БМВ С 1000 КСР

Ово је вероватно тренутно најсавршенији мотоцикл на свету у смислу свестраности и примене савремене технологије, инжењеринга и дизајна, који пружа одличну вожњу, максималну сигурност и искуство у вожњи какво досад нисмо познавали. Данас је свет мотоцикала подељен на нише, са врло индивидуалним приступом сваком мотоциклисти понаособ. Ако само погледате како се савремени мотоцикли могу опремити или прилагодити, постаје јасно да је избор заиста огроман. Међутим, бицикли попут овог БМВ -а дословно су мотор напретка. И то нас, наравно, брине. Оно што смо мислили да је немогуће пре много година сада је овде, сада, и врло је стварно. Конкуренција је јака, а лоших бицикала одавно нема, барем ако погледамо веће произвођаче.

Имајући то у виду, само се питамо где би Томос био данас да је неко у некој прекретници донео исправну одлуку и наставио развој. Наравно, нема времена за туговање за изгубљеним приликама, али оно што модерни мотоцикл данас нуди је научна фантастика у поређењу са оним што су радили пре 50 година. И то је оно што нас брине! БМВ С1000 КСР је очигледно претерано у свакој области. Када сам га пребацивао из скретања у скретање на кривудавим планинским путевима око Барселоне у шестој брзини, нисам могао да верујем да је могуће направити мотор који је био толико добар да му је било потребно само квачило за покретање, а све остало између шесте брзине је 160. „коња“, 112 Нм обртног момента и тркачки брзи шифтер или неколико стотина евра на ручици мењача који прекида паљење сваки пут када пребаците горе-доле и омогућава вам да убрзате као у трци.

Наравно, уз фантастичан звук, који повремено, поврх свега, пукне или зарежи када се сагори тих пар пара вишка гаса. Али у ствари, возачу практично нису потребни сви степени преноса између првог и шестог за свакодневну вожњу. Мотор је толико леп и моћан да се свако окретање може извршити у шестој брзини, а са 40 км / х можете једноставно отворити гас и С1000 КСР ће прећи у следећи завој. Оквир, овјес и геометрија раде у савршеној хармонији и стога поуздано слиједе предвиђени смјер. Бицикл се лако спушта у завоје, био он оштар и кратак или дуг брзо, где возите брзином већом од 120 километара на сат са прилично дубоким нагибом према асфалту. Невероватно тачан и поуздан, без наговештаја увртања или изобличења. Овако нешто раније нисам пробао.

Али уз све то, такође је импресивно да је овај бицикл, као тркачки аутомобил са супербајком, попут летње стреле у угловима, ако то желите. Када осетите адреналин и оштро убрзање, само се играте са мењачем, спустите мотор тако да се окреће у распону од више од 10 о / мин, и одједном скочите у супераутомобил попут С КСНУМКС РР. Четвороцилиндрични мотор светли после спортске вожње, а то зависи само од стила вожње, било да се крећете у завојима са бициклом који лежи као супермото или са коленом на плочнику и дубоким нагибом каросерије за уравнотежење. Све то обезбеђује савремени спортски систем АБС Про, који такође дозвољава кочење у завојима када се мотоцикл нагло нагне, и систем за контролу проклизавања задњих точкова, који спречава да задњи точак ради у празном ходу и да клизи. ... Али да бисте уопште дошли до ове тачке, морате деловати врло брзо.

Електронска помагала се укључују када су заиста потребна, а возач то примећује тек када се упали једно од лампица упозорења, раде тако тихо и неагресивно! Било би веома занимљиво упоредити С 1000 КСР и његовог спортског рођака С 1000 РР на тркалишту. Резултати ће вероватно бити веома занимљиви, посебно на кругу са много завоја и краћих авиона, где би дизач тегова развио толику брзину на кратким удаљеностима, али би наравно побегао на првом дужем авиону, јер је то најдуже.уочава се велика разлика. Пустоловном путнику заиста није потребна брзина већа од 200 километара на сат, а супераутомобил, судећи према искуству на стази Монтебланко, одлично пуца брзином од око 300 километара на сат када му је испод точкова довољан авион . Али што се тиче удобности и поређења КСР -а и РР -а, више нема сумње ко има предност, овде је победник познат. Усправно држање, широки равни управљач и одлично позиционирање осигуравају неуморну вожњу, као и изузетну контролу над свиме што се дешава испод точкова. Са искљученим АБС -ом и вучом задњих точкова, С 1000 КСР се такође може користити за „пролазак“ благог проклизавања у завоју, као и за атрактивно убрзање из угла са предњим точком нагоре. Оквир, огибљење и мотор раде у савршеној хармонији да чак и најдинамичнија спортска вожња с њим постаје лагана и пуна адреналина. БМВ је први инсталирао електронски систем за контролу огибљења на свом мотоциклу.

То значи да једноставним притиском на дугме можете изабрати како функционише суспензија. Било да је мекан, удобан за путовање или спортски, тежак за најпрецизнију вожњу, било да се возите сами или у пару, све је то само један клик левим палцем. Морам истаћи да је БМВ учинио ове системе логичним и брзо доступним у смислу једноставности употребе свих ових електронских уређаја и изузетних могућности прилагођавања. Велики и јасни мерни инструменти такође јасно показују у ком програму ради Динамиц ЕСА (Суспенсион) Динамиц Трацк Вхеел Цонтрол Трацтион Цонтрол (ДТЦ).

Иначе, можете лако да се крећете својим путним рачунаром или оригиналним ГПС-ом који је БМВ развио за Гармин помоћу окретног дугмета на левој страни волана, тако да можете лако да приступите свим подацима који су вам потребни. Од колико још можете да се возите са преосталим горивом, до температуре околине, само временска прогноза за наредних 100 километара још не предвиђа! За све који желе да возе бескомпромисно и без помоћи електронике или уз њену минималну употребу, поред кише (киша – за клизав асфалт) и пута (пут – за нормалну употребу на сувом асфалту), постоје и динамички програми. и динамичне програме професионалне вожње. Али ова два морају да се укључе посебно за тачно три минута рада, пошто се прекидач врши испод седишта на посебном осигурачу, а све из безбедносних разлога, јер одлука да се интервенише мора бити веома промишљена, како касније не би било непријатних изненађења грешком. Али немојте погрешити, БМВ С 1000 КСР је такође, или углавном, спортски бицикл за путовања који може да се носи са многим асфалтним путевима због дужег хода вешања и стога с правом заслужује ознаку авантуре.

Тако да има и ову авантуристичку БМВ генетску историју преузету из легендарног Р 1200 ГС. Руковање и слетање на њега је лагано и прецизно као и поменути велики тоуринг ендуро, или чак за нијансу боље. Такође ми се свиђа како су једноставно смислили подешавање висине ветробранског стакла. Можете једноставно да га гурнете надоле или подигнете у супротном смеру током вожње ако вам је потребна додатна заштита од ветра. Ова заштита је довољна, као што је случај са Р 1200 ГС тоуринг ендуро, али можете купити још веће ветробранско стакло за вожњу по хладном времену.

Са оригиналним бочним кућиштима, С 1000 КСР изгледа веома путујуће или динамичније. На крају, али не и најмање важно, дизајниран је за ову врсту возача, оне који желе мотор са четири цилиндра и спортски карактер, али преферирају удобност у односу на заморан спорт у супер-моћним супераутомобилима. БМВ каже да је то верзија двоточкаша њиховог Кс5 СУВ-а. Хоће, само ће цена бити много, много јефтинија и, бар за нас који волимо више од два бицикла за двоје, много забавнија.

текст: Петр Кавцхицх