БМВ З4 Роадстер сДриве30и
Садржина
- Видео
- Позадина
- Рангирање најбржих у Рацеланду
Ознака сДриве30и значи да се након моторизације налази тачно у средини асортимана модела. То није би-турбо мотор високих перформанси, али тролитарски В-XNUMX више него одговара тежини аутомобила и спортским захтевима возача. А погонски склоп изгледа сјајније на кожи спортиста него љубитеља крстарења: шестостепени мануелни мењач значи да се можете одлично провести на завојитим путевима, али и да ћете морати да радите у градској гужви. не у аутоматизацији.
Уопштено говорећи, питање да ли ће овај З4 бити више аутоматски мењач увек су делили чланови уредништва. Коначна оцена је на крају била у корист оних који су преферирали ручицу мењача и три педале, али углавном зато што је алтернатива класични аутоматски мењач, а не двоструко квачило које је доступно само у сДриве35и.
Штета, јер би комбинација изузетно брзог мењача са двоструким квачилом и тролитарског четвороцилиндраша са природним усисавањем била сјајна (и најпожељнија).
Али не грешите: ни шестостепени мануелни мењач није без свега. Његови покрети полуге су кратки и добро дефинисани, возачева рука се може врло брзо померити, а мењач се уопште не опире. А пошто обртаји такође брзо падају при мењању брзина, цела ствар може бити веома, веома спортска.
Педале су такође савршено позициониране, па додавање средњег гаса када пребацивање у нижу брзину постане уобичајено. Уз мало вежбе, постајете, такорећи, људски мењач са двоструким квачилом. ...
Моторни? Одлично у овом ауту. Окреће се брзо и брзо (одзив педале гаса може да се подеси, али нешто касније), звук му је таман гласан, из ауспуха допире спортско режање, повремено праћено гргљањем и пуцкетањем при преливању или испумпавању гаса. З4 није лаган, а 190 киловата или 258 коњских снага није број од којег ће вам се завртети у глави, али аутомобил је и даље невероватно брз.
Илуструјмо ово: Убрзање је скоро једнако добро као и двогодишњи М1200 тркаћи М3 са 321 коњске снаге и 35 килограм и кратким, убрзаним погоном. Задовољан? Ако не, само се размазите сДривеXNUMXи.
Шасија? Велики. Тест З4 је био потпуно стандардан, на располагању су били само 18-инчни точкови са Бридгестон-овим теренским могућностима, али ако га не планирате често користити на стази, више вам не треба. Довољно је мекан да се може користити сваки дан, а опет довољно чврст да пружи гомилу ужитка у вожњи.
Чишћење задњице је само притисак стопала, али наравно прво морате да се играте са електроником. Систем динамичке контроле вожње (ДДЦ) има прекидаче за контролу ручице мењача. Пребацивање са нормалног на спортски режим повећава одзив педале гаса и електричног серво управљача (који вам даје исто толико осећаја и повратне информације као и најбољи хидраулични системи), а у режиму Спорт+ ствари постају још агресивније, а истовремено се искључује е- возило. контрола стабилности.
За спортску вожњу на путу, спортски режим са смањеним ДСЦ -ом (ДТЦ) показао се као најбоља опција. Аутомобил реагује, можете себи приуштити да се мало оклизнете, али ако иде пребрзо, е-путник ће се побринути да се све добро заврши.
Дводелни алуминијумски кров покреће се електро-хидраулички и потребно му је око 20 секунди да се отвори или затвори. Кров се, наравно, преклапа испод поклопца пртљажника, а запремина пртљажника се смањује са основних 310 литара (огромних 50 литара више од претходника) на 180 литара (још увек употребљиво).
То значи да и када је кров преклопљен, у њега и даље можете ставити два авионска кофера и лаптоп, али ће кров и даље морати да се отвори за приступ пртљагу.
Инжењери БМВ -а уштедели су много простора јер је кров преклопљен тако да су оба закривљена дела наслагана један на други (са испупченим деловима окренутим у истом смеру), а не окренути један према другом као у (већини) конкуренција.
Нажалост, да бисте померили кров, морате потпуно да престанете (конкуренција вам овде омогућава да померате кров током вожње), а то смо приписали још већем недостатку због звецкања и зрикаваца који долазе из његових чворова и механизма. За 56 аутомобила, инжењери очекују да се инжењери побрину да се то не догоди.
И да се возим са спуштеним кровом? Биће доплата за шофершајбну (уместо не баш нежних 300 евра). Када се бочна стакла спусте, очекује се јак ветар, са подигнутим бочним стаклима, тек при брзинама аутопута почиње да се врти око кабине – занимљиво, при заиста великим брзинама ветар опет слаби.
Сигурност је посебно важна за возила са увлачивим кровом, посебно при превртању. У случају новог З4, ојачани оквир ветробрана и шипка иза седишта изазивају свраб путника. Бочни ваздушни јастуци штите не само груди, већ и главу.
Минус сигурност (заправо једина): ИСОФИКС тачке за причвршћивање на десном седишту додатно се плаћају (нешто мање од 100 евра), постављање дечијег седишта такође отежава фиксни јастук. Да ли БМВ мисли да власници кабриолета немају малу децу?
Унутра има више простора од претходника, што не чуди с обзиром да је З4 порастао. Отворени и затворени кровови могу се лако подићи чак и изнад 190 центиметара, а питање је колико ће вам се задњица и леђа спојити са спортским сједиштима попут З4 теста у пакету Десигн Пуре Вхите. Уобичајени су обично погоднији.
