Како и како сами фарбати фелне аутомобила
Садржина
У основи, процес давања декоративних својстава дисковима се не разликује од било ког другог фарбања на аутомобилу. Постоје неке карактеристике, али генерално технологија је иста: припрема површине, грундирање, фарбање, пожељно полирање. Кућна технологија се значајно разликује од индустријске производње, где су дискови обично обложени прахом вруће очвршћавања.
Коју боју одабрати за точкове
У погледу хемијског састава, трошкова, издржљивости и декоративних својстава, све боје су нешто другачије.
Сваки од њих има предности и недостатке, иначе би одавно престали да се производе.
- Нитроемајли. Врло брзо се суше, јефтине су, али ту престају њихове врлине. Сада их мало људи користи за поправку аутомобила, иако су не тако давно чак и фарбали Роллс-Роицес. Истина, по изузетно сложеној технологији у два десетина слојева са средњом обрадом сваког.
- Алкидни емајли. Такође су лаки за употребу и лако се суше на отвореном при нормалним температурама. И они су јефтини. Добра особина за неискусног мајстора је да брзо формирају филм, који помаже у борби против пруга. Али квалитет премаза и издржљивост остављају много да се пожеле.
- Акрилне боје. Најпопуларније средство у поправци тела. Они пружају висококвалитетни премаз са високим декоративним и заштитним својствима. Могу се користити уз природно сушење и полимеризацију од загревања. У комбинацији са лаком дају дубоке, богате металик ефекте.
- Прашкасти емајли. Мало се користи у аматерском раду, јер захтева софистицирану опрему за примену. Али премаз је веома стабилан и пружа леп изглед.
- Течна гума. Строго говорећи, не односи се на боје, има контроверзну репутацију и тешку технологију. Материјал, како кажу, за аматера.
Најчешће се за самонаношење бира акрилни премаз. Удобан је, издржљив и обично задовољан резултатом.
За и против фарбања спрејом и штанцања
Употреба боје у аеросолним лименкама привлачи својом једноставношћу. Не треба вам пиштољ за фарбање, који мало ко зна како да правилно ради, припремљен и дехидриран ваздух под стриктно правим притиском, доводећи боју до жељене конзистенције. Довољно је протрести јефтино купљену конзерву са спрејом.
То је управо први недостатак. Нису сви балони исти. Јефтино добро сликати диск неће радити.
Прави спреј треба да буде од реномираног произвођача, и не само да садржи добру акрилну боју унутра, већ и да обезбеди ефикасан спреј са ограниченим местом, унутар којег боја треба равномерно да лежи. Ово је једини начин да се ослободите неравнина и мрља.
Мораћете да нанесете неколико слојева са средњим сушењем. Ово ће манифестовати други недостатак - низак притисак прскања. Квалитетна бакља, која даје професионални пиштољ, није у стању да изда конзерву. Поред тога, притисак се мења како трошите, такође ћете морати да се прилагодите овоме.
За фарбање четири диска биће потребно много цилиндара, што може поништити сву уштеду. А резултат је непредвидив. Барем не без одговарајуће обуке.
Како сами фарбати точкове без уклањања гуме
Боље је скинути, наравно. Али можете без ове скупе операције, у којој је, штавише, лако оштетити резултате рада. Боја за поправку нема довољну отпорност на огреботине и ударце.
Опрема и технологија
Да бисте заштитили гуму, можете користити обичну маскирну траку. Или користите специјалне картонске штитнике који су уметнути између фелне и гуме са неким преклапањем.
Од алата пожељно је имати брусилицу са малим подесивим радним брзинама или бар добру електричну бушилицу са млазницама, компресор, прскалицу, лопатице, заштиту за руке и дисајне органе. Потрошни материјал - брусни папир различитих величина зрна, растварач, кит, прајмер, боја, лак.
Точак се лепи да би се сачувала гума, након чега се обрађује како би се уклонила лоше приањала стара боја и одмашћује. Све неравнине се пажљиво попуњавају китом и бруше док се не добије савршена површина. Боја и прајмер неће ништа сакрити, напротив, наноси се слој боје да открије неприметне недостатке.
Након припреме, наноси се први слој примарног тла, тзв. То ће омогућити да се након финог млевења уклоне трагови коже на површини кита. Преко полираног пунила наноси се завршни прајмер.
Како се прајмер суши, може се нанети први слој боје. Укупно је пожељно извршити два од њих. У складу са описом технологије одређеног комплекса материјала, лак се прска преко боје. Могуће пруге су исечене, брушене и полиране.
Треба запамтити да мало људи успева да добије површину огледала, али то се лако може поправити полирањем посебним пастама и млазницом на брусилици.
Како сликати ливење
Када је уклоњена гума, можете много боље да офарбате диск. Овом технологијом, граница између третираних површина и затворених гума биће искључена. Одатле почињу процеси уништавања премаза.
Иначе, технологија се не разликује од описане. Али на уклоњеном диску може се нанети и прашкасти премаз. Биће неопходно изградити пећницу за топлу полимеризацију нанетог премаза. Ово није тако сложена структура, ако имате довољно простора и моћне електричне инсталације. Али премаз неће бити гори од фабричког.
Можете чак направити и посебан електростатички пиштољ ако имате искуства са високонапонском опремом.
Како сликати штанцање
Дискови од кованог челика су мање отпорни на локализована оштећења. Због тога је боље да их претходно намотате, што ће вратити њихов првобитни облик, као и грубо исправити могуће неправилности.
Остало ће се обавити китом, прво јаким, са фибергласом, а затим завршним слојем, који ће при брушењу финим абразивима обезбедити жељену глаткоћу.
Шта треба учинити да дискови не зарђају
Приликом обраде жигосаних челичних дискова, посебна пажња се мора обратити на уклањање рђе. Има својство каталитичког дејства на уништавање метала, чак и када је испод слоја боје, такозвана корозија испод филма. Нарочито на тешко доступним местима где се диск спаја са ободом.
Штеди само пескарење. Хемијска средства за уклањање рђе не би требало да се користе на челичним фелгама.
Они лоше обављају своју улогу, а сами могу постати жаришта корозије, јер их је тешко уклонити са настале порозне површине. Треба користити само механичко уклањање рђе након чега следи прајмер.
