Како уштеда на замени ветробранског стакла користи возачу?
Прљави путеви и обиље крхотина на ивицама често постају разлог за принудну замену ветробранског стакла. Чип је пола проблема, али пукотина може у великој мери ометати и видљивост и технички преглед. И многи, наравно, покушавају да ову операцију ураде јефтиније. Портал АутоВзглад објашњава како ће се шкртост завршити у тако осетљивој ствари.
Замена шофершајбна је једна од најчешћих операција поправке у Русији, па је понуда толико широка да широм отварате очи. Неки високу цену прикривају речима о квалитету и удобности, док неки стручњаци, без оклевања, руског возача одмах узимају к срцу – дају у почетку ниску цену.
Удобност је удобност, али новац воли новац, тако да ће јефтина понуда увек добити више виста од скупе. Чини се да оно што би могло да вреди новца овде: исеците старо и залепите ново. И сам бих то урадио, али то је то. Међутим, није све тако једноставно. Цена поступка замене ветробранског стакла састоји се од три велика елемента: демонтаже старог, цене новог и његове уградње. Хајде да погледамо сваки од њих и схватимо на чему можете уштедети.
Почнимо са једноставним - са "триплексом". Заиста постоје кинеске наочаре на тржишту које коштају неколико пута мање од оригинала или висококвалитетног аналога, али имају своје недостатке. Они су мекани, пуцају на најмањи чип и врло брзо се троше. И што је најважније, они "јаре", преламају "слику" и сунчеве зраке.
Ако возач исправно процени своје потребе (пуно се креће аутомобилом и „ухвати“ камен бар једном годишње), онда неће бити велике разлике ако је спреман да се помири са изобличењем слике и, стога, одустане вожње великом брзином.
Друга ставка на листи је демонтажа. У било којој служби ће сећи концем, али онда почињу ситнице, у којима, као што знамо, вреба ђаво. Слој боје и лака на каросерији савремених аутомобила је веома танак, па се уклањање старих остатака лепка мора обавити уз помоћ специјалног алата, као и уз обавезно искуство таквог рада. Мало је вероватно да ће јефтина услуга задржати искусног техничара, тако да ће најслабије плаћени запослени бити одговоран за деинсталирање предњег дела. Шта ће то значити за власника аутомобила?
Претпоставимо да је шегрт пажљив, па се грејне жице и остали „упртачи“ могу сачувати. Али када се одсече стари лепак - обично се ради длетом - готово сигурно ће оштетити боју на оквиру, где ће вода сигурно ући, а онда ће бити представа са коњима. Рђа на ивици стакла је веома скупа и тешка поправка, коју неће сви предузети. Једном речју, таква перспектива.
Трећа тачка је инсталација. Његов квалитет зависи не само од инсталатера, већ и од компоненти. Лепак, пре свега, и пиштољ који га испоручује. Чак и произвођачи аутомобила имају „прекривке“ - власници аутомобила Волво КСЦ60 вам неће дозволити да лажете - а у гаражи их је готово немогуће равномерно залепити, па чак и ставити потребну количину лепка. И дефинитивно ће уштедети на самом „потрошном материјалу“, али то неће учинити са губитком.
Након такве инсталације, стакло ће почети да тече, шаљући читаву плетеницу жица у „нирвану“. Ствари су посебно тужне ако доњи углови „триплекса“ почну да цуре: на многим моделима аутомобила постоји дебео сноп ожичења који иде до мозга.
У једном дивном, и, наравно, најнеочекиванијем тренутку, све могуће грешке ће бити приказане на инструмент табли, а сам аутомобил неће никуда ићи без шлепера. У сервису, механичар ће пронаћи мрље и гомилу бакар сулфата - у шта се претворило ожичење. Поправке ће захтевати време и, наравно, новац. Али уштедели смо само неколико хиљада на замени стакла. Заиста, шкртац плаћа двапут.
