Цатерхам Севен 160: СимплеСевен – Ауто Спортиве

Налазимо се 1.000 км од Нирбургринга и бледо јесење сунце полако суши јутарњу росу. Велшке Црне планине никада нису изгледале тако лепо, а пут кроз њих је пуст, осим неколицине бициклиста који су уживали последњих неколико дана у лепом времену пре него што дође снег. Ово је савршено место и време за доживљај аутомобила који има велике амбиције: да отелотвори суштину ужитка у вожњи. Имате ли оно што је потребно да бисте били успешни? Да видимо: три цилиндра, 600 ццм, 80 кс, Брзина петостепена механика, тело in алуминијум и четири мала слова кругови од 14 инча покривено Авон ЗТ5 155/65. Потрага за кругом на Прстену удаљена је светлосним годинама. Али и…

Ово је Цатерхам Седам 160, нови почетни модел који тежи само 550 кг и кошта 17.950 € 21.530 комплетних и КСНУМКС КСНУМКС € састављених. Овде нема активне аеродинамике или електричне помоћи, осим лампице упозорења за бензин, која такође не ради добро, па чак и при пуном отварању гаса, потребна је добра равна линија да би се могли престићи други спорији аутомобили. Поред штоперице, потребан вам је и календар за мерење времена проласка на Нордсцхлеифе -у. Међутим, узмите летак у руке Momo и очистите зглобове тако да можете ставити кључ долази до експлозије у брави за паљење. Идеју о ултралакој седморци, са смањеном гусеницом, покренула је мала. турбо мотор порекло Сузуки гладан редова чини ми се у реду.

Поглед са возачевог седишта је познат. Преда мном је летак, лево - тахометар који се пење до броја 8, а са леве стране је брзиномер у пуном опсегу који постиже оптимистичних 260 км / х. ветробранско стакло минималистичко, традиционално, дуго Поклопац мотора in алуминијум с вентилационе рупе попречно, тј крила бицикле који одскачу по асфалту, и две хромиране чаше у којима Фари и одражавају искривљену слику хаубе Седморице и неба.

Са једноставним дугмадима за већину главних команди и прекидачима за дуга светла и показивачима правца све у једном Командна табла веома дискретна црна боја, окружење за вожњу је само рудиментарно. Али и веома интимно: возите се једном руком практично по прозорској дасци, а другом по прозорској дасци. тунел di емитовање а ноге чврсто испод волана за маневрисање малишана педале веома близу једно другом. У поређењу саkokpit чврст и отворен за бес елемената Морган 3 Вхеелер -а који Седам 160 Желео бих да имитирам, врло је интиман и одмах се смирује, одмах се фокусирајући на пут. Све у свему, спремни сте за покрет.

РОТИРАЈТЕ КЉУЧ, ЧЕКАЈТЕ док црвено светло у центру арматурне табле не престане да пулсира, што значи да је имобилајзер онемогућен, и поново окрените кључ. ИН tri cilindra буди се с моћном кором. Добар је почетак, чак и тада мотор смирује се на опуштенији звук и тихо мрмља из ауспуха величине дуваљке. Троцилиндрични turbo 660цц првобитно је развијен за јапанске кеи аутомобиле и барем има звучати мало из фрижидера. Али ово може доћи са неким изненађењима док достиже врхунац снага 80 х.п. при 7.000 о / мин, а лимитер ради при 7.700 о / мин. Тамо пар износи 107 Нм при 3.400. Тамо Цатерхам најављује за 160 0-100 за 6,5 секунди и један Максимална брзина 160 км / х За поређење: Форд Сигма 1.6 са 120 коњских снага из Роадспорта убрзава до 100 км / х за 5,9 секунди и достиже 190 км / х.

