Тест вожња БМВ-а серије 7
Ако је постојао разлог зашто је председник управног одбора БМВ АГ -а Харалд Кругер пао на сајму аутомобила у Франкфурту, онда је то хладнокрвност нове „седморке“ ...
Излазите из куће која сама затвара врата за вама, жели вам добар дан и подсећа вас да ћете увече вечерати са новим комшијама. Даље, дрон лети са зглобним, попут удова сличних инсектима, у којима жилаво држи заборављени кишобран. У исто време исправља кравату, зуји нешто охрабрујуће и лети назад. Аутомобил излази из гараже, врата се склизну у страну, ви седнете и диктирате адресу. Аутомобил лагано креће, нико не вози. 2040. долар је премашио 250, Путин са уздахом враћа нуклеарну актовку од Кудрина - има 88 година и уморан је, али људи су инсистирали. Плочице се мењају у Москви.
Не постоји ниједна индустрија која је толико популаризовала технологију будућности као ауто индустрија. Чак и Елон Муск, иако је већ уперио бојеве главе на Марс, кроз Теслу промовише своју визију наредних деценија, а четвороножни робот Бостон Динамицс није напустио собу откако је видео снимак са Лекус ховербоардом. Важно је да свака иновација одмах крене у производњу - може се додирнути, стегнути и користити. 2015, долар има тенденцију да достигне 70, у канцеларијама званичника сви исти портрети, а БМВ серија 7 послуша гесте, напушта саму гаражу притиском на дугме на дисплеју тастера, прати рељеф пута стерео камером и светли ласерским фаровима 600 метара у будућност. И ако је постојао разлог да се Харалд Кругер онесвестио на салону аутомобила у Франкфурту, то је била хладноћа нове XNUMX.
У вековном дербију БМВ -а и Мерцедеса било је разарања - или ће у Штутгарту градити двосмислени В220, затим ће у Минхену преоптеретити Ф01 / 02 компромисима, а то је било веома важно за ову "седморку", генерацију Г11 / 12, да не буде гори од апсолутно ванземаљског В222. Баварци су морали да издају нешто револуционарно попут супераутомобила и8, и учинили су управо то, извукавши много решења са свог и-полигона, укључујући карбонска влакна у дну каросерије. А на главно питање које сам поставио током пробне вожње нових 730д и 750Ли у близини Порта - да ли је БМВ серије 7 постао упоредив по питању удобности са извршним Мерцедесом - остало је без одговора. И ово је победа Бавараца.
Јер таква „седмерка“ попут БМВ-а треба да вози - непромишљено, злобно, прецизно и сабрано, а што се тиче бриге о путнику толико је близу В222 да ће за проналажење победника морати лично да се упореде. Штавише, у Португалу није било ничега сличног периферији Нижњег Новгорода, Пскова или Подолска, познатог по својој модернистичкој визији какав треба да буде асфалт, па ћемо одложити питање енергетског интензитета суспензије Г11 / 12 док се не сретнемо у Русији.
Хватљив волан, удобно пристајање, погон на задње точкове, обртни моменат од 620 Нм и хладно тврдо тело - нисам подлегао провокацијама Субару-а ВРКС са швајцарским бројевима око пет минута и три нагодбе, а онда бих могао не подневши и јурнувши за њим кривудавим винским стазама. ВРКС, као да се руга, прекомерно успорава пре завоја, претварајући наш аргумент у жабљу трку. Неколико пута је успео у овом трику, промашио сам почетну тачку убрзања и пустио га да узлети праволинијски, али из неког разлога испред јасно видљивог лука поново притисне кочницу и ја га стигнем у кратки БМВ 730д. Ово је довољно велик и ђаволски брз аутомобил, али постоји један проблем: не желите да живите у њему. А на задњим прозорима нема ни завеса у основној верзији са задњим погоном, која се, међутим, неће појавити у Русији - само кДриве погон на сва четири точка.
750Ли је потпуно другачији - то је скупна слика богатства. Нема више задњег реда, у који се лако може сместити троје људи - само два пуноправна седишта у пословној класи, где је главна улога додељена задњем путнику с десне стране са различитим врстама масаже и могућношћу проширења седиште готово до стања веза. Није толико свемоћан у завојима и подсећа на његове димензије у тренутку потпуно збуњујућих маневара, али „паметна“ суспензија, прикупљајући податке о предстојећој деоници пута помоћу камере и ГПС-а, не дозвољава котрљања и оставља само хулиганске наговештаје љуљајући се тако да возач не изгуби осећај машине. Уз доплату, поред подразумеваног ваздушног огибљења у кругу и електронски контролисаних амортизера, Седморицу можете опремити активним стабилизаторима, а то је случај када не можете да уштедите новац, а угљенични елементи телесне структуре дали су Седам лакоћа које никад не очекујете од лимузине. Није ствар ни у олакшавању структуре (од 130 кг разлике у односу на претходну генерацију, Царбон Цоре чини само 40 кг), већ у повећању њене крутости.
