Биће банка - Хиундаи и40
Драги оче, драга мајко - у првим речима мог писма желим да вас срдачно поздравим из Европе, где сте ме послали да проучавам локалне обичаје и освајам срца локалних возача. Овде ми је веома удобно, али не знам да ли могу да се носим са задатком који сте ми поставили.
Чињеница да се свакако издвајам на путу од других брендова не даје ми разлога да будем потпуно задовољан. Познато је да ми мој егзотичан изглед иде у прилог, али Европљани не купују аутомобиле очима. Од аутомобила азијских корена се очекује више од изгледа – потребна им је поузданост изнад свега. Лакоћа путовања, безбедно руковање и атрактивна цена на линији. Једини изузетак је Алфа Ромео, који се купује срцем, а не умом.
У Риселсхајму, где данас живим, странцима није лако. Као што знате, овде је седиште Опела, а Немци су познати аутомобилски патриоти, што додатно компликује моју мисију. Као Хиундаи-јев водећи модел, аутоматски сам постао амбасадор бренда за Европу, а сада имам тежак посао, јер није лако убедити потенцијалне купце Д-сегмента да би требало да изаберу мене. Сећам се инструкција које сте ми дали: „Усредсредите се, сине, на купце возног парка, али у исто време не заборавите приватне кориснике. Трудите се да одржите однос 50/50 међу купцима, и тада ће много већи круг људи видети позитивне промене од Хиундаија и променити перцепцију нашег бренда.” Није ни чудо што сте ви – караван – први послали у освајање Европе, јер је ова варијација каросерије чинила 54% продаје аутомобила из сегмента Д прошле године. У међувремену, желим да поделим са вама мишљење које сам чуо од возача који су ме контактирали.
Практично сви тврде да мој спортски дизајн аутомобила од 4,7 метара не утиче негативно на удобност унутрашњости, практичност унутрашњости или капацитет терета. Дуго међуосовинско растојање (2770 мм) и укупна ширина (1815 мм) омогућиле су да се обезбеди много простора у кабини. Неки чак кажу да нуди најбољи простор на предњим седиштима у класи. Нисам гледао кроз шофершајбну у своје колеге са такмичења, али могу да верујем. Моја задња седишта такође мазе путнике – овде се нико не гнезди, а могућност подешавања угла наслона (26 или 31 степен) значи да путници нису осуђени на хирове дизајнера и могу да прилагоде место путовања својим потребама. сопствене потребе. Кожна пресвлака је пријатна на додир, а предња седишта са грејањем и вентилацијом су добила много позитивних повратних информација. Истина, било је и оних који су били незадовољни, који су се жалили на лошу бочну подршку, али он још није рођен да свима удовољи. Међутим, све тврдње су се слагале на једно - нико није очекивао од мене тако простран (553/1719 литара) и лак за утовар (ниво пода 592 мм од тла) пртљажник, а дупле кровне шине за држање натовареног пртљага не би шкодиле. бити пожељан од свих у својим колима.
Тестери су се питали шта значи налепница 5-годишња трострука брига на мом ветробрану. Када бих могао да говорим људским гласом, објаснио бих им да сваки нови власник Хиундаија добија 5 година троструке заштите за свој аутомобил. Трострука заштита не значи ништа друго до пуну гаранцију на возило (без ограничења километраже), помоћ и 5 година бесплатног техничког прегледа. Већ знам зашто је Мартин Винтеркорн, шеф ВВ-а на Франкфуртском сајму, видео мог млађег брата и30 лично - вероватно је желео да својим очима види да ли добијамо тако дугу гаранцију раста. Не знам како ћу се осећати за пет година, али немачка агенција ДАТ предвиђа да ће захваљујући овако повољним условима гаранције моја вредност после 3 године коришћења остати на 44,5% од првобитне цене.
Као што сам раније поменуо, европски купци брину о томе како аутомобил вози. У мом случају мишљења су подељена, али већина каже да ми је ВВ Пасат ближи од Форд Мондеа. Знам за себе да је мало вероватно да ће вас моја суспензија излудити у уским кривинама. За ово је делимично крив и електрични серво управљач – у граду сам, са својом лакоћом управљања, савршен, али на аутопуту ми недостаје тачност. Међутим, моји дизајнери нису могли без идеје о доброј звучној изолацији кабине - сви су ме углас хвалили због тишине унутра. Чак ни оштро режање мог не баш моћног, али веома економичног мотора од сто шездесет и шест коњских снага никоме није сметало. О да - претерао си са овим мотором. Аутомобил Д-сегмента са тако узвишеним амбицијама заслужује дизел погон са великим предњим делом јер аутоматски мењач којим сам опремљен изједа део мог потенцијала.
Постепено долазим до закључка да у мени постоји нешто од јин-јанга. Хоћеш примере? Овде си. Имам јако добре ксенонске торзионе фарове, зашто не би-ксенонске? Имам одличан аудио систем, али зашто екран за навигацију мора да буде тако светао ноћу? Имам економичан мотор, зашто не и снажнији? Ја сам занимљива алтернатива аутомобилима Д сегмента, али зашто моја цена није убедљива до краја? Ова питања ме збуњују, али у будућност гледам са самопоуздањем и надом. Изгледи су сјајни јер, на крају крајева, већина тестера има добро мишљење о мени. Квалитет и технолошки напредак који представљам представљају велики потенцијал који не намеравам да протраћим, за сада сам поново на послу и радујем се доласку мог брата седан. Останите здрави и не брините за мене.
Ваш и40
