БМВ Р нине Т Сцрамблер

Испред улаза у милиметарску линију постројила се кохорта мотоцикала. Скремблер је чекао насред собе у гаражном лифту. Овде сте управо осетили "смирк" и "швајцарску". Хм, без високе технологије, без кравата, зализане косе, без лажних осмеха. Без лажи или изгледа. Преовлађују помало заборављена осећања страсти. Радост вожње. И забава. Као, у стилу Стива Меквина. Повратак основи. У глави ми је одзвањало ово дело Рамштајна „Газолине”... Да, момци из пројектног тима су озбиљни – сви су у мотористичкој одећи, возиће се са нама. Чланови пројекта су такође смислили посебне мајице са шарама дуге које подсећају на дугу професора Балтазара из некада популарног цртаног филма КСНУМКСс. О да, свет је ипак леп.

Кењање и сурфовање

Сцрамблер су први пут јавности представили Баварци прошлог лета на фестивалу кафе Вхеелс & Вавес у Биарритзу у Француској, под типичним немачким именом: Цонцепт 22. Р нинеТ је била окосница, а Сцрамблерс су (били) у тренду. поново се појавило. Више је личило на мотоцикл на који се могло причврстити даска за сурфовање или трка по пешчаним плажама. Од концепта до одобреног модела прошло је врло кратко време, службена презентација одржана је у новембру у Салону мотоцикала у Милану. Производни бицикл више нема бочне лајсне, али задржава 19-инчни предњи точак, седиште у ретро стилу и пар Акраповићевих пригушивача насликаних поред њега у стилу кодирања. Да, занатлије из Иванчне се такође „пењу“ према еколошком стандарду Еуро4, иако на рачун донекле суздржаног звука.

Генерално, бицикл је, упркос неким променама у концепту, задржао шарм и додир ретро мотоцикла који је остао непромењен. Техника је слична оној код браће Р нинеТ, а циљ који су поставили Баварци био је понудити позорници нешто јефтинији модел. Тако Сцрамблер нема затегнуте фелне, већ ливене, Брембо комплет кочница није радијални, а вешање је једноставније. Алуминијумски резервоар за гориво је „најновији“ ручно израђен, док је Сцрамблер направљен од челика и има капацитет 17 литара, литар мање од свог спортског брата. Али то је и даље довољно за око 250 миља. Разлика између нинеТ -а и Сцрамблера лежи у другим инструментима који немају тахометар. Оно што је најважније, јединица од 1.170 кубних стопа и 110 коњских снага задржава карактер Р нинеТ -а. Довољно је оштар да пристојно убрзава при ниским обртајима, реагује посебно у средњем опсегу и не смета ако возите више.

Вијугава планина

Након презентације, дошло је вријеме за Рај. Инсталирани ГПС одвео нас је из равнице предграђа Минхена, од Тауфкирцхена до баварских Алпа, до Хинтерриса, гдје смо застали и вечерали, а затим поред моћног Зугспитзеа високог скоро три миље према Аустрији. Седам на њему. Осећајте се другачије од Р нинеТ; међутим, ово је Сцрамблер, да, офф-роад мотоцикл. Тестни аутомобил је био опремљен друмским гумама Метзелер Тоуранце, јер се стаза возила само по асфалтираним путевима. Православци ће вероватно на њега ставити грубе, урезане гуме, што ће му дати више теренског изгледа. Управљач је широк и могу добро да носим бицикл. Сједи усправно, и иако нема заштиту од вјетра, сасвим је пристојно возити до 150 километара на сат, вјетар се тек почиње сабијати при већим брзинама.

Иако му није суђено да буде пунокрвни градитељ путева, он је прави лекар за њих на кривудавим алпским путевима. Поред тога, тамо је добар "Бергдоктор" на два точка. Због тога је тестна презентација пажљиво одабрана. Агрегат одлично вуче, и поред нешто скромнијег огибљења, довољно је квалитетан да сасвим коректно обавља свој задатак, као и мењач. Дубоке стрмине на благо завојитим немачко-аустријским путевима са примерним асфалтом претварају се у праву вртешку ужитка, јер у брзим комбинацијама, у поређењу са Р нинеТ, познато је да предњи точак од 19 бара захтева више одлучности. Међутим, 220 фунти са пуном посудом није тежина која вам је потребна да дођете до теретане или устанете.

Велике тежине

Кочнице уливају поверење и касније по киши, а основна контрола проклизавања задњих точкова доступна је и као додатна опрема. На скоро 400 километара мотоцикл ме никада није одао, није изневерио, некако повукао и ударио ногом. У почетку сам био помало изненађен, волео бих јачи бас, али након што сам прешао неколико миља открио сам да би прекомерна бука покварила карактер бицикла. И уши ме боле.

текст: Примозх Иурман, фото: фабрика