Тест возите нови Хиундаи Палисаде
Највећи Хиундаијев цроссовер коначно је стигао у Русију. Има необичан дизајн, простран ентеријер, добру опрему и повољне цене. Али да ли је ово довољно за безусловни успех?
Очекивања Хиундаи Палисаде-а на руском тржишту не само да су се протезала пуне две године, већ су се показала и прилично уморна. Уосталом, кросовери су одложени не због потешкоћа са сертификацијом или, рецимо, неодлучности руског представништва - за нас их једноставно није било довољно!
На домаћем тржишту, „Палисаде“ је тренутно постао супер хит: производња је морала да се повећа чак четири пута, до 100 хиљада аутомобила годишње. Тада је био ништа мање успешан деби у Сједињеним Државама (постоји сопствена, локална скупштина), а тек сада је погон у корејском Улсану нашао прилику да пошаље аутомобиле руским дилерима. Да ли је водећи цроссовер заиста толико добар?
Овде много зависи од тога шта за вас значи реч „водећи“. Израз се лако може завести, а софистицирани дизајн богат хромом само појачава велика очекивања. Али важно је схватити да је Палисаде тачно велики Хиундаи, а не „скоро Генеза“. У ствари, имамо посла са директним наследником модела Гранд Санта Фе, само што увећана верзија са седам седишта „Санта“, изграђена на истој платформи, има своје име и слику.
Свиђа ли вам се ова слика или не, није важно, почните да се навикавате на њу, јер ће нова генерација народне Крете бити решена у потпуно истом стилу са двоспратном оптиком, огромним роштиљем хладњака и полумесецима. У сваком случају, ова особа ће вас прогањати, чак и ако сами Палисаде не испуњавају улице руских градова. А за ово нема много шанси: редови су се већ поставили за аутомобиле, неки купци од децембра покушавају да добију „живу“ копију, али скромне испоруке очигледно не задовољавају потражњу. Одакле ово узбуђење?
Тешко је одмах одговорити на ово питање. Да, изван Палисаде је масиван, чврст и тежак. Али ја седим унутра - и не осећам ни изненађење које сам доживео пре годину дана када сам упознао нову „Сонату“. У реду, и овде се налази контрола преноса са дугметом, прелепа коса конзола која лебди изнад простране нише за ситнице - али нема ничега што би показало водећи статус.
У декорацији има превише стандардне корејске пластике и непретенциозног „сребра“. Чинило се да је преживео само на застарелом Туцсону, а онда се изненада вратио, покривајући чак и мултимедијалне тастере и чинећи их готово нечитљивим дању. Врхунска Цосмос спортска наппа кожа на седиштима - можете чак и да наручите црвену - али ни овде неће бити унутрашњег амбијенталног осветљења, нити дигиталне инструмент табле. За разлику од Сонате, за коју се тражи скоро половина цене. Дођавола са њима, звиждуци и жмигавци - зашто грејање ветробранског стакла није обезбеђено?
Иако су и остала звона у реду. Богате конфигурације имају читав низ електронских помоћника као што су прилагодљиви темпомат, системи за задржавање трака, кочење у нужди и још много тога. Постоји велики панорамски кров, пуно опција за пуњење уређаја - чак и бежично, иако путем УСБ-а или уобичајеног порта од 12 волти, или чак укључивањем кућног утикача у кућну утичницу од 220 волти. Путници у другом реду подразумевано имају своју климатску зону, а на плафону су постављени дефлектори за вентилацију - на начин авиона - а седишта у скупим верзијама не само да се греју, већ и хладе.
Чак је и у истој врхунској верзији доступан „капетански“ други ред са одвојеним седиштима, а то је ствар не само престижа, већ и погодности: Палисаде нема централни тунел, тако да у трећи ред можете ући право у средина, као у неком комбију. Формално, „Камчатка“ се сматра троседом, али покушај да се утабају три одрасле особе постоји глупа и нехумана идеја. Али можете седети заједно: простора за главу и главу има више него довољно, иако је равни, тврди јастук толико низак да се колена подижу према небу.
Једном речју, „палисада“ са седам и чак осам седишта, као и сви слични кросовери, није директан водич за акцију, већ резервни план у случају неочекиваних сапутника. Салон се лако трансформише, буквално у пар покрета, а боље је да га оставите у дворедној конфигурацији. Тада ћете добити велики удобан пртљажник и нереалан простор у другом реду: чак и на једноделној софи, бар у одвојеним фотељама, седите као у лимузини, прекрижених ногу. Ех, постојали би и преклопни столови - и била би одлична мобилна канцеларија!
