Ц1 Ариете модернизација
Ариете има велику ватрену моћ, потенцијално еквивалентну Абрамсу или Леопарду 2 са топом 44 калибра, очигледно не узимајући у обзир карактеристике муниције и параметре система за управљање ватром.
Ц1 Ариете МБТ је ушао у службу у Есерцито Италиано (Италијанске оружане снаге) 1995. године, пре четврт века. Италијански војници ће их користити још деценију, па не чуди што је недавно започео свеобухватан програм модернизације, који ће спроводити конзорцијум ЦИО (Цонсорзио ФИАТ-Ивецо – Ото Мелара), тј. произвођач аутомобила.
Не треба скривати да је Ариете већ стара. Настао је као одговор на потребе италијанских копнених снага за модерним, самостално пројектованим и произведеним главним борбеним тенком 3. генерације, под чијим захтевима су и створени средином 80-их.70-их година италијанска војска почели да разматрају куповину страних тенкова (увезени М47 и М60, као и увезени и лиценцирани Леопарди 1/А1/А2) са релативно великом потражњом и истовремено снагом сопствене аутомобилске индустрије, појава је неисплатива. На основу искуства стеченог током лиценцне производње Леопарда 1А2 1977. године, Ото Бреда и ФИАТ су започели рад на тенк ОФ-40 („О“ за Ото Бреду, „Ф“ за „ФИАТ“, „40“ за очекивану тежину , што је требало да буде 40 тона, иако је премашено). Прототип, очигледно инспирисан Леопардом 1 (и без разлике у перформансама), тестиран је 1980. и убрзо су га купили Уједињени Арапски Емирати. 1981–1985 примили су 18 тенкова у базу Мод. 1, исто за мод. 2 (укључујући нове уређаје за осматрање и нишањење) и три возила техничке подршке. То је био слаб успех, самоходне хаубице Палмариа калибра 40 мм, развијене на шасији ОФ-155, продате су 235 комада Либији и Нигерији (Аргентина је купила додатних 20 кула, које су биле постављене на шасију тенкова ТАМ). Сам ОФ-40 није нашао даље купце, а развој дизајна је коначно заустављен 1997. са дубоко модернизованим прототипом Мода. 2А. Ипак, развој потпуно модерног - у неким аспектима - тенка у Италији сматран је успешним, а већ 1982. године почела је припрема захтева за перспективни тенк Есерцито Италиано.
Италијански тенк није најгори по питању мобилности. Мотор, који је слабији од неких конкурентских дизајна, надокнађен је мањом тежином.
Ц1 Ариете - историја, развој и невоље
У почетку је део италијанске војске био скептичан према идеји развоја сопственог тенка, више се нагињавши куповини новог Леопарда 2 у Немачкој. Међутим, победио је „патриотски камп“ и 1984. су формулисани захтеви за нови аутомобил, од којих су најзначајнији били: главно наоружање у виду глатких топа калибра 120 мм; модерно СКО; релативно јак оклоп који користи специјални оклоп (уместо претходно коришћеног челичног оклопа); тежина мања од 50 тона; добре вучне карактеристике; побољшана ергономија и значајна лакоћа употребе. Развој машине, која је у овој фази добила ознаку ОФ-45, поверена је Ото Мелари и Ивецо-ФИАТ-у, који су већ формирали конзорцијум за развој и имплементацију других савремених борбених возила на точковима (касније Центауро) и гусеничара. (Дардо) за своје потребе. сопствену војску. Пет или шест прототипова је направљено између 1986. и 1988. године, веома сличних будућем производном аутомобилу. Првобитно се очекивало да ће возило ући у употребу 1990. или 1991. године, али су покушаји одложени и то је било у сенци финансијских проблема италијанског Министарства одбране након завршетка Хладног рата. Будући Ц1 Ариете („Ц“ за „Царро армото“, што значи „тенк“, ариете што значи „ован и ован“) првобитно је планирано да се производи у количинама од 700 – што је довољно да замени преко 1700 М47 и М60, и на барем неки од више од 1300 тенкова Леопард 1. Смањење од краја Хладног рата било је евидентно. Део тенкова требало је да замени помоћна возила на точковима Б1 Центауро, развијена паралелно са Ц1 Ариете и борбеним возилом пешадије на гусеницама Дардо. Коначно, 1995. године Есерцито Италиано је наручио само 200 производних резервоара. Испоруке су завршене 2002. године. Ова возила су користила четири оклопна пука, по 41 или 44 тенка (у зависности од извора). То су били: 4° Реггименто царри у Персану, 31° Реггименто царри у Леццеу, 32° Реггименто царри у Тауриану и 132° Реггименто царри у Цореденону. Тренутно немају сви стандардну опрему, а планирано је да се један демонтира. До средине ове деценије требало је да буде 160 аутомобила у линији. Овај број вероватно укључује Ариете, који су остали у држави Сцуола ди Цаваллериа у Лечеу, и центре за обуку техничког особља. Остали су спасени.