Левер Брзина црни елоксирани метал је хладан на додир и захтева одређену силу да прво пресече нити. Чим се аутомобил почне кретати, за трен ока долазе други и трећи. 160 хаве и дело врло кратак Да бисте истиснули максимум од 80 кс: други одлично ради до 70 км / х, онда морате ставити трећи, који убрзава до 110 км / х. Упркос свом послу пребацивања брзина и њеном физичком погону, 300 метара је довољно да се заљубите у њу и њен мопед. До 3.500 о / мин има карактеристичан троцилиндрични звук, али га је тешко уживати јер константно прелази 5.500 о / мин, при чему дубоко лајање дипломи потпуно га покрива. Мотор се брзо окреће до 7.500 обртаја у минути, а затим мало успорава до граничника. Са тако кратким брзинама, турбо кашњење никада неће бити проблем. Између 65 и 100 км/х, Севен 160 је заиста брз аутомобил са апсолутно савршеним односом снаге/вуче. И као мењач фраме увек вас заокупља.

УНД СИМПЛЕ ШАСИЈА in алуминијум постоји стандардна Седам шасија, шасија која је више него модификована посебно за инсталацију 160 изгледа као да је преузет са старих седам. У ствари, на предњој страни постоје стандардне двоструке полуге уместо дужих које смо навикли да видимо на верзијама Суперлигхт, што значи да плочник гушћи. На задњој страни налази се независна осовина са кочницама уместо де Дион моста, карактеристична за последњих седам. На Цатерхам донијели су ову одлуку јер је лакша, једноставнија и јефтинија. На глатким стазама независна задња осовина је у реду (питајте Меедена, који има стари Цатерхам Фиребладе од 369 кг са независном задњом осовином), али на неравним путевима то може представљати проблем. Посебно када су точкови опремљени гуме погоднији за аутомобил играчку од правог аутомобила.

На ових основних XNUMX потребно је неко време да се навикнете. Чак и након четири сата са бебом мотор који пети лаје при 5.500 о / мин, грејање пече ме ноге и с времена на време се окреће како бих све померио, кад пут оде у планине и почнем да га заиста вучем за врат, још сам мало у шоку. Док је Суперлигхт чврст, управљив и милиметарски прецизан, 160 је помало груб, а комбинација независне задње осовине и суспензије више од патолошки тера вас да плешете на седишту. На најгрубљим путевима, скокови у задњем делу седишта савршено опонашају скокове задње осовине на асфалту. У првим километрима мотор делује претеран чак и за шасију, а 160 је готово застрашујући. Звучи апсурдно, али јесте.

Овај почетни шок је, међутим, попут леденог туша након вруће сауне: смрзава вам срце на тренутак, али на крају користи само вама. И након неколико километара, чуђење нестаје, а остаје само задовољство које ова машина може изазвати. волан... Коначно се опустите, престаните покушавати да је силујете и уместо тога се ослоните на њену реакцију, заобиђите кривине користећи цаптуре предњу и задњу страну и врло мало употребе управљача. Ово је тајна забаве Седам 160, али потребно је време да научите како да га правилно користите. 160 се увек помакне уназад, а на почетку покушавате да изађете иза угла исцртавањем лука, и уместо тога затекнете се да циљате право на крај ужета, вероватно у другој траци. Задња осовина "прекорачује" предњу осовину више него што је потребно. Приликом припреме за завој морате то узети у обзир дајући чист и минималан импулс управљача, а када отворите гас, можете бацити аутомобил на праву стару школску траверзу са сва четири точка. То је најбоља техника вожње и највише задовољава. И све то без диференцијала са ограниченим проклизавањем, који се не налази само у завојима укоснице у другој брзини.

Најслађа ствар у вези са овом стално променљивом равнотежом и тенденцијом Цатерхам Севен 160 да се окреће помоћу гаса уместо управљања је његова доследност. Тако је при трећој брзини 50 км/х, а при четвртој - 100 км/х, а волан треба само да направи мале микро-корекције у балансу аутомобила. Да ли знате такозване „приступачне перформансе“ ГТ 86 или многих компактних спортских аутомобила? У поређењу са Севен 160, ГТ 86 је ултра-гумено чудовиште које треба да се покреће много већим брзинама да бисте били будни и забављали се. ВИТХ Цатерхам уместо тога, имате много више слободе. Можете да вучете као луди и никада не ризикујете да скренете са пута, можете да притиснете граничник на другом и трећем месту и искористите сву вучу коју можете док други учесници у саобраћају – укључујући бициклисте и пролазнике – уместо да вас пошаљу у ову земљу, поздрављају ти њиховом руком. То је окрепљујући осећај.

