Тест вожња БМВ Кс2: златна река
Садржина
Дизајн Кс2 превазилази остатак линије баварске компаније
Овде су закони математике благо искривљени. 2 већа и мања 1. БМВ -ов Кс2 је позициониран као величина испод Кс1 на којој је заснован и као цена у односу на њега. На крају крајева, оригиналност и разноликост се исплате.
Чак и ако прихватимо непознату „обичну“ квалификацију марке БМВ, Кс2 је „неконвенционална“ верзија „обичног“ Кс1, братски близанац са веома сличним генотипом, али потпуно другачијим изгледом.
Идемо у ред!
Кс2 се разликује не само од Кс1 на коме је заснован, већ и од читаве палете баварске марке у врло препознатљивом стилу. Изражајно средство ове разлике су обрнути „бубрези“, који су, према аналогијама из анатомије, сличнији великом (и израженом) прсном мишићу него поменутим унутрашњим органима.
То је заузврат довело до другачијег облика фарова који имају другачију контуру од осталих модела марке. Плаво-бели амблеми мигрирали су на задње звучнике, који су тек 70-их красили праве купее, као што је 3.0 ЦСЛ.
Таква симболика треба да има дубоко значење, али то је још један додир у препознатљивим карактеристикама модела који води свој живот, далеко од општег стилског језика бренда. Ако су Кс4 и Кс5 ближе својим излазним базама Кс3 и Кс5, посебно предњој и задњој, Кс2 ће бити другачији.
Возач и његови пратиоци седе ниже и дубље него у Кс1. Спортска седишта су пресвучена алкантаром (на тесту М Спорт Кс). Будући да је видљивост жртвована за амбициозније и шире предње и задње звучнике, добра је идеја наручити камеру за задњи поглед.
Путници напред могу очекивати више простора, али путници позади, посебно високи, мораће да поднесу мање простора за главу. За разлику од БМВ-а Кс1, који своје купце осваја запремином и функционалношћу унутрашњости, Кс2 је више дизајнерски аутомобил.
Склоњено тродијелно задње седиште повећава капацитет пртљажника на 1355 литара. Без ове операције можете очекивати запремину од 470 литара, што је и даље само 35 литара мање од капацитета дужег Кс1.
Аеродинамички инжењеринг
Инфотаинмент системи су највиши стандард који БМВ зна, раде беспрекорно и поуздано, али су и прилично скупи. Свиђа ми се све у овом аутомобилу.
Дволитарски дизел је упарен само са двоструким мењачем, који обртни моменат дистрибуира преко плочасте квачила. Као и Кс1, Кс2 се надограђује на новој попречној платформи мотора УКЛ, у којој је погонска архитектура масивнија и више се не разликује од осталих аутомобила у својој компактној класи у овом погледу.
Из тог разлога, БМВ се окренуо и другим добављачима мењача осим ЗФ-а (зашто не користити ЗФ-ов деветостепени мењач за попречну монтажу је друга тема), као што је Магна (односно Гетраг, након што су га купили Канађани) за верзију са двоструким квачилом и Аисин за осмостепене планетарне мењаче.
Први се користи за основну верзију са троцилиндричним бензинским мотором (сДриве 18и) и погоном на предње точкове, који је, попут мањег дизел кДриве 18д, такође повезан са шестостепеним ручним мењачем. Сви дизелаши (на пример, тест кДриве 20д) опремљени су осмостепеном аутоматиком.
Сви они реагују директно и спонтано на команде управљача захваљујући прецизном систему управљања, који је подешен „тврђе“ него што је потребно, али на глатким путевима је право задовољство. Овоме помаже расподела тежине 50:50 упркос новом распореду.
Са више идеја, шасија је постала тврђа (без обзира на ниво подешавања прилагодљивих пригушивача) која превише прелази преко неравнина. У потрази за још динамичности и можда као компензација за нетипичан изглед марке, БМВ је овде прешао оно што је било потребно. Такво окружење ствара непријатност на путевима и улицама и временом ће вероватно довести до замора возача.
И још један дизел
Иако се задњи дискови чине скромно иза великих точкова, кочиони пут од 33,7 метара забележен на тесту од 100 км / х више је него добро постигнуће. У дисциплини убрзања до 100 км / х, аутомобил тежак 1676 кг постигао је резултат од 7,8 секунди, иако са 400 Нм његов дизел мотор показује већу снагу од спортских манира.
Упркос нападима на дизел мотор, чак и за овај „тренди“ аутомобил, БМВ нуди више дизел него бензинских опција, пошто слабија верзија дволитарског агрегата за самопаљење има 150 кс, док снажнија (кДриве 25д) има 231 кс. Са. Која су времена дошла - компактни урбани модел већ је тежак 1,7 тона и мршти 190 КС. Само су верзије са погоном на предње точкове лакше око 200 кг.
Просечна потрошња горива на тесту кДриве 20д је седам литара. Томе погодује изврсна аеродинамика са протоком од 0,29 (0,28 за основну верзију), резултат интензивног тестирања аеротунела од стране БМВ-а, који ће следеће године прославити 10. годишњицу.
БМВ се не плаши ниједног стварног тестирања и критика штетних емисија. Бескомпромисна комбинована технологија обраде азотним оксидом, укључујући ДеНок катализатор за складиштење и систем убризгавања, помаже у постизању нивоа Еуро 6д-Темп. Још један аргумент осим изгледа.
