Оклопни аутомобил Ехрхардт БАК (Баллон-Абвехр Каноне)
Оклопни аутомобил Ехрхардт БАК (Баллон-Абвехр Каноне)Први модел оклопног аутомобила направљен је у једном примерку.
Оклопни аутомобил "Ерхардт" ВАК са 50-мм крзном "Рхеинметалл" у полуторњу отвореном позади.
Оклопно возило Ехрхардт БАК (Баллон-Абвехр Каноне - антиаеростатска пушка), које је 1906. године развила компанија Ерхардт из Зела-Саинт-Блази, било је прво оклопно возило створено у Немачкој, као и прво у низу борбених возила овог типа. Оклопно возило је било опремљено брзометним топом калибра 50 мм и дизајнирано је да се бори са непријатељским балонима, чија је појава изнад положаја почела озбиљно да узнемирава европске армије.
Одељак са посадом, који је био много шири од моторног простора, укључивао је контролни и борбени простор. У њега је било могуће ући кроз врата на боковима трупа, предвиђена у зони контролног одељка и отвора према крми. Праг је био доста висок, па су за рам испод каросерије биле причвршћене дрвене даске. Два правоугаона отворена прозора у косој чеоној страни трупа служила су за посматрање терена. Са обе стране трупа налазио се и по један прозор са оклопним пригушивачима.
Висина трупа изнад контролног одељка била је мања од висине крме - на овом месту је била отворена позади полу-купола са 50-мм топом Рајнметал са дужином цеви од 30 калибара. Машина на којој је постављен пиштољ омогућила је да се упери у мету у вертикалној равни са максималним углом елевације од 70 °. Осим тога, било је могуће пуцати из топа по копненим циљевима. У хоризонталној равни индукован је у сектору од ± 30 ° у односу на уздужну осу оклопног аутомобила. Муниција за топ обухватала је 100 метака калибра 50 мм, који су транспортовани у посебним кутијама у каросерији возила.
1906. године, на 7. међународној изложби аутомобила у Берлину, модел је јавно приказан. Две године касније појавило се отворено неоклопно возило, а 1910. Ехрхардт је развио сличан систем, али већ погон на сва четири точка (4 × 4) и наоружан противавионским топом од 65 мм са дужином цеви од 35 калибара.
Камион са погоном на сва четири точка "Ерхардт" са противваздушним топом 65 мм. Даимлер је 1911. побољшао ВАК тако што је оклопио већи део трупа. Оклопни аутомобил "Ерхардт" ВАК није се масовно производио. Отприлике у исто време, Даимлер је такође почео да прави машину за борбу против балона. Први модел је био опремљен топом Крупп калибра 77 мм и имао је и погон на сва четири точка, али није било оклопне заштите.
Камион са платформом Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт (ДМГ) („Дернбург-Ваген“) са 7.7 цм Л / 27 БАК (одбрамбени топ од балона) (Крупп) Године 1909. компанија Даимлер је објавила ново возило засновано на шасији са погоном на све точкове (4 × 4) са топом Крупп калибра 57 мм са дужином цеви од 30 калибара. Постављен је у отворену, али већ оклопљену кулу кружне ротације, што је пиштољу обезбедило довољан угао елевације за пуцање на балоне. Делимични оклоп штитио је усељив одељак и муницију. Оклопни аутомобил „К-Флак”, који је учествовао у Првом светском рату, био је једно од најбољих борбених возила компаније Дајмлер у то време. Био је то аутомобил тежак 8 тона, опремљен четвороцилиндричним мотором снаге 60-80 КС; мењач је омогућавао кретање напред са четири брзине и уназад са две. „Ерхардт“ је одговорио стварањем сличне машине ЕВ/4 на бази шасије оклопног аутомобила модела из 1915. године. Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Војске готово свих водећих европских земаља почетком 20. века почеле су да експериментишу са употребом оклопних возила. Пруска војска се 1905. године први пут упознала са оклопним аутомобилом Даимлер са погоном на све точкове аустријске производње, чији је дизајн био прогресиван, али скуп. А немачка команда, не показујући интересовање за њега, је ипак наручила од компаније Даимлер прилично примитивно оклопно возило на шасији аутомобила Мерцедес како би спровела војна испитивања. У истом периоду, немачки конструктор Хајнрих Ерхард увео је у војску лаки топ Рајнметал, постављен на шасију Ерхард-Дековил, који је био намењен за борбу против балона.
За референцу. Др Хајнрих Ерхард (1840-1928), познат као "Краљ топова", самоуки инжењер, проналазач и предузетник, дао је име фирми. Његова главна заслуга је оснивање 1889. године Рајнског машинског и инжењерског погона, који је касније постао највећи немачки војно-индустријски концерн „Рајнметал”. Године 1903. Ерхард се вратио у свој родни град у Тиринги Ст. Блаисеи, где је преуредио своју малу радионицу, отворену 1878. године, за производњу аутомобила, стварајући тако компанију Хеинрицх Ехрхардт Аутомобилверке АГ, специјализовану за једноставне и издржљиве камионе који су одговарали захтевима тог времена. То је омогућило њихово снабдевање војсци, опремајући компанију Рхеинметалл оружјем. До почетка Првог светског рата компанија је нудила војна возила носивости 3,5-6,0 тона са моторима снаге 45-60 КС. и ланчани погон. Али они никада нису постали главни војни производ, Ерхардт увек више заинтересовани за борбена возила и оклопна возила.
Први оклопни аутомобил направљен је у једном примерку на основу шасије коју је Ерхард користио за израду лаких камиона опремљених четвороцилиндричним мотором од 60 КС. Каросерија возила је била једноставног кутијастог облика и била је направљена од равних лимова челичног оклопа, који су били закивани за оквир угаоних и Т-профила. Резервација трупа и куполе - 5 мм, а бокова, крме и крова - 3 мм. Оклопна решетка покривала је хладњак хаубе, а у зидовима моторног простора су биле предвиђене ламеле за циркулацију ваздуха. Испред аутомобила испод блиндиране хаубе постављен је четвороцилиндрични течно хлађени карбураторски мотор „Ерхардт“ снаге 44,1 кВ. Оклопни аутомобил је могао да се креће по асфалтираним путевима максималном брзином од 45 км / х. Обртни момент са мотора се преносио на погонске точкове помоћу једноставног ланца. Пнеуматске гуме, које су и даље велика новина, коришћене су на точковима са металним фелгама.
