Да ли ће Полестар 2022 2. бити најзеленији аутомобил у Аустралији када стигне ове године? Шведски бренд се клади на одрживост како би привукао радознале купце електричних возила

Да ли бисте платили више за електрични аутомобил који има за циљ да елиминише, а не надокнади ваш угљенични отисак?

Волво премиум електрични подбренд, Полестар, стићи ће на аустралијске обале пре краја ове године, али бренд каже да његова диференцијација није само у електрификацији и перформансама, већ и у одрживој производњи аутомобила и праћењу њиховог утицаја на животну средину од самог почетка. до гроба“.

Шта то тачно значи? Обраћајући се медијима на догађају у Сиднеју, новоименована генерална директорка Полестар Аустралиа Самантха Јохнсон објаснила је да бренд гледа на „животни утицај Полестар 2 на животну средину“ и да „када је Полестар 2 напуњен обновљивом енергијом, 50% мање емисије него традиционални аутомобил."

Бренд ради на стварању „првог возила са нултом емисијом угљеника на свету до 2030. године“ и планира да то уради не путем компензације угљеника, као што други брендови често раде, већ „истинским елиминисањем“ угљеника из животног циклуса возила.

Али да ли ће потрошачи бити спремни да плате више за то?

Да би привукао купце, бренд је отворен према чињеници да акумулаторска електрична возила (БЕВ) као што је Полестар 2 заправо захтевају огромну количину емисије угљеника (углавном због сложености склапања литијум-јонских батерија) и захтевају значајну количину време путовања (112,000 - 50,000 км да будемо тачније) да почнемо да нудимо опипљиве еколошке предности у складу са глобалном просечном мешавином снаге. Дужина вожње се може смањити ако се аутомобил пуни у Европи (где има више обновљивих извора енергије у мрежи) или се пуни искључиво енергијом ветра, што га може смањити и до XNUMX км.

Стратегија Полестар-а је да буде отворенији у погледу својих емисија.

Док се за Полестар аутомобиле такође каже да су направљени од многих рециклираних материјала и ствари попут лана из одрживог извора (за који се каже да се не такмичи са прехрамбеним културама), Полестар иде корак даље од свог конкурентског БМВ-а, јавно нудећи извештај о процени животног циклуса компаније. Полестар 2 угљенични отисак.

Процена укључује анализу материјала који се користе за стварање целог возила и указује на то где се рециклирани материјали могу користити. На пример, бренд процењује да мора да пређе на већу употребу рециклираних метала, посебно алуминијума, који тренутно чини 29 процената угљеничног отиска Полестар 2 током производње.

Такође ће имати за циљ да рециклира више челика и бакра у будућој производњи, али се такође ослања на блоцкцхаин технологију за праћење кобалта у аутомобилском екосистему.

Кобалт је један од најконтроверзнијих материјала који се користи у електричним возилима и тренутно је неопходан за израду литијум-јонских батерија. Не само да је ретки земни метал, већ и његов извор често није одржив или етички: 70% светске понуде долази из конгоанских рудника, од којих већина наводно зависи од експлоататорске радне праксе.

У будућности, Полестар се нада да ће користити такве технологије не само да осигура да његова возила избегну дилеме добављача, већ и да им омогући да поврате и поново искористе материјале из батерија и возила која су достигла крај свог радног века.

Блоцкцхаин технологије ће омогућити Полестар-у да прати и извлачи вредне материјале из својих аутомобила.

Полестар, у власништву Волва и његове матичне компаније кинески Геели, набавља литијумске батерије за Полестар 2 од корејског гиганта ЛГ Цхем и кинеског добављача батерија ЦАТЛ. добављачи батерија и каже се да је изграђен у објекту фокусираном на одрживост и чисту енергију.

Да ли ће аустралијски потрошачи бринути о томе да Полестар 2 буде зеленији и транспарентнији од својих врхунских електричних ривала? Време ће показати. Бренд ће представити Полестар 2 Довн Ундер овог новембра, иако са ценама које почињу изнад 75 долара, суочиће се са оштром конкуренцијом од увек популарне Тесле и нових ривала ЕВ као што су Хиундаи-јева Ионик линија, ЕВ6 Киа или ВВ ИД.4 , од којих се сваки такмичи ко ће бити приступачнија електрична понуда.