Тест вожња БМВ Кс2 М35и, Цупра Атеца, ВВ Т-Роц Р: Весело друштво

Поређење три моћна компактна СУВ модела са динамичним карактером

Модели компактних СУВ возила имају репутацију интелигентних, практичних и поузданих возила. Међутим, у својим најснажнијим перформансама, БМВ Кс2, Цупра Атеца и ВВ Т-Роц имају 300 или више коњских снага, што је озбиљна спортска изјава. Али, да ли је сама моћ довољна да изазове супериорност класичних компактних спортских модела?

Хоће ли ова три СУВ модела једног дана постићи исти култни статус као и њихови мањи компактни колеге, Унит, Леон Цупра, па чак и Голф ГТИ? Не знамо. Међутим, чињеница је да купци СУВ возила нису изгубили жељу за динамичном вожњом. Идеја о комбиновању два света ми је тако блиска. Непомирљиве противречности? Хајде да видимо како ће се БМВ Кс2 М35и и Цупра Атеца такмичити са најновијим феноменом овог типа, ВВ Т-Роц Р.

За више драме, новајлија у групи ће стартовати последњи, а ми ћемо уместо тога кренути са Цупра Атецом. У основи, то је класичан Сеат са респектабилним употребним и спортским карактером, али проблем је што више није дозвољено да носи име Сеат, иако јесте, укључујући и изглед. Чини се да је премало људи спремно да уложи велики новац - у Немачкој најмање 43 евра - у модел СУВ од 420 КС. са логом Сеат напред и позади. Тако се 300. године родила идеја на примеру ПСА-овог ДС-а да се направи нови, престижнији бренд. Међутим, чак је и назив Цупра (за „Куп тркач“) идентификован као повезан са мотоспортом.

Више простора, мање Цуп Рацер

Заиста не постоји тркачка верзија Атеце, али за то се не може кривити СУВ модел који смо тестирали. Нарочито имајући у виду многе додатке укључене у основну цену: плишане точкове од 19 инча, камеру за задњи поглед и улазак без кључа, листа је дуга. Наранџасти амблеми Цупра и текстилне облоге са изгледом угљеника приметно украшавају унутрашњост Шпанца. Спортска седишта од 1875 евра зарађују поене за добру бочну подршку, али су постављена прилично високо и, упркос томе што су електрично подесива, не пристају савршено свакој фигури. Утисак квалитета је добар - и због издашно уложене алкантаре. Само недовољна звучна изолација пропушта аеродинамичку буку на стази и звецкање шасије на лошим путевима.

Захваљујући четвртом каросерији, Атеца нуди највише простора не само за путнике са задње стране. Пртљажник има запремину од 485 литара, која се даљинским преклапањем наслона задњих седишта може проширити на 1579 литара. Чињеница да је модел старији од Т-Роц-а очигледна је, прво, из ограничене мултимедије као и функционалних контрола, и друго, у позитивном смислу: инфо-забавни систем импресионира класичним прекидачима и окретним дугмадима, као и јасним дугмад на волану. Овоме је додан мени динамике пута, који нуди једноставан одабир џојстиком, али такође може да се усаврши дубљим удубљивањем у поставке без ризика да се изгубите међу њима. А стандардни дигитални склоп инструмената са разним спортским показатељима показује заиста високу класу.

Када је реч о спорту и снази, Цупра је најспремнија да на ауто-путу покаже својих 300 коња без ограничења брзине, али у многим угловима се не осећа као да је на месту. Тамо, међутим, при енергичној вожњи, високо тело Атеце почиње да се тресе, јер његова шасија изненађује значајном границом удобности. Прилагодљиво вешање, које овде долази стандардно и кошта додатних 2326 лева на моделу ВВ, лепо је уграђено у Цупру, али не тако круто као у Т-Роц.

То се осећа и на тестовима динамике пута, где је аутомобил даље ограничен сигурнијим ЕСП системом. Овоме је додан и систем управљања који ради директно са средњег положаја управљача, али је помало неприметан и чини да се Атеца осећа непријатније него што заиста јесте. С друге стране, Брембоов кочиони систем, који кошта до 2695 евра, могао би да има јачи ефекат.

БМВ Кс2 се не може кривити за недостатак агилности (барем на тест стази), иако је његова платформа са предњим погоном гурнула заједницу обожаватеља БМВ-а у дубоку верску кризу. При томе, Кс2 преноси снагу свог мотора на пут преко своја четири точка. И овде већ чујемо још један крик ортодоксности – уосталом, иза скраћенице М35и више није шестоцилиндрични редни мотор, као раније, већ четвороцилиндрични турбо аутоматик, попут браће из концерна ВВ.

Кс2 М35и: тврд, али срдачан

Иначе, обе нове ставке нису недостатак - на крају крајева, дволитарски бензински агрегат са капацитетом од 306 КС. прави погодак: 450 Нм (50 Нм више од Атеке и Т-Роц-а) оптерећује радилицу чак и испод 2000 обртаја у минути, тј. много раније. Међутим, у погледу мерења убрзања, БМВ модел мало заостаје, за шта је део кривице и највећа маса празног возила од 1660 кг. У сваком случају, разлог није осмостепени аутоматски мењач, који у спортском положају бира тачно праву брзину и са малим притиском сигнализира промену. Само удобан режим може бити досадан са вештачки дугим паузама у прелазима између корака.

Звук такође није сасвим прикладан - споља се јасно чује захваљујући пригушивачима у пригушивачу, изнутра је потпуно покварен вештачки додатим лименим интонацијама. Међутим, потребно је још више префињености за шасију, која је строже подешена од многих М ГмбХ спортских аутомобила. Поред тога, не нуди скоро никакве опције прилагођавања. У идеалним условима на равној тркачкој стази, М35и се вероватно добро понаша, али колико сте теренских возила видели у тим данима слободних стаза? На несавршенијим површинама пута, Кс2 одбија све, чак и веома мале неравнине и истовремено омета управљање које реагује.

