Борбени хеликоптери Камов Ка-50 и Ка-52 део 1

Борбени хеликоптер са једним седиштем Ка-50 у служби Центра за борбену обуку војног ваздухопловства у Торжеку. На свом врхунцу, руско ваздухопловство је користило само шест Ка-50; остали су коришћени за пробе.

Ка-52 је борбени хеликоптер јединственог дизајна са два коаксијална ротора, посадом од двоје седе један поред другог на катапултним седиштима, са изузетно моћним наоружањем и опремом за самоодбрану, и са још значајнијом историјом. Његова прва верзија, борбени хеликоптер једносед Ка-50, почео је да се производи пре 40 година, 17. јуна 1982. године. Када је хеликоптер касније био спреман за масовну производњу, Русија је ушла у дубоку економску кризу и новца је понестало. Само 20 година касније, 2011. године, почеле су испоруке војним јединицама дубоко модификоване, двоседе верзије Ка-52. Од 24. фебруара ове године хеликоптери Ка-52 учествују у руској агресији на Украјину.

У другој половини 60-их, Вијетнамски рат је доживео „хеликоптерски бум“: број тамошњих америчких хеликоптера порастао је са 400 1965. на 4000 1970. године. У СССР-у је то примећено и извучене поуке. Конструкторски биро Михаила Мил је 29. марта 1967. године добио налог за развој концепта борбеног хеликоптера. Концепт совјетског борбеног хеликоптера у то време био је другачији него на Западу: поред наоружања, морао је да носи и тим војника. Ова идеја је настала услед ентузијазма совјетских војсковођа након увођења борбеног возила пешадије БМП-1966 са јединственим карактеристикама у Совјетску армију у 1. години. БМП-1 је носио осам војника, имао је оклоп и био је наоружан топом ниског притиска 2А28 калибра 73 мм и противтенковским вођеним ракетама Маљутка. Његова употреба отворила је нове тактичке могућности за копнене снаге. Одавде је настала идеја да се иде још даље и конструктори хеликоптера су наручили „летећи борбено возило пешадије“.

У пројекту војног хеликоптера Ка-25Ф аутора Николаја Камова коришћени су мотори, мењачи и ротори са бродског хеликоптера Ка-25. Изгубио је у конкуренцији од хеликоптера Ми-24 Михаила Мила.

Само је Михаил Мил први пут пуштен у рад, пошто је Николај Камов „увек“ правио поморске хеликоптере; радио је само са флотом и није га узимала у обзир војна авијација. Међутим, када је Николај Камов сазнао за наруџбу за војни борбени хеликоптер, предложио је и свој пројекат.

Компанија Камов је развила дизајн Ка-25Ф (фронтовни, тактички), наглашавајући његову ниску цену коришћењем елемената свог најновијег поморског хеликоптера Ка-25, који се масовно производио у фабрици Улан-Уде од априла 1965. године. Дизајнерска карактеристика Ка-25 је била да су погонска јединица, главни зупчаник и ротори били независни модул који се могао одвојити од трупа. Камов је предложио да се овај модул користи у новом војном хеликоптеру и да му се дода само ново тело. У кокпиту, пилот и тобџија су седели један поред другог; затим је дошло до држања са 12 војника. У борбеној верзији, уместо војника, хеликоптер је могао да прими противтенковске ракете контролисане спољним стрелама. Испод трупа у покретној инсталацији налазио се топ од 23 мм ГШ-23. Током рада на Ка-25Ф, Камовљева група је експериментисала са Ка-25, са којег је уклоњена радарска и противподморничка опрема и постављени вишенаменски ракетни бацачи УБ-16-57 С-5 калибра 57 мм. Подвозје за Ка-25Ф пројектанти су планирали као издржљивије од шасије на точковима. Касније се то сматрало грешком, јер је употреба првог рационална само за лаке хеликоптере.

Ка-25Ф је требало да буде мали хеликоптер; према пројекту имао је масу 8000 кг и два гаснотурбинска мотора ГТД-3Ф снаге 2 х 671 кВ (900 КС) произвођача Конструкторског бироа Валентина Глушенкова у Омску; у будућности је планирано њихово повећање на 932 кВ (1250 КС). Међутим, како је пројекат реализован, захтеви војске су расли и више их није било могуће задовољити у оквиру димензија и тежине Ка-25. На пример, војска је захтевала оклоп за кокпит и пилоте, који није био у оригиналној спецификацији. Мотори ГТД-3Ф нису могли да се носе са таквим оптерећењем. У међувремену, тим Михаила Мила није се ограничио на постојећа решења и развио је свој хеликоптер Ми-24 (пројекат 240) као потпуно ново решење са два нова моћна мотора ТВ2-117 снаге 2 к 1119 кВ (1500 кс) .

Тако је Ка-25Ф изгубио од Ми-24 на конкурсу за пројектовање. 6. маја 1968. године заједничком резолуцијом ЦК КПСС и Савета министара СССР-а наручен је нови борбени хеликоптер у бригади Мила. Пошто је „летеће борбено возило пешадије” било приоритет, прототип „19” је тестиран септембра 1969. 240, а у новембру 1970. у фабрици у Арсењеву произведен је први Ми-24. Хеликоптер у различитим модификацијама произведен је у више од 3700 примерака, а у облику Ми-35М и даље се производи у фабрици у Ростову на Дону.