Није лако изоловати се од спољног света и уронити у своје ствари: на нашим путевима Палисада вози теже него што бисмо желели. Суспензија није била прилагођена руским условима, подешавања су потпуно иста као у Кореји - а у пракси то значи да кросовер сакупља мало превише ситница на путу и подрхтава на попречним таласима, а када пут постане потпуно лош, практично губи лице. Путовања суспензија су мала, потрошња енергије је скромна, па се путовање по неуређеним земљаним путевима претвара у тест и за аутомобил и за путнике.
Случај је посебно лош на 20-инчним точковима, што су две најбогатије верзије. Буцмасте „осамдесете“, на којима стоје млађе конфигурације, приметно исправљају ситуацију - иако густи и не прејаки огибљење у сваком случају није оно што треба великом породичном аутомобилу. Али звучна изолација није лоша: Палисаде не ствара осећај бункера, али марљиво филтрира спољне звукове и не приморава вас да пређете на више тонове ни након 150-170 км / х.
Такве брзине се, иначе, постижу без икаквих проблема. Хиундаи Палисаде се у Русију испоручује са два мотора: дволитарским турбодизелом снаге 200 кс. и бензин В6 3.5, развијајући уџбеник 249 сила. Мењач је у сваком случају осмостепени „аутоматски“, погон је погон на сва четири точка, заснован на конвенционалној међуосовинској кваци.
Дакле, чак и млађи дизел мотор има довољно снаге да носи двотонски кросовер. Према пасошу, има скромних 10,5 секунди до стотке, али у животу примећујете дебелу, убедљиву вучу, меко и логично пребацивање мењача, као и самопоуздано понашање на приградским путевима. Можете храбро прећи у претицање, иако не безумно: залиха је управо оно што је довољно и довољно.
Бензин верзија је, очекивано, динамичнија: до стотке овде је већ 8,1 секунда, а прошлост можете проћи готово дрским „еггеи-ом“. Али тандем мотора и мењача више није толико свиленкаст - прелазак на кицк-довн прати благи трзај, нема осећаја неприметности свих процеса. Другим речима, пријатније је возити се градом на баршунастом дизел мотору, а за највеће могућности вреди се окренути моћном бензину.
Главна ствар је не претерати. Палисаде поуздано држи брзу равну линију, али заузврат делује тачно онако како бисте очекивали од модерног великог кросовера: опипљиви котрљаји, „синтетички“ волан и рани занос, што јасно каже: „Не вози!“. А кочнице су само: дугачка и не превише информативна педала адекватно узнемирава тежак аутомобил, али без маргине.
Истина, све ово је релевантно за оне режиме у којима стварни власник Палисаде-а вероватно неће возити. У обичном животу пажњу ће привући само стиснуто вешање, али иначе је велики Хиундаи сасвим нормалан, уравнотежен аутомобил. Чак и превише нормално.
Не оставља тако тежак и чврст утисак као нова Киа Мохаве, која је одмах ушла на територију Прада. Истовремено, овде нема отвореног поједностављења, као у Волксваген Терамонту са његовом тврдом америчком пластиком. Не постоје специјални ефекти на које нас је Хиундаи већ почео да навикава на одважну „Сонату“ и апсолутно невероватни предстојећи Туцсон нове генерације. Палисаде је само поновни Санта Фе.
Иако ова изјава није вечна. Врло брзо ће ажурирани „Деда Мраз“ стићи до Русије - не само са приметно промењеним дизајном, већ и са великим променама у технологији. Упркос рестилинг статусу, говоримо о практично новом аутомобилу на новој платформи - истом као онај код Киа Соренто. Испоставило се да ће дуго очекивани Палисаде ускоро застарети, а да нема времена да нормално дебитује?
Чини се да за стварне купце све ове калкулације нису важне. Они виде велики, паметни Хиундаи који седи зарез изнад Санта Феа, а не његову варијацију као што је то некада био. Са удобним и пространим ентеријером, добром опремом и атрактивним ценама. Са основном ценом од 42 долара, Палисаде је јефтинија од већине конкурената, а максималних 286 је тачка са које, на пример, Тоиота Хигхландер тек почиње.
Па ипак, избезумљени успех Палисаде-а је аномалија за коју чак ни сами Корејци нису били спремни. Не можете само тако узети и потценити четвороструко, знате? Али догодило се. А у догледној будућности све изгледа као да ће велики Хиундаи у Русији остати дефицитаран, па ако вас привуче идеја да га купите, престаните да читате чланке на Интернету и наставите са одлучним нападом на дилере.
