Борите се против корозије подвозја помоћу заптивача

Каросерија аутомобила може бити лепа, али дно се не може занемарити. Чак и ако аутомобил сјаји од лака, дно се и даље може неповратно изгубити. Корозија дна је критеријум квара за технички преглед. Једина ствар која пружа поуздану заштиту поклопца точкова, прагова и подвозја од корозије је премаз за шупљине и заптивач. Нажалост, ниједна од мера не нуди трајно решење и неопходне су периодичне провере, посебно код старијих возила. Овај водич се односи на заптивање дна (Ам: прајмер) и рећи ће вам све што треба да знате о професионалном заптивачу да бисте спречили корозију.

Неважећа комбинација

Аутомобили су и даље углавном направљени од челичних плоча. Ниједан други материјал не нуди тако повољан баланс хладног обликовања, чврстоће и разумне цене. Главни недостатак челичних панела је њихов висок садржај гвожђа. У контакту са влагом - а у најгорем случају - са сољу на путу, гвожђе почиње да рђа. Ако се то не примети и елиминише на време, рђа ће се постепено ширити.

Ундерсеал помаже, али не заувек

Ундерсеал је заштитна паста, која често садржи битумен, одлична за заптивање дна. . Данас се на нове аутомобиле у току изградње наноси заштитни слој који траје неколико година. Ундерсеал се наноси у слоју од ½ мм. Гумена супстанца испуњава рупе од песка и не гребе. Временом, заптивач има тенденцију да се осуши. Због тога, након не више од 8 година, заштитни слој треба пажљиво проверити. Ако постоје пукотине или се слој љушти, потребна је хитна акција.

Замка која се зове стари печат

Понекад ће влага запечатити стари темељни премаз. Ако између заштитног слоја и лима доспе слана вода, она неће моћи да изађе. Преостала вода на челику изазива корозију. У овом случају, стара уљна заптивка ради супротно својој првобитној намени - уместо да штити од корозије, стимулише стварање рђе.

Примена и побољшање доњег слоја

Стога, прскање слоја динитрола или тектила на стари слој заптивача не помаже много. Да би се подвозје возила трајно заштитило од корозије, стари слој заптивача мора бити уклоњен. Лоша вест је да је или тешко или скупо. Добра вест је да само тешко оштећена подручја требају третман. По правилу, ово су ивице прагова или лукова точкова. Површина која заптива централни део подвозја често остаје иста током животног века возила.

Процедура уклањања доњег слоја

Постоје три начина за уклањање доње заптивке:
1. Ручно уклањање стругачем и челичном четком
2. Бурноут
3. Пескарење

Ручно уклањање стругачем и четком је веома гломазно и посебно је погодно за уклањање лабаве рђе на местима где су видљиве рупе. . Употреба технологије овде је од мале користи. Вискозни битумен ће врло брзо зачепити ротирајуће четке и брусни папир. Стабилан ручни рад је најбоља опција. Топлотни пиштољ може знатно олакшати рад, посебно на тешко доступним местима.

Бурноут је навика страствених самоуких мајстора . Препоручујемо да се не играте ватром. Пре него што сазнате, спалили сте свој аутомобил, а тиме и целу гаражу.

Коначно, пескарење је популарна метода за уклањање доњег заптивача. . Постоје две фундаментално различите методе: абразивно и неабразивни . При абразивном пескарењу зрнасти материјал се доводи на дно возила помоћу компримованог ваздуха. Најпознатија метода је пескарење, иако постоји неколико других могућих абразива: сода бикарбона, стакло, пластичне грануле, љуске ораха и још много тога. Предност абразивног пескарења је загарантован успех. Заштитни слој се уклања са дна брзо и ефикасно и веома јефтино. Његов недостатак је количина отпада коју производи. Поред тога, због превисоког притиска или погрешног абразива, здрава доња облога може бити оштећена. Ефикасна алтернатива су неабразивне методе пескарења : Уместо тврдог абразива, пескарење сувим ледом користи замрзнуте грануле угљен-диоксида које пуцају када ударе у заштитни слој, поуздано га уклањајући. Са изузетком старог заштитног слоја, обрада сувог леда је без отпада и апсолутно безбедна за дно. Друга алтернатива је чишћење водом под високим притиском. Недостатак од ових иначе веома ефикасних метода је њихова цена. Изнајмљивање уређаја за чишћење сувог леда кошта прибл. €100-300 (£175-265) по дану. Стога је овај метод посебно погодан за возила високе класе као што су луксузни спортски аутомобили или старински аутомобили. Пескарење сувим ледом од стране професионалног пружаоца услуга може вас коштати 500-1000 €.

Уклањање рђе

Пре наношења новог заптивача, неопходни су неки припремни радови, углавном потпуно уклањање преостале рђе. Оштрица и четка за стругање су најефикаснији, иако уклањају само лабаву површинску рђу. Угаона брусилица вам омогућава да радите на дубини, али у исто време ризикујете да избрусите здрав материјал. Због тога препоручујемо коришћење претварача рђе. Супстанца се наноси четком и треба је оставити да се упије. Када се црвена рђа претвори у црну масну масу, једноставно се може уклонити крпом. Очигледно, заваривање рупа од рђе увек треба препустити професионалним пружаоцима услуга.

Веома важно: одмастити и залепити траком

Премаз захтева исто што и фарбање метала: претходно одмастити површину . Средство за чишћење силикона показао као најпогоднији. Нанесите заштитни слој и уклоните га након што је деловао. После тога тело не сме да дође у контакт са другим супстанцама. Спреј није дозвољен ВД-КСНУМКС или продорно уље. У супротном, можете поново започети поступак одмашћивања.

Све покретне и вруће компоненте НЕ треба третирати заптивачем. Због тога је препоручљиво да покријете кормиларски механизам и ауспух новинама. Заптивач може ометати кретање управљача. Када се емитује, супстанца изазива опасност од пожара. Зато се побрините да се овде ништа не догоди! Трака изван прозорске даске на пола. Ово подручје такође треба запечатити.

Нови печат

Након пескарења или брушења доњег дела каросерије до голих панела, препоручује се прајмер у спреју. Ово ће омогућити да се заптивач правилно приања. Само попрскајте прајмер и оставите да се осуши.

Ундерсеал је тренутно доступан у аеросолним боцама и мора се прскати на метал слој 0,5 мм . У овом случају се не препоручује наношење превише. Дебљи заштитни слој не значи ништа друго до расипање супстанце. Нови заштитни слој се мора оставити да се осуши 4 сата. Након тога, трака се може уклонити. Изглед прага сада се може обојити у боју аутомобила. Након стврдњавања, прајмер се може префарбати.