Оклопни аутомобил СЦ МК И "Динго"
Оклопни аутомобил СЦ МК И "Динго"Динго Мк И (Сцоут Цар Даимлер Динго).
Возило је имало непробојни оклоп: горњи лист предњег оклопа је имао дебљину од 30 мм, доњи - 18 мм. Дебљина ваљаних оклопних плоча бокова била је 10 мм, а крме 7 мм. Због чињенице да су сви точкови оклопног аутомобила били водећи, имао је добру способност кретања. На оклопном аутомобилу је постављена радио станица за обезбеђење комуникације. Током рата у Енглеској је произведено више од 6600 машина овог типа. Поред тога, ова оклопна возила су се производила у Канади под називом „Линк-И“ и „Линк-ИИ“. Број канадских возила овог типа износио је 3255. Оклопна возила Динго су се широко користила у извиђачким и штабним јединицама различитих формација британске и канадске војске као средства за везу и извиђање.
Крајем 30-их година, по налогу Одељења за механизацију британске војске, компанија Олвис је развила и произвела прототип лаког двоструког извиђачког оклопног аутомобила Динго са погоном на све точкове, наоружаног стандардним митраљезом Брен калибра 7,7 мм. Заузврат, 1937. године, БСА је такође доставила на разматрање свој прототип извиђачког возила са два седишта. Као и Динго, била је наоружана митраљезом Брен, али је имала већу борбену тежину. Моррис Цоммерциал Царс је такође понудио свој модел, који се одликовао неким занимљивим карактеристикама, али се генерално показао лошијим од друга два конкурента и није добио даљи развој. Године 1938. обављена су упоредна испитивања прототипа Олвиса и БСА, према чијим резултатима предност је дата – уз одређене измене – аутомобилу БСА, иако су оба оклопна возила била готово идентична по својим карактеристикама.
У тренутку када је руководство одељења за механизацију донело свој избор, БСА је апсорбовала већа компанија Даимлер, али је оклопни аутомобил, чија је масовна производња почела 1939. године под званичном ознаком „Даимлер лаки извиђачки оклопни аутомобил Мк И“, био заглављени „украдени” такмичари имају име „Динго”. Укупно, у периоду од 1939. до 1945. године, Даимлер, Хумбер Мотор и канадски Форд произвели су 6626 оклопних возила овог типа свих модификација. Прва производна верзија Мк И имала је вишеструки заковно-заварени труп са клизним кровом, направљен од челичних оклопних плоча, чија је дебљина достигла 30 мм. Задњи моторни простор није био блиндиран да би се смањила укупна тежина возила. Десно, у оклопној осмоугаоној кормиларници, лево је био возач – командир. Готово код његових ногу, испод предњег панела, био је смештен обичан митраљез Брен калибра 7,7 мм, за који је резервна цев била причвршћена посебним копчама на левој страни. Иза седишта возача налазио се резервоар за гориво, иза командирског седишта сталак са радио станицом број 19, кутије са резервним магацима за митраљез Брен итд. д. Карактеристична карактеристика аутомобила била је да су стуб управљача и седиште возача били постављени под углом у односу на његову уздужну осу, тако да приликом вожње уназад, возач, окрећући се, може да погледа уназад кроз отворену плочу задњег зида кормиларнице (модели Мк И-ИИ), без увртања када цело ово тело. Одоздо, на кровним плочама, налазили су се сигурносни јастуци који су приликом вожње по неравним путевима штитили главе чланова посаде од удара у ниски кров. Као погонско постројење, на Даимлер Динго је уграђен Даимлеров шестоцилиндрични карбураторски мотор, који је радне запремине 2520 цм3 развила снагу од 40,5 кВ (55 КС), што је омогућило оклопном возилу да се креће дуж аутопута са максималном брзином од 88 5 км / х. Пренос је био у интеракцији са мотором, који је укључивао петостепени пре-селектовани мењач, преносно кућиште са интегрисаним диференцијалом и хидрауличне кочнице. Аутомобил је био погон на све точкове од преносног кућишта, обртни момент се преносио на сваки точак помоћу појединачне карданске осовине. Независно огибљење са високим опружним амортизерима обезбедило је сталан контакт сва четири точка са тлом, без обзира на њихов релативни положај. Оклопно возило је имало кратко међуосовинско растојање и широк траг, што га је чинило веома компактним, стабилним и окретним. Иза Мк. Пратио ме је Мк. ИА, на којој је клизни кров замењен преклопним. Мк модификација. ИБ се одликовао обрнутим смером ротације радног кола вентилатора, који је био део система за хлађење мотора. Алл Мк. И-ИБ су били погон на сва четири точка (4к4). Укупно 52 Даимлер Динго Мк. И. Почевши од Мк. ИИ, аутомобил је постао погон на задње точкове, пошто је искуство рада са раним моделима показало да се у рукама неискусног возача Динго понашао као нестрпљиви коњ. Моторни простор је постао краћи, решетка хладњака се значајно променила, дизајн преклопног крова оклопног трупа је промењен. Овај модел је произведен од 1941. до 1945. године. Мк модификација. ИИИ уопште није имао кров (од већине оклопних возила претходног модела која су деловала у линеарним деловима посаде су га саме уклониле). Током борби у пустињи, посаде су фиксирале платнене покриваче преко предњег дела трупа, штитећи их од песка и прашине. Аутомобил је добио ојачани стуб управљача и додатно треће седиште, његова борбена тежина је повећана на 3,2 тоне Даимлер Мк. ИИИ је била последња модификација која је ушла у масовну производњу од почетка 1945. године.
Оклопни аутомобил Динго је такође произведен у Канади заједничким напорима канадске Форд Мотор Цомпани и Интернатионал Харвестер Цомпани. Први је произвео шасију, а други им је испоручио оклопне трупове, Канађани су произвели два модела: извиђачки оклопни аутомобил Мк. ИИИ и Мк. ИВ (познат као "Линк И") и извиђачки оклопни аутомобил Мк. ИИ („Рис ИИ“). Ови модели су били тежи од британских аутомобила, али су били опремљени и снажнијим моторима. Укупно је у Канади произведено 3255 оклопних возила свих типова. Канађани су 1945. године развили прототип 5-тонског извиђачког оклопног аутомобила „Универзал“ са мотором од 120 коњских снага, али овај аутомобил није ушао у серијску производњу.
Први пут су оклопна возила Дајмлер Динго ушла у битку 1940. године у Француској у саставу 4. стрељачког пука Нортамберленд (12 возила) и 1. тенковске дивизије (30 возила). Током евакуације трупа Британске експедиционе снаге из Француске, сва ова оклопна возила су препуштена непријатељу. У будућности су лака извиђачка оклопна возила „Дајмлер Динго“ коришћена у пешадијским, тенковским и инжењерским јединицама свих армија земаља Британског Комонвелта и борила су се до краја Другог светског рата. У послератним годинама, ова оклопна возила су била у служби многих земаља света и у различитим временима учествовала у непријатељствима у Кореји, Малезији и Египту. Средином 70-их, Динго су још увек радили на Кипру иу Португалу.
Карактеристике перформанси
Извори:
|
Оклопни аутомобил је креирао Даимлер, његова масовна производња почела је 1943. Мотор овог лаког двоструког возила налазио се позади, одозго отворен контролни простор био је и борбени простор. По потреби, на врху је постављен кров од цераде. Аутомобил није имао стално наоружање, али је обично на њега био уграђен митраљез калибра 7,92 мм из којег је ватру испалио други члан посаде који се налазио поред возача.
