Тест вожња БМВ Кс3 М40и: трагови аутомобила

Главна линија Кс3 линије доноси емоције које никога неће оставити равнодушним.

Нова генерација Кс3 значајно се променила у односу на свог претходника. Пет центиметара дуже, међуосовинско растојање пет центиметара дуже, један центиметар шире и 1,5 центиметара ниже. Импресивно, али још увек недовољно индикативно за динамичке квалитете. Не само да седишта маме својом удобношћу, већ се спортска седишта могу наручити за сваки модел, ако купац то жели.

Б58Б30М0

Међутим, када их урадите и умотате се у вео разулареног бас звука који долази негде иза дубине издувног система, све почиње да се мења. Испод хаубе је тролитарски редни шестоцилиндрични мотор. Рекао сам јој „један“, то је тролитарски шестоцилиндрични мотор. Турбо. бензина. Или, да будемо прецизни, Б58Б30М0. Брз и у исто време вриштећи о брзини. До 7000 у минути. Толико моћан да лако покреће 1,9 тона М40и и носи их у свемир са својих 500 Њутн метара. Његов дубоки, обиман глас контролише чула, допире до крајева сваког нерва у вашем телу и активира га. Укључујући и преко седишта, које постаје директна веза између ваше природе и природе јединственог аутомобила.

У том контексту може се догодити да игноришете систем забаве и информација, који сам нуди беспрекорно руковање и контролу, постепено се стапајући са мноштвом функција. Као и руковање е-поштом, могућност примања временских података или стримовања музике.

Мој Боже, овај Кс3 не само да звучи, већ се и вози феноменално – иако спада у СУВ категорију. М40и реагује на почетку кривине, поуздано преноси трење на пут са својим системом управљања који реагује, омогућава лагано нагињање и тако немилосрдно извлачи из угла да тамо стижете много брже него што сте очекивали.

Модел М не само да игра улогу лидера у линији - он једноставно јесте. Додатни адаптивни амортизери добијају своја подешавања, ужи радни опсег, додати 15 одсто стабилизатора, повећање вертикалног угла предњих точкова за 30 минута, електронски контролисану блокаду диференцијала на задњој осовини и точкове од 20 инча. Овај „пакет“ шасије пружа радост и неки облик исконске забаве и забаве приликом поновног откривања на сваком кораку. Можете прецизно управљати задњим точковима, док предњи точкови тихо прате радијус окретања. Удобност вожње је, логично, ограниченија од осталих чланова породице модела, али никако лоша.

Веома је занимљиво обратити пажњу на нешто што није приоритет у оваквом типу аутомобила – потрошњу горива. Током четвородневног тестирања Кс3 М40и под разним условима, просечна потрошња била је тачно десет литара на стотину километара, а преглед путног рачунара показао је да је 60 од 600 пређених километара тзв. . "Соаринг" - режим преноса, који се активира када возите без вуче. Истина, ово није најимпресивнија ствар овог аутомобила, али је импресиван додатак свој технолошкој изврсности коју поседује.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: Меланиа Иосифова