Цхевролет Цамаро ЗЛ1: најмоћнији

Наравно, Генерал Моторс има веома лош тренутак. Његово Цхевролет Цамаро ЗЛ1 580 КС. дебитовао неколико месеци након Форда, који је својим неизбежно освојио све Мустанг Схелби ГТ500 од 650 КС Кога брига за аутомобил, ма колико он био невероватан, ако његов најближи конкурент има више снаге, тежи мање и кошта исто?

Али чак и ако је престао да се мало суздржава Цамаро остаје невероватна машина. Заиста, са овом снагом од 580 КС. он одлази на територију супераутомобил (иако је тежак 1.900 кг).

Перформансе супераутомобила

В8 6.2 са компресором је исти као и Цадиллац ЦТС-В, али је за овај случај био опремљен већим усисницима за ваздух и активним издувним системом преузетим из Цорветте ЗР1. Стога је очигледно да је много моћнији од стандардног Цамара. Поред ЦВ -а, измене укључују закретање са константном брзином и тежи задњи диференцијал са чвршћим погонским осовинама како би се спречило поскакивање под великим убрзањем. Кочнице брембо са чељустима са шест клипова.

Све аеродинамичке промене су функционалне и омогућавају повећану потисну силу. Прво, на хауби од угљеничних влакана налази се избочина у којој се налази међухладњак постављен према горе и увлачи ваздух иза радијатора. На задњој страни равног пода налазе се утичнице. НАЦА који усмерава ваздух да хлади пренос. Коначно, на дну предње решетке (која подсећа на Бубу Трансформерс) налазе се отвори за ваздух за хлађење кочница.

У смислу суспензије la ЗЛКСНУМКС носач магнетореолошки амортизери трећа генерација са два доступна подешавања, бржим временом одзива и повећаном контролом. Ове нове суспензије могу се самостално подешавати до 1.000 пута у секунди и пружају одличну крутост предњег краја при кочењу. ИН алуминијумске фелне 20" - доступно у стандардној црној верзији са десет крака или опционој металној верзији са пет крака - и Гоодиеар Еагле Суперцар Г: 2 уштедите 10 кг неовезаних маса.

Од стазе до пута

Сав овај мукотрпан рад чини Цамаро идеалним за прелазак са пута на стазу без икаквих промена. Једина опција везана за перформансе је Аутоматски мењач шестостепени, такође дизајниран за употребу на стази, круг по круг. Цхевролет најављује аутоматску верзију од 0-100 инча КСНУМКС секунди (десетину мање од верзије са ручним мењачем) и максималне брзине од 296 км / х (у поређењу са 290 за верзију са ручним мењачем). Али чак и ако је спорији, Цамаро је бољи са приручником, а да не спомињемо чињеницу да јесте контрола лансирања и занимљива контрола за држање гаса притиснутим при мењању брзина.

Il Систем контроле проклизавања ЗЛ1 има пет подешавања која прогресивно смањују вучу и стабилност. У последњем режиму, Раце, они се скоро никада не мешају: да бисте их пробудили, морате направити заиста глуп маневар. Ако све искључите, ЗЛ1 ће отићи у страну, што је право чудо. Има неутралну равнотежу која има тенденцију преуправљања, а када дођете до границе, једини проблем су седишта која се лоше уклапају. На стази је толико оштар да чак и М3 бледи.

На путу је значајна ширина Цамара проблематичнија него на стази, али иначе се ЗЛ1 лако носи у саобраћају и удобан је чак и на великим удаљеностима. Уз њену помоћ, Цхевролет је успео да Цамаро претвори у прави ГТ.

Проблем са куповином

У Сједињеним Државама ЗЛ1 ће коштати 54.995 42.000 долара (око 1.300 евра 2.600 евра): прави договор у смислу трошкова и прихода, чак и ако купци у Америци морају да плате још 500 долара пореза на загађење (који расте) до 1 по верзији са променом) .аутоматски), који није у Схелби ГТКСНУМКС. То је права штета за Цхевролет: Схелби надмашује ЗЛКСНУМКС на готово сваки начин, али Цамаро остаје један од најбољих у класи.

Нажалост, пронаћи ће га у европским продајним салонима биће веома тешко: према Цхевролет -у, шансе су мање од 50 одсто. Да бисмо је убедили, морамо прво волети (и увозити) мање моћне СС. Пут је још дуг ...