Балтички хртови, тј. пројекат 122бис ловци
ОРП Ниебани, фото 1968. збирка Музеја МВ
Током 15 година, велики ловци на подморнице Пројекта 122бис чинили су окосницу пољских снага ПДО. Нападачи могу додати да су то били први и последњи прави ловци у пољској флоти и, нажалост, биће у праву. Ово је прича о осам бродова овог пројекта под бело-црвеном заставом.
Мало се зна о служби пољских „деја” под совјетском заставом. Након изградње, четири (будући Зорн, Маневарни, Артфул и Террибле) су укључене у тимове 4. Балтичке флоте СССР-а (или Јужне Балтичке флоте), а још четири су укључене у састав 8. Балтичке флоте СССР-а (Северна Балтичка флота). Обе су 24. децембра 1955. спојене у једну Балтичку флоту (у даљем тексту Балтичка флота), али су само четири преживеле. Бродови које је Пољска заузела 1955. године званично су уврштени у састав совјетске флоте 25. јуна 1955. године, а преостала четири 5. фебруара 1958. Познато је да су сви они делимично модернизовани 1954-1955, као и већина бродова овог типа. Радар „Нептун” замењен је „Лин”, додат је други уређај за упозорење ОВК и уређаји „Кримни-2” система „дом-дом”. Новији модел је такође замењен сонаром (од Тамир-10 до Тамир-11). Осим тога, на четири брода изграђена 1950-1951 радари су два пута мењани, пошто је прво 1952. године уместо Гуис-1М постављен Ниептун, а касније уклоњен.
Служба "деева" у пољској морнарици (првих 10 година)
Прва четири спидера Пројекта 122бис ушла су у нашу флоту 27. маја 1955. године, као део Надзорне и Велике тркачке ескадриле створене истог дана. Они су дати у закуп на период од 7 година на основу уговора закљученог у септембру прошле године. Након што су на њих биле истакнуте бело-црвене заставе, три месеца је на сваком од њих остала група совјетских специјалиста који су своја знања преносили пољским посадама.
Годишњи трошкови изнајмљивања сваког јахача процењени су на 375 ПЛН. рубља. Пошто је ово био први (не рачунајући пребацивање 23 јединице у априлу 1946. године) овакав посао са Совјетским Савезом, због неискуства, хватање бродова је обављено врло брзо, без одговарајуће провере многих важних питања. Документи о трансферу су били веома кратки, само две странице по броду. Двосатни изласци на море нису могли да открију све недостатке, који су почели да се појављују тек после вишенедељног навикавања посада на нова места рада. Брзо је постало јасно да многи бродски механизми раде ван утврђених норми за ремонт. Недостаци у техничкој документацији нису омогућили адекватну набавку резервних делова. Артиљеријски системи су генерално били у жалосном стању. Сви ови коментари забележени су током рада посебне комисије основане новембра 1955. године. За ловце су жалосне оцене значиле прекид обуке посаде и хитан прелазак у морнарицу.
у Гдињи (СМЗ) за текуће поправке. Произведени су на сва четири брода током 1956. године.