Упркос добром зауставном путу М-Перформанце, кочнице стварају прилично неодлучан отпор папучице кочнице, што лако може довести до подуправљања ако брзина у кривинама није правилно одабрана. С друге стране, М-проблем Кс2 даје велику слободу свом задњем крају - када се отпусти и снажно убрза, модел са двоструким мењачем помера задњи крај у страну, што је прилично смешно за искусне пилоте, али треба времена да се навикнути се на ауто. .

Међутим, брзо се навикнете на ситуацију са БМВ-ом који кошта најмање 107 лева. Иако пресвлаке од црвене лава коже и цена од 750 2830 лева дају супротна мишљења, квалитет модела изгледа за класу виши од конкуренције. Опционална спортска седишта су уска, типична за БМВ-а, подесива на различите начине, али постављена превисоко. Велики семафори су готово невидљиви кроз ниско ветробранско стакло. Простор за главу позади, међутим, врло мало пати због ниског крова. Иза електричне хаубе налази се пртљажник од 470 литара са дубоким одељком за одлагање на дну, који се преклапањем наслона из три дела може проширити до КСНУМКС литара.

Као и обично, БМВ постиже бодове за лаку контролу функција, за које инфотаинмент систем даје кориснику могућност избора између екрана осетљивог на додир, ротационог контролера и тастера и гласовних команди. Међутим, систем не одговара најновијој технологији, јер не говори колоквијално. Помоћнике возача такође треба ажурирати. На пример, прилагодљиви темпомат је ограничен на 140 км / х и само приближно контролише удаљеност до осталих учесника у саобраћају.

Т-Роц 'н' Ролл

Са своје стране, ВВ-ов аутоматски темпомат помаже возачу да убрза до 210 км / х и не претиче спорије аутомобиле у десној траци, али обични Т-Роц без спортске одеће то може. Исто важи и за простор понуђен у једином СУВ моделу дужине 4,23 м, који је, изузев мањег пртљажника, прилично пристојан. Међутим, за многе опције које су стандардне за Цупру, овде ћете морати да доплатите.

Ту спадају систем забаве и информација, који са својим бројним областима деловања не мора нужно олакшати брже прикупљање циљева. Међутим, чини се да је квалитет употребљених материјала испод просека с обзиром на ВВ-ову скалу и основну цену од око 72 лева. Можда ће тврда пластика на плочама врата и контролној табли уштедети не само неколико центи, већ и тежину.

Заиста, вожња аутомобила од 1,5 тона оставља утисак да се уштеђених неколико евра улаже у важне саобраћајне елементе. На пример, уз помоћ прекидача са дугметом, Р-модел нуди, поред офф-роад и снежних режима, и профиле вожње – од Еко преко Цомфорт до Раце. Скоро превише великодушан, поготово зато што се подешавања могу прилагодити, попут Атеке. Међу спортским командама налазимо чак и штоперицу за мерење времена круга – у случају да неко дође на идеју да постави рекорд за компактне СУВ моделе на Нирбургрингу. Имао би добре шансе са Т-Роц Р, који има чвршће вешање од Цупре због бројних модификација шасије. Међутим, за разлику од Кс2, модел са двоструким погоном задржава задовољавајући преостали комфор.

Р ас Рацинг

Пријатно дубоко седиште скоро сугерише познати осећај удобности Голфа - иначе је Волфсбург СУВ модел изненађујуће близак лидеру компактне класе. Његов сврсисходан и чак иу нормалном режиму изузетно осетљив систем управљања даје повратну информацију површини пута без губљења у детаљима као код Кс2. Тако се Т-Роц Р окреће између стубова на нивоу актуелног Голфа ГТИ. ЕСП систем касно интервенише, али никада није потпуно равнодушан. Ово олакшава вожњу и улива самопоуздање без досаде.

Уосталом, са тако окретним држањем, Т-Роц Р се тихо удаљава од конкуренције, чак и на малом путу. Његов четвороцилиндрични мотор са турбо пуњачем вуче попут убода, с линеарним карактеристикама папучица гаса је интелигентније контролисана и мање је умешана у спорове око ДСГ мењача него његов колега Цупра. Пренос са двоструком спојком омогућава ручну интервенцију преко два велика уклоњива диска на волану, али не реагује на команде возача када притисак расте и при широм отвореном гасу. Надокнаду за ово нуди издувни гас Акраповиц, који кошта огромних 3800 евра, пубертетским вриском који се, захваљујући контроли вентила, може прилагодити како не би нервирао комшије.

Тако је Т-Роц Р прво претекао Атецу, а затим и Кс2, који је на крају посрнуо због своје високе цене. Што је још важније, Т-Роц је једини који заиста одаје ГТИ осећај.

ЗАКЉУЧАК

1. ВВ

Т-Роц Р ужасно убрзава, сјајно кочи, фантастично се окреће и избегава слабе тачке осим лошег утиска материјала и малог пртљажника.

2. ЦУПРА

Атеца је врло пространа, изненађујуће удобна, добро намештена и релативно јефтина. Само као спортски аутомобил Шпанац није на нивоу осталих.

3. BMW

Погонски склоп је одушевљен, али шасија је превише крута за свакодневну употребу. За комбинацију висококвалитетних материјала, БМВ захтева премију за ионако високу цену Кс2.

tekst: Цлеменс Хирсцхфелд

Фото: Ацхим Хартманн