По свему судећи, управо ову верзију под индексом Г12, која је 11 мм дужа од Г14, исправно је сматрати главном серијом 7, јер су овде сакупљени сви адути БМВ-а у извршном сегменту. „Оно што је Мерцедес оживео Маибацх је овде у Г12, заједно са програмом опција БМВ Индивидуал“, каже ми представник БМВ-а као одговор на глупо питање о луксузној верзији већ луксузне Седмице. Међутим, између уобичајене С-класе и Мајбаха, Мерцедес има и издужену Л-верзију, која је и даље директан конкурент Г12, а кратка верзија се уопште не транспортује у Русију.
Разлику од 14 цм између два БМВ-а осетиће одмах свако ко носи сат на левој руци. Наслон за руке у задњем реду и модела Г11 и Г12 има станицу за пуњење у којој се налази таблет - може се користити за управљање аутомобилским системима (мултимедија, навигација, подешавање седишта и масажа, контрола климе) и као засебан пун -додатни гаџет са прегледачем и могућношћу инсталирања апликација са Гоогле Плаи-а. Дакле, ако ставите леву руку на наслон за руку у краткој верзији, онда се наруквица сата појављује тачно на дисплеју таблета, у будућности га гребе и квари на сваки могући начин. У издуженој верзији нема таквог проблема - додирни екран је тик испод прстију. Наравно, поставио сам експеримент, гурнувши таблет наопако у нишу за пуњење и одмах открио једино место у серији 7 на којем се налази густа, груба пластика - ово је задња површина уређаја са великим Самсунгом слова у средини. БМВ већ дуго сарађује са корејском компанијом за испоруку батерија за хибриде и није стидљив у вези са овим натписом, поготово што је на најважнијем америчком тржишту за ГXNUMX Самсунг перципиран као главни играч у горњој цени. сегмент заједно са Апплеом.
„Седам“ је постала највећа БМВ лимузина и величине (5098 мм дужине у Г11, 5238 мм у Г12) и обиља специјалних ефеката. Штавише, изузетно мали број њих може се приписати маркетингу, „продавању“ елемената који не доносе никакву стварну корист. На пример, кинематографски ефекат с којим се слика са камере на екрану глатко мења из погледа првог лица у поглед одозго приликом паркирања и, у многим погледима, привезак за кључеве са екраном осетљивим на додир. Све почиње у реду: подигнете кључ, откључате браву превлачењем, зароните у мени и издате слабо разумене одушевљене звуке - вау ефекат вас обори с ногу. Али у перспективном техничком подменију, уместо стварних показатеља, постоји календар путовања до сервиса, а даљинско активирање контроле климе у закључаном аутомобилу доступно је само са релативно кратке удаљености и, у ствари, корисно је само ако ауто стоји тачно испод прозора канцеларије. У том смислу, ГСМ-везане апликације за контролу система аутомобила са екрана паметног телефона изгледају уверљивије.
Али управо овај привезак за кључеве контролише технологију неопходну за „седморку“ са својим широким вратима - паркирање аутомобила ако је његов власник напољу. Дешава се отприлике овако: одвезете се до уског паркинг места или гараже, изађете из аута, изаберете одговарајућу ставку у кључном менију - и ауто се паркира. Одлази и сам и са опрезом – ако је иза леђа, зауставиће се.
А онда седнеш за волан, окренеш прст до слепоочнице БМВ електронског мозга и музика постаје све гласнија. Док видимо само холографске дисплеје и тастатуру која лебди изнад стола у ХБО серији, ова ствар је већ ту и ради: покрети десном руком у ваздуху, испред мултимедијалног екрана, омогућавају вам да промените нумере, одговорите на телефонски позив, контролисати слику са камере на врху нишана, а фигура два прста окренута ка екрану може се доделити другим функцијама. Постоји само пет опција, и то не диктира толико сложеност функционалности, колико изнуђени поглед на глобално тржиште – гестови на које смо навикли у другим земљама могу се сматрати увредом.
Има још много тога да се каже о новој серији 7. Да је веома лепа и да изгледа много хармоничније од Бенглове „седмице”, иако је задржала ону старинску надувану линију пртљажника. Да у „седморци“ нема Спорт плус режима познатог БМВ-у, већ се појавио Цомфорт плус – професионални извођач успаванке који, уколико возач не заспи, обећава путнику космички спокој (пун ефекат се постиже „ Звездано небо" опција за панорамски кров). Да не постоји М-верзија, али постоји М-пакет. Оно што још нисмо испробали, али верујемо у потребу за паметним адаптивним режимом, који мења подешавања мотора, мењача и вешања за нас на основу података из нашег стила вожње и предстојећег дела пута - камере и ГПС навигација помажу . Да је у погледу удобности седења, квалитетне завршне обраде и изгледа унутрашњости (прошивена кожа!), „седам“ постао и најлуксузнији и најсофистициранији БМВ од свих тренутно постојећих – за то су стручњаци компаније чак возили у Шангај , проучавајући преференције својих клијената. И да нам је било веома непријатно да ставимо ноге на електрично подесиви ослонац за ноге обрубљен светлом кожом.
Али главна ствар коју нова „седморка” фиксира својим пролазима у ваздуху и кључем са појавом компјутера је изоштрен осећај за будућност, за коју се, за разлику од Армстронгове трке око кратера, не може посумњати да је лажна. А будућност је скупа. И даље БМВ серије 2015 из 7. по цени од 70 долара за кратку дизел верзију; око 538 долара за 133Ли кДриве који смо тестирали; даље - до бесконачности.
