, у стилу Даихатсу Материа и Ниссан Цубе. О томе се може дискутовати, али може и бити срећно (аутор, на пример, тако мисли), а за прилично велики миниван (дужине 4,65 м), какав је нови Цхевролет, може представљати добитну карту. Али то није само ствар естетике. Дотични аутомобил заслужује пажњу из још неколико разлога. Дакле, да видимо зашто: пре свега, то је аспект цене који је увек био адут за корејску производњу, затим руковање и још много тога.
град
У урбаном окружењу, Орландо није на идеалној локацији, с обзиром на његову прилично велику величину. Међутим, ово није сасвим незгодно. То је због одређене контроле у покрету и мотора, дволитарског турбодизелаша запремине 163 литре. Заузврат, суспензије поштено реагују на оптерећења на путевима. Последњи аспект: паркирање. Није увек лако пронаћи довољно простора за смештај Орланда. Сензори за паркирање добро долазе при маневрирању јер се заштитни поклопци не шире.
Ван града
Чак и на сеоским путевима, Орландо не изазива нелагоду. Управљач није попут Ламборгхинија, али не реагује превише споро и није нарочито непрецизан. Иста процена се може изразити и за мењач, шестостепени (али постоји аутоматска верзија, увек шестостепени), не нарочито флуидан, али и није вредан занемаривања. Зупчаници су добро распоређени, што омогућава употребу возила у складу са филозофијом путовања. Све у свему, перформансе које пружа 163-литарски дизел мотор са 130 КС. (али постоји и тиша верзија 1.8 са XNUMX бензинским мотором), више него довољна за тиху вожњу. Такође зато што се Орландо може контролирати више него што можете замислити на први поглед, а мотор је прилично гладак у испоруци.
аутопут
Па пређимо на подручје које боље одговара карактеристикама Орланда. Што се показало као пристојан путник. Наравно, не бисте требали очекивати перформансе светске класе, али добро путујете. Мотор је довољно флексибилан и не покушава да достигне (и премаши ...) брзину назначену кодом. Такође се добро вози јер суспензије раде посао. Слика би могла бити позитивнија ако би аутомобил гарантовао бољу тишину и (барем за наш модел) уједначенију употребу папучице кочнице. С друге стране, звучна изолација није добро осмишљена и модулација кочења би могла бити боља, уместо да приказује рад концентрисан на неколико милиметара хода педале. Али генерално, ово није одбијање. Орландо тихо прождире миље и не оставља места негативним осећањима. Укратко, гласова у целини има довољно, а са малим бројем гласова могло би их бити и више.
Живот на броду
Могућност да понуди седам места која су генерално удобна је Орландова снага (чак и ако је увек боље оставити двоје младих иза себе...). Два додатна седишта нестају у равни са подом и могу се брзо извући. Једини недостатак је присуство кутије за шешире, што у великој мери отежава рад. С друге стране, други и трећи ред седишта су подигнути како би путници имали бољи преглед. Положај за вожњу је генерално пристојан: штета што десна нога додирује централну конзолу која је мало широка. Поготово што је конзола направљена од заиста јефтине пластике. На крају крајева, завршна обрада није баш јака страна аутомобила и постоје шкрипе и шкрипе током вожње. Последња белешка о пртљажнику. Капацитет - просечна карта за пет особа; у седам можете носити торбе даноноћно.
Цена и трошкови
Овде Орландо игра код куће. У корејској традицији (понављамо да бренд Цхевролет укључује не само врхунске производе произведене у САД-у, већ и најпопуларније осим Даевоо-а), цена је потврђена као један од главних адута аутомобила. Што нуди, посебно у нашој најбогатијој верзији ЛТЗ -а, бетонску опрему у ваздуху. Укључујући од клима уређаја до навигатора, од Хи-Фи система са мп3 до путног рачунара. А прибор, који се нуди засебно, луксузан је као и забавни систем наслона за главу. Трогодишња гаранција је поштена (ионако већа од многих других познатијих произвођача), а укупна потрошња је прихватљива: на крају нашег теста измерили смо у просеку 11,6 км / л. Ово није рекордни аутомобил, али имајте на уму да су на овим тестовима аутомобили помало узнемирени и стога свакако нисмо близу идеалних вредности. И да Орландо има значајан развој у висини, што не доприноси аеродинамичкој пропусности. Закључно, можда најхитније питање: Корејци имају тенденцију велике депресијације. Орландо је, међутим, у раним данима. Можда ће нас изненадити задржавајући своју високу вредност током времена.
сигурност
Почнимо са задужбином која је изгласана више него позитивно. Шест ваздушних јастука, АБС и ЕСП стандардно су уграђени у све верзије Цхевролет минивана, као и светла за маглу и Исофик наставци за дечија седишта. Када је у питању понашање у вожњи, Орландо потврђује своју филозофију путника ... потпуно оптерећен и опуштен. Ово возило није погодно за уске завоје алпских превоја или за једноставно кретање по сувим завојима на селу. Уз претјерану агилност, постоји јасна тенденција премалања. У завојима, значајна тежина комбија помало се помало помало помакне према ван: нема разлога за бригу, али ово је само додатна потврда да се с Орландом треба понашати као с тркачем, а не са спринтером. У супротном, присуство ЕСП -а штити од даљих проблема. Међутим, најбоље је да га не искључујете. Видљивост је одлична осим на задњој страни због малог задњег стакла. Кочење је непримјетно, није нарочито снажно и помало дуго: 39,5 метара при 100 км / х то потврђује. Још једна напомена: Тест судара још није извршен.
