Тест вожња БМВ Кс1, Јагуар Е-Паце и ВВ Тигуан: три компактна СУВ возила

Да ли је нови британски теренац бољи од елитних немачких конкурената?

Јагуар, он се већ умешао у конкуренцију елитних компактних модела СУВ -а и са својственом стилском суздржаношћу стекао изглед погодан за високо друштво. Али у овој класи није довољно само бити елегантан. Па хајде да сазнамо да ли је Е-Паце толико добар и леп у упоредном тесту са БМВ-ом Кс1 и ВВ Тигуан-ом.

"Устани, растури његове непријатеље и сломи их!" Да збуне њихове идеје, да осујете њихове лажне планове ... "Ово нам се посебно допада са" лажним плановима ", како то не би било уврштено у државну химну! Ко други осим Уједињеног Краљевства то може учинити? И зашто цитирамо Е-Паце и његове прве упоредне пробне стихове из књиге Боже сачувај краља? Добро је знати одакле је. Иако је Јагуар развијен у Великој Британији због загушених производних погона на острву, Јагуар производи компактне СУВ -ове у својој фабрици Магна Стеир у Аустрији, у срцу Европске уније. На тај начин, након Брекита, неће морати бринути о пореским пријавама Јагуара.

Међутим, морамо рећи како је возити Е-Паце. Да бисмо то урадили, упоредимо га са инсталацијом у класи - БМВ Кс1 и ВВ Тигуан. Сва три учесника имају јаке Еуро 6 дизел моторе, двоструке мењаче, аутоматске мењаче – и високе амбиције.

Јагуар: Да ли одређује темпо?

На страну катедрале, лако је стећи утисак да је Аустрија право место за модел теренац, барем како је описано у националној химни: „Земља планина, земља река, земља поља, земља катедрала, земља чекића. " Чекићи? Абе, ради. У најмању руку, можемо да пређемо на тезу да се са Е-Паце-ом Јагуар спрема да удари на своје конкуренте. Дизајниран је за "активне породице", према материјалима за штампу.

Што вероватно не дозвољава да извучемо супротан закључак да су други модели марке погоднији за власнике кућа. Уместо тога, мора осигурати да Е-Паце дужине 4,40 метара нуди довољно простора за активне активности на планини / пољу / реци. Међутим, спортска опрема не би требало да буде превише гломазна, јер елеганција задње линије представља препреку већем транспортном капацитету. Капацитет пртљажника је 425 литара, што је око 20 одсто мање у односу на Кс1 и Тигуан.

Истовремено, овде има мање трансформација: наслон се преклапа на пола - и то је то. Чини се да је то недостатак амбиције у поређењу са ривалима чија задња седишта могу да клизе, леђа се склапају на три дела и подесива су по нагибу. А за заиста дуга оптерећења, чак и наслон возачевог седишта може да се преклопи хоризонтално.

А за смештај путника, Е-Паце има више ограниченог простора – на задњем седишту, пет центиметара мање испред ногу и шест мање изнад главе него код БМВ модела. Предњи део аутомобила пружа интензивнији осећај интимне удобности и, упркос високом положају (67 цм изнад пута), омогућава возачу да зарони дубоко у кабину. Ово на први поглед делује прилично аристократски; Кожни пресвлаке су стандардне за Јагуар, док С верзија додаје инфотаинмент систем и навигацију на екрану осетљивом на додир. Али нема посебне пажње у завршној обради - гумене заптивке дуж ивица врата изгледају лабаво, шарке скоро да нису покривене, кабл виси са задњег поклопца.

А у погледу квалитета информационо-забавног система, било би лепо уложити више напора. Сва контрола функција и гласовни унос са концептима захтевају много пажње и стрпљења. Помоћни системи морају да се конфигуришу у менију рачунара помоћу дугмади на волану. На овај начин се систем упозорења на судар никада неће ослободити хистерије.

„То су мале ствари“, узвикнуће љубитељи Јагуара. Да, али има их доста. Али слажемо се да је најважније како се Е-Паце вози и понаша на путу. Користи платформу и мотор рођака групе, Ранге Ровер Евокуе и Ланд Ровер Дисцовери Спорт, па се испод хаубе налази попречни мотор који, у основној верзији, покреће предње точкове. За снажнију дизел варијанту, нуди се софистициранији од два система двоструког преноса. На слабијим верзијама, ако предња осовина проклизне, једна плоча квачила укључује задњи погон, док Д240 има два квачила која могу да усмере више обртног момента на спољни точак у углу (векторирање обртног момента) како би се смањила склоност недовољно управљању и побољшала управљивост .