Италијански тенк од 54 тоне изграђен је по класичном распореду, са предњим управљачким простором са седиштем возача помереним удесно, централно смештеним борбеним делом, покривеним куполом (командир се налази десно од топа, топник седи испред њега, а пуњач седи лево од положаја пиштоља) и иза управљачког одељка. Ариете има дужину од 967 цм (дужина трупа 759 цм), ширину 361 цм и висину до крова торња 250 цм (286 цм до врха командног панорамског инструмента), клиренс од 44 цм. Возило је наоружано глатким топом Ото Бреда калибра 120 мм са цеви дужине 44 калибра са 42 метка (од тога 15 на дну корпе куполе) и два митраљеза Беретта МГ 7,62/42 калибра 59 мм (један је спојен). до топа, други је постављен на клупу на врху куполе) са заливом од 2500 метака. Опсег углова елевације главног наоружања је од −9° до 20°. Коришћен је биаксијални електро-хидраулички стабилизациони систем и погони куполе. Систем за управљање ватром ОГ14Л3 ТУРМС (Танк Универсал Рецонфигурабле Модулар Систем), који је развио Галилео Авионица (сада део концерна Леонардо), треба сматрати модерним у време почетка производње, укљ. захваљујући интеграцији командантовог панорамског осматрачког уређаја са биаксијално стабилизованом линијом нишана и пасивним каналом за ноћно гледање или нишана нишана са термалним ноћним каналом.
Екстерну комуникацију обезбеђују два СИНЦГАРС (Сингле Цханнел Гроунд анд Аирборне Радио Систем) радија, произведена по лиценци од стране компаније Селек (сада Леонардо).
Чело трупа и куполе (а према неким изворима и бочне стране, иако је то врло сумњиво) заштићени су слојевитим оклопом, остатак равни возила је заштићен хомогеним челичним оклопом.
Мењач се састоји од мотора Ивецо МТЦА 12В са 937 кВ / 1274 КС. и аутоматски мењач ЗФ ЛСГ 3000, који су комбиновани у агрегат. Доњи строј се састоји од задњих погонских точкова, седам пари точкова за друмове окачених на торзионе шипке и четири пара точкова који подржавају горњу грану гусенице (Диехл / ДСТ 840). Подвозје је делимично прекривено лаганом композитном сукњом.
Тенк развија брзину до 65 км/х на асфалтираном путу, савладава водене препреке до 1,25 м дубине (до 3 м након припреме) и има домет крстарења до 550 км.
Током службе, „Ариете“ је коришћен, укључујући и у борбеним условима. током стабилизацијске мисије у Ираку 2003–2006 (Операција Антица Бабилониа). Неки тенкови, вероватно 30, су у то време добили пакет ПСО (Пеаце Суппорт Оператион), који се састојао од додатног оклопа, бокова трупа (вероватно су уметци били НЕРА панели) и предњег дела куполе (вероватно челични лимови са веома великом тврдоћом) и његове плоче (модули слични онима који су инсталирани на трупу). Поред тога, ови тенкови су добили други митраљез који се налазио на крову торња, а оба ватрена положаја су била опремљена (врло скромно - прим. аут.) поклопцима. Маса таквог оклопног возила требало је да се повећа на 62 тоне.Развијени су и пакети ВАР и МПК (минско отпорни). Изван Ирака, Есерцито Италиано није користио Ариете у борби.
Резервоар има много недостатака. Прво, ово је лош оклоп - бочне стране кула су вероватно заштићене уједначеним челичним лимом дебљине око 80-100 мм, а специјални оклоп, према званичним подацима, у најбољем случају одговара његовим решењима (и ефикасности) на десетогодишњи тенкови, као што су Леопард 2А4 или М1А1. Дакле, пробијање таквог оклопа данас није проблем чак ни за кинетичке противоклопне ракете од пре две деценије, а последице поготка могу бити трагичне – муниција није изолована од посаде, посебно погодно снабдевање. Ефикасност сопственог оружја ограничена је недовољном ефикасношћу погона стабилизационог система, што узрокује значајан пад тачности при пуцању брзином већом од 20 км / х при вожњи ван пута. Ови недостаци су требали бити исправљени у Ц90 Ариете Моду. 2 (укључујући снажнији мотор, хидропнеуматско ослањање, ојачани оклоп, нови СКО, нови топ са аутоматским пуњењем), али возило никада није направљено. Изграђено је и демонстрационо возило које комбинује шасију тенка Ариете са куполом борбеног возила на точковима Центауро ИИ (ХИТФАЦТ-ИИ). Овај веома контроверзни предлог, по свему судећи, није наишао на интересовање, па је, у ишчекивању МБТ следеће генерације, Италијанима остала само модернизација возила у низу.
Модернизација
Најмање од 2016. круже информације да би италијанско Министарство одбране могло одлучити да надогради тенкове МЛУ (Мид-Лифе Упграде, буквално мид-лифе упграде) Ц1 Ариете тенкове. Идејни рад и преговори са конзорцијумом ЦИО коначно су завршени у августу прошле године, када је потписан уговор са Министарством одбране Републике Италије за изградњу три прототипа модернизованог тенка. Требало би да буду испоручени до 2021. године, а по завршетку њиховог тестирања почеће серијска модернизација 125 машина (према неким извештајима, „око 150“). Очекује се да ће испорука бити завршена 2027. године. Висина уговора није објављена у јавности, али су италијански медији цену радова у 2018. проценили на 20 милиона евра за три прототипа и око 2,5 милиона евра за сваки „серијски” тенк. , што би дало укупан трошак мањи од 400 милиона евра. Међутим, судећи по планираном обиму радова (види доле), ове процене су донекле потцењене.