Али колико дуго? То је поента. Може 80 кс – иако морате да изгурате само 550 кг – да бисте се забављали и забављали на овим прелепим планинским путевима више од неколико дана? Није лако одговорити на ово питање. Свиђа ми се деликатесност 160 и чињеница да захтева сталну пажњу, осећај који имате када прођете низ окрета а да га ни не додирнете. управљање, чак и потребу да се употреби насиље над њом како би се из овога извукао добар учинак. Свиђа ми се и то што вам не опрашта грешке и што улази оверстеер ако пребрзо скренете или закасните. Ово је динамичко образовање фраме Наравно, ово се ради у успореном снимку, али то је и даље велики проблем - а брзо прећи са 160 није лако, посебно у поређењу са модерним компактним точком са добрим точковима и евентуално опремљеним контролом стабилности.

ЈОШ ЈЕ ВРЕМЕНА када желите стабилнији аутомобил, мало богатији од њега цаптуре и са много већим убрзањем. На мокрим путевима 160 је ужасан у брзим кривинама и помало нестабилан у споријим кривинама диференцијал отворен. Мислим да би било јако забавно на дан стазе, али и мало фрустрирајуће ако бисте морали да се возите кроз саобраћај. Међутим, генерално, на путу је довољно брзо и никада вам неће досадити. И такође има ову дивну ретро линију ... Нема тај јединствени Морган 3 Вхеелер изглед (како би то могло бити?), Али је много бољи на путу и ​​много је уравнотеженији.

Дакле, да, 80 КС. довољно да се мало забавимо! Ова машина, притискајући вас да увек дајете све од себе, ангажује вас до тачке у којој је немогуће чак ни помислити да вам је досадно. А са таквим карактером и таквим стилом вожње, можете га користити сваки дан. Постоји само један проблем: 160 кошта 21.530 евра укључујући монтажу. Ако додате боју тело, опрема за лоше временске услове (ветробранско стакло, врата, кров) и грејање, све је опционално, цена со. И ево га за једног Седам завршен, обојен и употребљив дванаест месеци годишње, кошта преко 26.000 евра (тренутно по енглеској цени). Није баш јефтин аутомобил.

Још увек размишљам о цени када сам се последњи пут возио Седам 160 у Црним планинама пре повратка кући. Ово је заиста савршен дан за овај аутомобил: пут и поглед који одузима дах испред мене су савршени. То је вијугава црна врпца која се уздиже уз планину, скупљајући се и распадајући се на врху. Многи углови су слепи, па често грешите из даљине када процењујете путању због панорамских отвора са стране пута. На много начина, ово је најгора мора 160. године: неравни асфалтирани пут који тресе независну задњу осовину и слијепи углови који вас могу натјерати да пребаците у погрешан степен преноса. Пут се затим отвара неколико стотина метара, наизменично са неколико брзих скретања са добрим погледом и дугом левом страном која заиста тестира фраме.

До сада сам већ занесен седморицом и више не обраћам пажњу на непрестано дрхтање.

Уместо тога, фокусирам се на пребацивање и кочење да бих добро и правилно ушао у завоје, дозвољавајући вожњу уназад, али не дозвољавајући клизање гума. Ово је невероватно. Упркос бубањ кочнице, Онда Педале центар је врло одзиван и прогресиван, аутомобил доживљава подуправљање само ако очигледно пропустите скретање, и веома је транспарентан у својим поступцима кроз управљач и седиште. Само прелазак са трећег на четврто мало разочарава, гуши интензитет сервиса и одаје присуство turbo.

Има мало рола, нос има тенденцију пада при кочењу и гуме клизе. Веома сам усредсређен на пут, покушавам да схватим која је брзина погодна за сваки угао, али оно што ме највише чуди је колико мало можете да је користите. управљање. Цртање путање акцелератором је веома забавно и веома забавно.

Али колико кошта такво учешће? Свако ће на ово питање одговорити другачије. Лично, престао сам да бринем о томе шта 160 не може да уради, већ сам се усредсредио на његове јединствене квалитете које се могу користити сваки дан на путу. Прави луксуз. И одједном његова визит карта цена не изгледа више тако високо ...