У теорији звучи паметно, али на путу делује просечно. Зато што ЕСП зауставља Е-Паце тако рано и толико дуго да се већ завија при малој брзини чак и пре расподеле обртног момента. Овде би било добродошло мало више снаге, јер овај аутомобил воли да се савија. Ово је вероватно само због еластичног система управљања. Можда није прецизан попут ВВ-а и није тако свеобухватан као БМВ-ов, али врло добро реагује на мирну и безбрижну природу Е-Пацеа.

Његово предње ослањање је МацПхерсонова потпорња, а Јагуарови уздужно дизајнирани модели имају по пар пречки на сваком точку у стилу спортског аутомобила типа Ф. То им даје већу удобност и динамично руковање. Е-Паце се креће на неутралан и сигуран начин, али не толико подстицајно и његова удобност није својствена. Са точковима од 20 инча оштро реагује на неравнине на путу скакањем на кратким таласима. Прилагодљиве заклопке (1145 евра) можда раде боље, али нису биле у тест аутомобилу.

Уместо тога, његов аутоматски мењач има више брзина од осталих учесника - ЗФ-ов попречни мењач има избор од девет брзина. Ради то безбедно, глатко и брзо, а његов хидраулички претварач елегантно подноси мала почетна колебања 6-литарског дизел мотора (који ће од касног лета бити усклађен са Еуро 8,6д-Темп). Објашњење заостајања Е-Паце у потрошњи (100 л/1 км) и динамичким перформансама може се наћи у великој тежини – Кс250 је лакши за XNUMX кг. Али чињеница да су трошкови одржавања прве три године укључени у цену чини Јагуарове рачуне мало слађима, у случају да вам његова сопствена лепота није довољна.

БМВ: Све или Кс?

Можда су људи у БМВ-у помало љубоморни на Британце који су одлучили да развију прави Јагуар, а не СУВ који ће сви волети. Раније је Кс1 такође имао смелији карактер. У другој генерацији већ има попречни мотор, са основним погоном на предње точкове и максималним корисним квалитетима.

Иако је овај баварски аутомобил нешто дужи од Е-Паце-а, има доста места за пртљаг и путнике. Такође узима све паметне предности за свакодневни живот - флексибилност, лак приступ, простор за мале ствари. Иако су пилот и навигатор осам центиметара нижи, седе прилично високо. Да, осећају се готово искључено, нешто изнад оне врсте унутрашње интеграције која иначе разликује БМВ моделе. Ово нам је недостајало у нашој претходној комуникацији са Кс1. Био је то 25и, и није у најбољем стању. Овај 25д може много боље, као што је руковање ударцима. Ако је бензинска верзија неспретно прескакала и најмање недостатке на коловозу, дизел се сада креће мекше, боље апсорбује јаке ударце и ни у спортском режиму са подесивим амортизерима (160 евра за М Спорт верзију) не делује бесмислено. тешко. Да будемо јасни: Кс1 је очигледно јак СУВ, али се овде уклапа.

Исто се односи и на понашање на путу, које карактерише уобичајено оштро руковање. Када се динамичко оптерећење промени, задњица је мало проширена, али ово је више забавно него застрашујуће. Спортски систем управљања са директнијим односом (стандардно за М-Спорт) прецизније управља аутомобилом у завојима, пружа интензивне повратне информације и даје Кс1 карактеристичну КСКСНУМКС стимулативну, авантуристичку и узнемирујућу способност завоја. Утисак почиње да ствара само током вожње аутопутем.

Супротно важи за тих и уједначен мотор. Иако чисти издувне гасове катализатором за складиштење НОКС и убризгавањем урее, за разлику од слабијег дволитарског дизел мотора, испуњава само Еуро 6ц емисионе стандарде. То доводи до губитка наочара приликом продаје старих. Али ово се надокнађује комбинацијом снажног дизел мотора, исправног аутоматског мењача Аисин, велике брзине и мале потрошње горива (7,0 л / 100 км). Дакле, Кс1 ће ускоро тријумфовати у процени квалитета. Иако његове слабости у кочењу, осветљењу и опреми за подршку возачу не чине да изгуби 13 бодова.