Седишта су пресвучена конвертибилном кожом, која се мање загрева на сунцу (али ако их помислите у белој боји, као на З4 тесту, уопште нема таквих проблема), а унутрашњи материјали су одлични (производња је нешто мања) ). Проналажење правог места за воланом (ако вам седишта одговарају) је лако, сви прекидачи су при руци, управљач је одговарајуће величине, али нема довољно простора за складиштење пића. ...
Овај З4 је заправо нека врста водоземаца. С једне стране, чини ми се да бих волео да будем спортски роадстер (ручни мењач, одлична шасија и мотор), с друге стране, волео бих да могу свакодневно да ме користим на дужим путовањима ( тврди кров, низак ниво буке). ... Сада морате само да одлучите: значи ли то да он није тако добар ни у једној од ове две улоге као да је намењен само једној, и то вас превише брине, или је довољно добар у обе да рачуна на њега плус . Авто Магазин се одлучио за другу опцију.
Лице у лице. ...
Винко Кернц: Када уђете у тако моторизовани З4, поново постаје јасно: такву механику можете добити само у Бимвију - у Бимвију. Нигде другде (међу серијским аутомобилима) нећете наћи механичаре који су тако дружељубиви са возачем; чак је и ручни мењач овог пута одличан. Међутим, унутрашњост овог БМВ-а је преуска (посебно за брзе окрете управљача) и вероватно није најбољи у погледу дизајна. Посебно отпозади. Ако је то уопште важно. .
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 731
Дизајн паковања чисто бела 2.508
18 '' фелне од лаке легуре 1.287
Унутрашњост крова антрацит 207
Парктрониц предњи и задњи 850
Активни темпомат 349
Аутоматско затамњивање спољних ретровизора
Ретровизор са аутоматским затамњивањем 240
Сензор за кишу 142
Раи пакет 273
ИСОФИКС 98
Грејање предњих седишта 403
Вишенаменски управљач 164
Машина за климатизацију 632
Заштита од ветра 294
Теписи од велура 109
Торба за складиштење 218
Транспортна кутија са кесом за складиштење 229
Радио БМВ Профессионал 229
Припрема за телефон 905
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
БМВ З4 Роадстер сДриве30и
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 190 кВ (258 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Двогодишња општа гаранција, петогодишња мобилна гаранција, трогодишња гаранција лака, 2 година гаранције од рђе. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензински - уздужно постављен напред - отвор и ход 88 × 85,0 мм - запремина 2.996 цм? – компресија 10,7:1 – максимална снага 190 кВ (258 кс) при 6.600 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 18,7 м/с – специфична снага 63,4 кВ/л (86,2 хп/л) – максимални обртни момент 310 Нм при 2.600 о/мин. мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,498 2,005; ИИ. 1,313 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,809; В. 0,701; ВИ. 4,273; – диференцијал 8,5 – фелге 18Ј × 225 – гуме предње 40/18 Р 255 В, задње 35/18 / Р 1,92 В, опсег котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,4/6,2/8,5 л/100 км, емисија ЦО2 199 г/км. |
| Превоз и суспензија: | роудстер - 2 врата, 2 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, механичка ручна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | Празно возило 1.490 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.760 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: није применљиво, без кочнице: није применљиво - Дозвољено оптерећење крова: није применљиво. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.790 мм, предњи траг 1.511 мм, задњи траг 1.559 мм, размак од тла 10,7 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње стране 1.450 мм - дужина предњег седишта 530-580 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 2 комада: 1 авионски кофер (36 Л), 1 ранац (20 Л). |
Наша мерења
| Т = 24 ° Ц / п = 1.244 мбар / рел. вл. = 21% / Гуме: Бридгестоне Потенза РЕ050А напред 225/40 / Р 18 В, позади 255/35 / Р18 В / Статус километраже: 12.170 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,5 година ( 157 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,1 / 8,3с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,3 / 10,0с |
| Максимална брзина: | 250км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 15,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (340/420)
Такав З4 је с једне стране спортиста, а с друге уживалац. Механика је на врхунском нивоу, али је, нажалост, израда мало порасла, посебно са кровом. Али за новац, тешко бисте могли да нађете више ужитка у вожњи у роудстеру.
Споља (14/15)
Роадстер би управо то требао бити: спортски, са дугим носом и кратким задњим дијелом, а истовремено компатибилан са подигнутим или спуштеним кровом.
Унутрашњост (91/140)
Простори су изненађујуће добри, ветар није јак. Пртљажник је и даље прилично користан.
Мотор, мењач (62
/ КСНУМКС)Звучна удобност и префињеност самог бензинског мотора, ручни мењач је најбољи.
Перформансе у вожњи (65
/ КСНУМКС)Није тако тешко, али ипак има одличну позицију на путу. Кочнице су одличне.
Перформансе (30/35)
Брзо, али истовремено дозвољава много лењости при промени степена преноса, јер има довољно обртног момента.
Сигурност (37/45)
О безбедности путника ће се добро водити рачуна и ДСЦ се може елиминисати.
Привреда
Цена није ниска, као ни губитак вредности. Такав кабриолет није за оне који треба да размишљају о трошковима или цени.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
положај на путу
звучати
форма
Oprema
производња
без механичке блокаде диференцијала
приступачност пртљажника када је кров преклопљен
