Британске фрегате из Хладног рата. Турбоцоупле сестре

Британске фрегате из Хладног рата. Турбоцоупле сестре

Проширење фрегата Тип 41 и Тип 61 које су представљене у Морском и бродском специјалном издању 3/2016 биле су још две серије пратећих јединица Краљевске морнарице познате као модернизовани Типови 12 и 12. Оне су садржале побољшања у хидродинамици, погону и опреми.

За студије о британском пројекту ПДО блокова, спроведеним у другој половини 40-их, „модел“ мета су биле подморнице способне да развију потопљену брзину од око 18 чворова, уз истовремену претпоставку да би се она ускоро могла повећати. Адмиралитет је захтевао да поново пројектоване фрегате буду способне да достигну максималну брзину од 25 чворова са електраном од 25 20 км и да имају домет од 000 3000 наутичких миља при брзини од 15 чворова крајем 1947. године, до почетка нове године, дошло је до значајних промена у приступу Краљевске морнарице проблему ПДО. Према његовим најновијим упутствима, пратећи бродови су требали да достигну брзину 10 чворова већу од брзине непријатељских подморница. Дакле, након анализе, утврђено је да би 27 чворова било оптимално за нове „ловце“ Други важан захтев Адмиралитета био је питање домета лета, чија је вредност порасла са претходних 3000 на најмање 4500 наутичких миља. иста економска брзина. Убрзо је постало јасно да развој електране на парну турбину која ће, с једне стране, бити лагана и компактна, ас друге стране, може генерисати снагу потребну за постизање 27 В, уз одржавање потрошње горива која омогућава путовање од 4500 мм, не би било тако једноставно. Да би ови захтеви били реалистичнији, Адмиралитет је коначно пристао да ограничи економску брзину на 12 чворова (најнижа дозвољена за пратњу конвоја који путују брзином од 10 чворова).

У почетку се рад на новој ПДО јединици одвијао веома споро, због чињенице да је приоритет дат претварању разарача из Другог светског рата у улогу фрегата. Идејни пројекат је био готов у фебруару 1950. године. Радови на новим фрегатама нису почели све док није почела блокада Западног Берлина, која је наступила у ноћи 23. на 24. јун 1948. године. У њиховом пројекту одлучено је да се користе елементи позајмљени од претходно описаних фрегата типа 41/61, укљ. ниска надградња, артиљерија у виду двоседа универзалног топа Мк В у куполи Мк ВИ калибра 114 мм (контролисана системом за управљање ватром Мк 6М), као и 2 минобацача Мк 10 Лимбо постављена у крменом „бунару“. Радарска опрема је требало да се састоји од радара типова 277К и 293К. Касније су им додата два типа 262 (за вођење противваздушне ватре на малим удаљеностима) и тип 275 (за вођење противваздушне ватре на великим удаљеностима). Сонари типа 162, 170 и 174 (потоњи је касније замењен новијим Типом 177) требало је да буду укључени у опрему сонара. Такође је одлучено да се инсталира торпедно оружје. У почетку је требало да се састоје од 4 појединачна стално постављена лансера са резервом од 12 торпеда. Касније су ови захтеви промењени на 12 камера, од којих су 8 (4 по страни морале да буду стационарне лансере), а још 4, у систему 2кИИ, биле су ротирајуће.

Употреба нових турбо-парних електрана за погон имала је негативан утицај на поделу тежине и величине. Да би се могао изградити, труп је морао бити увећан, након многих анализа, његова дужина је повећана за 9,1 м, а ширина за 0,5 м. Ова промена, иако је у почетку критикована због страха од раста цена, показала се веома добар потез, јер су тестови у базену показали да продужење трупа побољшава ламинарни проток воде, додатно повећава постигнуту брзину („дуге вожње“). Нови погон је такође изнудио уградњу класичног димњака уместо дискретних дизел издувних гасова. Планирани димњак је дизајниран да издржи експлозију атомске експлозије. На крају, међутим, практичност је стављена изнад превеликих захтева, што га је приморало да је преправи. Био је продужен и нагнут више уназад. Ове промене донеле су опипљиве користи, јер је замагљивање кормиларнице заустављено, што је значајно побољшало услове рада стражарске посаде.