Тест вожња БМВ З4 М40и: рођен као дивљи

Време је да тестирамо један од најинспиративнијих модела БМВ -а

Нисмо видели ништа слично годинама - БМВ се сада може похвалити расним спортским аутомобилом који има гене за тркачке аутомобиле, а да није ни М верзија. Време је за тест.

Када сте последњи пут дозволили себи да возите само због вожње? Или кренути на пут само због задовољства које сам пут доноси? У ствари, ми људи се понашамо на много начина на чудне и нелогичне начине у нашим животима. Имамо толико тога са тим, и често једина ствар коју заиста радимо је да компликујемо ствари, а да ништа не побољшамо. Теоретски, прилично је лако схватити да је садашњост све што заиста имамо, јер будућност заслужује да јој се радујемо са надом у боље тренутке, али то је садашњи тренутак који можемо узети здраво за готово. Али зашто нам је тако тешко да најважније животне лекције применимо у свом стварном животу?

Исто је и са правцем развоја аутомобилске индустрије. Ствари могу бити релативно једноставне, а могу се стално побољшавати. Али није тако. И током година, толико ремек-дела је створено због страсти за стварањем и коришћењем аутомобилских уметничких дела. Међутим, данас се такви феномени јављају готово искључиво међу представницима бутик индустрије. Модели који се масовно производе постају све уобичајенији потрошачки уређаји. На нашу велику радост, овога пута ћемо вам рећи о великом, извините, дивном изузетку. Јер З4 није само сјајан класични БМВ спортски модел који љубитељи БМВ-а чекају годинама. З4 је један од оних аутомобила који су све ређи и који могу бити незаборавно искуство вожње. Од оних догађаја који нам измаме осмех сваки пут када их се сетимо. У исто време, потрошња горива, емисија и уопште све тачне бројке једноставно губе смисао, јер су безначајне. Најважнија ствар је невидљива за око, као што знате ...

Нова генерација З4 има врло мало заједничког са својим истоименим претходником, осим основног концепта Роадстера са погоном на задње точкове са предњим мотором по дужини. БМВ је аутомобил учинио чвршћим, оштријим и бескомпромиснијим. Модел је заснован на новој платформи, коју су Баварци развили заједно са Тоиотом, будући да је јапански бренд на истој основи постао наследник легендарне Супре.

Потребно је само мало, барем мало љубави према спортским аутомобилима, да бисте заволели З4. Само што овај аутомобил успева да се увуче под кожу свакоме ко је на неки начин погођен магијом аутомобила. Почнимо са овим - тешки метални кабриолет кров претходника замењен је компактним и лаганим текстилним гуруом, који смањује тежину за 50 килограма. На врху понуде, тестни М40и тежи тачно 1577 килограма, 30 килограма мање од З340 4ис од 35 коњских снага претходне генерације. Да ли вам треба још много бројева да видите колико је З4 постао бољи? Па – нови модел убрзава за 0,6 секунди са места до 100 километара на час, брже трчи на слалому 4,6 км/х и са потрошњом од само 9,9 литара на сто километара остаје економичнији са 2,5 л/100 км.

Сваки окрет је искуство

Па, треба напоменути да седење у аутомобилу захтева одређену мобилност - једноставно зато што седи скоро на земљи. Међутим, када једном заузмете став, осећате се као код куће. Кабина вас окружује осећајем удобности. Простора има довољно, а иза седишта је и згодан пртљажни простор. А ако говоримо о пртљагу, пртљажник је изненађујуће удобан и нимало мали. Да будемо потпуно искрени, сачували бисмо дигиталне контролне уређаје. Класична технологија се боље уклапа у традиционални изглед овог аутомобила. Уместо тога, З4 се може похвалити најсавременијим комбинованим уређајем који ефикасно пројектује различита очитавања и податке. Па, ми још увек живимо у модерним временима и З4 тешко може да приушти да буде стара школа у сваком погледу. За отварање крова потребно је само десет секунди, а аеродинамички дефлектор ради свој посао тако добро да кабина остаје релативно тиха, чак и при брзинама на аутопуту.

Нога је на кочници, кажипрст десне руке притиска дугме за покретање. Након кратког, али оштрог режања, редни шестокреветни мотор креће у ниску брзину, у комбинацији са пословичном софистицираношћу управљања типичним за ову врсту машина. Ручица мењача је сада у положају „Д“. Кренули смо на пут – и већ након првих метара имамо осећај да смо на ову вожњу чекали годинама. У комфорном режиму, шасија З4 изузетно добро подноси ударце, а ергономија је фантастична. Тек одлазимо из града и већ постоји огромна жеља да видимо за шта је овај аутомобил способан. При брзинама на аутопуту, кабина З4 је три децибела тиша са затвореним кровом него у одлазећем моделу. Међутим, нови З4 захтева знатно већу концентрацију за воланом јер је његово руковање оштро као хируршки скалпел. Са овим аутомобилом довољно је пронаћи прелеп пут са скретањима и пожелећете да се њиме возите док не останете без горива. Опет и опет. А када вам понестане бензина, само желите да напуните и вратите се у нормалу. Или пронађите другу - још боље. Све више сликовитих обрта... То су обрти који нам омогућавају да видимо праву природу З4 у свој његовој слави.