ВВ: Боље, али колико?

Само ове тачке нису довољне да сустигнемо у овим показатељима јефтинији Тигуан. Боље се зауставља, нуди више опција за осветљење и системе помоћи и показује већу суздржаност у кривинама - упркос високој прецизности прогресивног система управљања променљивим односом (225 евра). Упркос добрим повратним информацијама, осећа се удаљеније, а ВВ модел се креће ненаметљивом брзином, потпуно лишен екстраваганције у погледу руковања.

Многи људи верују да аутомобилу у целини ионако недостаје екстраваганције. Али није лишен амбиција и тежње ка савршенству. Са нешто дужом дужином пружа највише простора за путнике и пртљаг, организује контролу функција на готово исти приступачан и уредан начин као представник БМВ-а, боље и поузданије уређује своју унутрашњост. Чак и са пакетом Р-Лине и 20-инчним точковима (490 €), ВВ, стандардно опремљен прилагодљивим пригушивачима, одржава потпуну удобност вешања. Само на кратким неравнинама реагује мало оштрије него иначе, али апсорбује веће таласе на асфалту мекше од ривала. За разлику од Е-Паце и Кс1, он се не умара на сваком чвору аутопута.

Генерално, верзија Тигуана са битурбо дизел мотором се посебно самоуверено носи на дугим и брзим путовањима. Модул пуњења састоји се од турбопуњача високог и ниског притиска који испоручују обртни момент мотора од 500 Нм. А уз помоћ свог центрифугалног клатна за пригушивање вибрација, мотор не само да може нагло повући одмах након довода гаса, већ и брзо добити замах. При 4000 обртаја у минути и више, његова снага се не губи, као што је случај са моделом Јагуар. Уместо тога, ВВ користи граничник бензинског мотора који блаже реагује на 5000 о / мин.

Погонски склоп је додуше помало бучан, а седмостепени мењач са двоструком спојком се мења, мада брзо, али не тако глатко као супарнички претварачи обртног момента и чини се да при покретању увлачи довољно снаге. Међутим, ово не спречава Тигуан да убрзава брже од било кога другог. Да БМВ модел није толико штедљив, ВВ-ова потрошња горива од 8,0 л / 100 км изгледала би прилично штедљиво.

Али чак и тако, ништа не може угрозити победу јефтиног, добро опремљеног Тигуана. Овде прво место није резултат срећних околности. Штета, јер бисмо иначе могли да завршимо речима немачке химне, пожелевши да она процвета у сјају ове среће.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Дино Еиселе

Процена

1. ВВ Тигуан 2.0 ТДИ 4Мотион – КСНУМКС бодова

Овај пут је победио захваљујући БМВ-овој слабости у кочењу. Али и са првокласном удобношћу, динамичним управљањем, енергичним мотором и пуно простора.

2. БМВ Кс1 кДриве 25д – КСНУМКС бодова

Забринут због ВВ модела, овде окретан, чист, ефикасан и сјајан Кс1 мотор заостаје због слабијих кочница и мање система подршке.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – КСНУМКС бодова

По мишљењу многих, сјај Е-Пацеа засјењује све његове недостатке. Мотор, пренос и управљање су у реду. Недостатак простора, удобности и пажње према детаљима.

технички детаљи

1.ВВ Тигуан 2.0 ТДИ 4Мотион	2. БМВ Кс1 кДриве 25д	3. Јагуар Е-Паце Д240 АВД
Радна запремина	1968 цц	1995 цц	1999 цц
Снага	240 к.с. (176 кВ) при 4000 о / мин	231 к.с. (170 кВ) при 4400 о / мин	240 к.с. (177 кВ) при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	500 Нм при 1750 о / мин	450 Нм при 1500 о / мин	500 Нм при 1500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Основна цена	44 € (у Немачкој)	49 € (у Немачкој)	52 € (у Немачкој)

Кућа " Чланци " Празнине » БМВ Кс1, Јагуар Е-Паце и ВВ Тигуан: три компактна СУВ-а