БМВ Кс3 М40и - Експрес СУВ
Ово је трећа генерација БМВ-а Кс3 и прва која је добила М значку у наслову. Баварски произвођач се тако придружује групи спортских теренских возила средње класе са Аудијем СК5 и Мерцедесом ГЛЦ43 АМГ на челу. Поставља се питање да ли испод грабежљивог шипражја постоји нешто једнако занимљиво?
Ако имате проблем са славином која цури и нисте баш технички подковани, скоро никада нећете оклевати да потражите водоинсталатера на интернету. Нормалан посао, и ја бих исто урадио. Први број је на ивици, а после неког времена појављује се господин са кутијом за алате, можда ћелав или са истуреним стомаком. Наравно, могло би се очекивати и Пјотра Адамског (модел познат са плаката као „пољски водоинсталатер”), али изглед овде није главни.
Прави професионалац уопште не мора да тражи. Он се само појави, уради шта треба и готови сте. Погледајте само прву класу СУВ-ова средње величине: Јагуар Ф-Паце, Алфа Ромео Стелвио, Мерцедес ГЛЦ Цоупе, Порсцхе Мацан или БМВ Кс3. Сваки од њих изгледа као да може лако да се креће обичним макадамским путем, и заиста јесте, али у ствари много боље одговара својим класичним и мање модерним колегама.
Спортиста на штулама
То сам савршено разумео након првих неколико километара у БМВ Кс3 М40и. Да, клиренса овде има прилично, јер износи 20 центиметара, али одмах се осети да је одлазак са асфалта само споредни ефекат појачаног вешања и погона на обе осовине. Најбоље од свега, баварски СУВ средњег ранга осећа се где можете искористити потенцијал скривен испод хаубе. 3-литарска електрана, опремљена са два појачивача мотора у облику турбопуњача, има снагу од 360 КС. и обртни момент од 500 Нм. Такав комплет „катапултира” више од 1800 кг лима до 100 км/х за мање од 5 секунди. Максимална брзина? Традиционално ограничен на "електрични" на 250 км / х.
Али највише од свега ме је погодио звук мотора. Коначно, 6-цилиндарски мотор говори не само пријатно, већ пре свега "са канџом". Што је још важније, БМВ се може чути. И то издалека! Нови издувни систем је нешто што је баварском бренду већ дуже време недостајало. Наравно, познато је да БМВ воли облине. Исто је и са Кс3, за који је свако скретање на путу задовољство које се може поредити са удубљењем седишта при убрзању. Наравно, пошто је Кс3 М40и заиста брз, постојао је и прилично ефикасан систем кочења. Ово је толико ефикасно да ће се ауто брже зауставити једноставним забијањем у дрво. Мењач је чисто савршенство. Савршено бира брзине, не одлаже пребацивање, а секвенцијални режим (који ионако вероватно нећете користити) тренутно реагује на притискање лопатица на волану.
Нећете заборавити шта возите
Чињеница да Кс3 може да иде брзо није нова. Стекао сам утисак да је тек у трећој генерацији БМВ модела аутомобил третиран као пуноправни "Кс". Само погледајте споља. Величина „бубрега“, тачније „зареза“, није инфериорна од оних код концепта Кс7. Штавише, одличан роштиљ је већ укључен у дизајн других (такође традиционалних) модела из Минхена. Али ово није крај. Кс3 је већ заборавио на скромност свог претходника. Овде је много лакше пронаћи оштре ивице на хауби и бочној страни аутомобила, дајући мишићавост. Постоји и место за "лажну" у виду лажног усисника ваздуха иза предњих точкова.
М40и је био додатно опремљен браницима агресивног изгледа, два правоугаона црно обојена издувна врха и неколико М ознака - избројао сам их једанаест: по два на браницима, кочионим чељустима и праговима, на поклопцу пртљажника, испод хаубе и три унутра : на волану, сату и централној конзоли. А пошто смо већ унутра, позив да седнемо шаље нам веома добро обликована столица. То је оно што можете очекивати од скоро сваког Кс3 опремљеног пакетом М. Овде је мало другачије, јер у тест јединици седите на удобном седишту са мало или нимало бочне подршке. У ствари, ово је једина аномалија са којом сам се сусрео. Све остало је како треба.
Најновији крик технолошке моде
Волан је дебео, меснат и добро лежи у рукама, али свакако не тако леп као његов претходник. Аскетске форме, са савршено интегрисаним тастерима за радио и темпомат. С друге стране, казаљке електронског сата су коначно престале да скачу када се брзо крећу дуж скале. Поред тога, сами индикатори су једноставно лепи и веома лаки за читање. Што се Хеад-Упа тиче, до сада сам тврдио да БМВ нуди најбоље своје врсте на тржишту. Поруке су одговарајуће велике, јасне и веома детаљне. Тренутно, ХУД је постао још већи и бољи. По мом скромном мишљењу, ово је стварно неопходно.
Исто се може рећи и за нови иДриве. Истина, поплочани приказ главног менија јако подсећа на конкурентска решења, али рад са најнеопходнијим функцијама је и даље изузетно једноставан и интуитиван. Праве похвале за рад са мултимедијом помоћу покрета. Одговор на команде је тренутан и ради без обзира на приказани мени. Све остало унутра је негован класик. Радио и клима панели су и даље доступни, а у дугмад првог можете да сачувате не само своје омиљене радио станице, већ и, на пример, адресе и контакте за сателитску навигацију. Мењач са осам брзина је и даље џојстик, док иДриве има тачпед и дугмад за померање између различитих позиција.
Све у свему, БМВ Кс3 М40и је добро познати класик у ажурираном облику. Аутомобил не шокира својим дизајном ни споља ни изнутра. Дефинитивно бих то назвао прилагођавањем актуелним трендовима, као што се види у сатовима, новом иДриве систему и, на пример, шестоугаоним ЛЕД дневним светлима и новој великој решетки коју је покренуо концептни модел Кс7. . Свако ко је раније поседовао БМВ ће се овде осећати као код куће, осим што је непристојно брз, опремљен ефикасним погоном на све точкове и 360 КС. и њутн метара.
трошкови
Шта учинити да постанете његов власник? Пре свега, морате припремити много новца. Минимум 315 ПЛН, али ако вас занима представљена конфигурација (са изузетком удобних седишта и точкова - ови други су додаци), мораћете да изаберете, између осталог, са листе додатне опреме. грејање свих седишта, волан, клима уређај седишта, Хеад-Уп дисплеј, разни помоћници у вожњи, Харман Кардон аудио систем и адаптивно вешање. Морате да платите мање злота за све...