Приближавамо се прилично оштром скретању. Брзина је негде око 90 км / х. Мало смањите. Окретање волана и ох небо: предњи точкови се померају у правцу волана уз узбуђење какво смо навикли да виђамо у БМВ М моделима. Или у Поршеу... Променљиво спортско управљање позајмљено од тројке, али са много више директне поставке и уме да створи осећај достојан спортског аутомобила највише категорије. Волан пружа, у рукама управљача, апсолутно достижну максималну повратну информацију када су предњи точкови у контакту са путем. Дуги углови хаубе су одличан начин да пронађете савршену путању са З4, а чини се да управљач чита мисли возача. Гасни! Пошто возач седи практично на задњој осовини, не чуди што у сваком тренутку има времена да осети шта се тачно дешава са задњим точковима. З4 има тенденцију да клизи позади без потпуног губитка вучне силе и остаје стабилан захваљујући добро подешеном спортском диференцијалу. Радња блокаде диференцијала варира од 0 до 100 процената и, попут подешавања амортизера, гаса и управљања, зависи од изабраног режима. Спорт је савршен избор за кривудаве путеве. Диференцијал и ЕСП систем обезбеђују снажно убрзање у кривинама у комбинацији са ефикасним, али сигурним проклизавањем. Задњи крај служи сасвим довољно да испровоцира возача природним контра-рефлексом на волан – а З4 као да се стабилизује. Са искљученим ЕСП системом, модел се претвара у Звер у М2 стилу, али и без такве произвољности З4 пружа бескрајно задовољство. У овом аутомобилу увек се осећате као да возите М-модел, и то на стази.

Кад су мушкарци још пушили луле

Не можемо а да мотору не дамо право место, јер заслужује да остане у уџбеницима као технолошко ремек дело у својој области. Дебитована 2015. године, редни шестокреветна јединица овог бренда има турбо пуњење са два млазњака и, недавно, филтер за дизел честице. Звук машине је тешко описати – најбоље је да га чујете, а онда ћете желети да слушате што је дуже могуће. Мотор реагује невероватном спонтаношћу чак и на најнижим обртајима, а затим спортским злобношћу јури у црвену зону обртомера. Мењач ради свој посао толико беспрекорно да је једина шанса да у било ком тренутку будете у погрешној брзини да сами промените осам брзина помоћу појасева на волану. Чини се да није разјашњена чињеница да у режиму Спор Плус понашање мењача добија искрене тркачке ноте. Међутим, иначе успешно искуство вожње је нестало, јер шасија постаје изузетно крута. И уопште, у овом режиму, аутомобил почиње да изазива дивљење, претварајући се у страхопоштовање. Магија З4 није у томе да се најбоље проведе на путу и ​​стази, већ у његовој изузетној способности да вам пружи најугодније време сваког минута. З4 је нешто као зрела Мазда-МКС-5 - аутомобил за господу који пуше лулу и опушта се увече уз чашу одлежаног вискија. За људе који знају да уживају у садашњости. Аутомобил за оне који не морају да иду на стазу да би се осећали истински слободнима.

По многима, будућност припада Аудију е-трон, Хиундаи Кона Елецтриц, Тесла Модел 3 и тако даље. И вероватно су у праву. Међутим, да ли је потребно гледати на будућност само на овај начин? Зар будућност не може да сачува најбоље од свих времена и светова? З4 је одличан сажетак свега што се до сада сматрало инспиративним у вези са аутомобилом. Овај аутомобил показује како аутомобил може бити извор радости и срећних тренутака. Запамтите да вожња може бити више од самог кретања између две тачке.

ЕВАЛУАЦИЈА

Аутомобилска индустрија је на прекретници током које не можемо а да не будемо посебно осетљиви на овакве аутомобиле. З4 има јединствени карактер, феноменално руковање и вишак снаге. И заправо је прилично погодан за свакодневну употребу. З4 је изненађујуће близу идеалног спортског аутомобила - онаквог какав би требало да буде.

тело

+ Довољно простора у удобном кокпиту за две особе и њихов пртљаг за викенд

Удобан пртљажник и функционална ниша иза седишта

Лаган, квалитетан и практичан мекан кров

Квалитетни материјали и израда

– Силазак и улазак захтева мобилност

Комфорт

+ Неочекивано добра удобност вешања

Одлична седишта са добром бочном потпором

Ефективно вјетробранско стакло

Врло добро грејање седишта

Добра звучна изолација

Угодан осећај у вожњи са отвореним кровом

Мотор / мењач

+ Сјајан тандем мотор-трансмисија

Путничко понашање

+ Изузетно руковање

Изузетно фино и прецизно управљање са савршеним повратним информацијама

Савршено подешен ЕСП систем - омогућава забавне тренутке без опасности

сигурност

+ Веома широк спектар система помоћи

– Нервозан помоћник за одржавање траке

екологија

+ Изузетно скроман апетит за горивом с обзиром на снагу и динамичке перформансе

Трошкови

+ Оправдана цена

Очекивана мала амортизација - аутомобил је потенцијална класика

Текст: Боиан Босхнаков, Себастиан Ренз

Фотографије: Мирослав Николов, Ацхим Хартман