БМВ М4 наспрам Порсцхе 911 Царрера С тест вожње: Може ли нови М4 пожурити са вечним 911?

Са новим шестоцилиндричним двоструким турбо мотором с потиском од 550 Нм. БМВ М4 вероватно убрзава брже од Порсцхеа 911 Царрера С. Али да ли ће се истаћи и у завојима?

Сваки ентузијаста аутомобила једном је сањао о Порсцхеу 911. Међутим, само неколицина је успела да испуни овај сан. Потешкоћа у овом случају је што су доступне алтернативе такође ретке. Али они и даље постоје. На пример у облику БМВ М4. Наравно, ни баварски није јефтин, али с друге стране, у Немачкој кошта више од 30 евра јефтинији од Порсцхе Царрера С - то одговара цени ВВ Голф ГТИ Перформанце.

БМВ М4 нуди 431 кс.

А БМВ М4 има све предуслове да трг дели са 911: 431 кс. снага, 550 Нм обртног момента и високо цењена стручност шасије компаније М ГмбХ, коју су чак ценили и Порсцхе-ови инжењери. То је оно што сада намеравамо да проучимо.

Притисните дугме за покретање на БМВ М4. Стандардни битурбо-шест лаје скоро као тркачки бицикл - то јест, изненађујуће грубим тоном. Тролитарска јединица долази из 435и, али је прошла скоро велики ремонт: глава цилиндра, кућиште, клипњаче, клипови, радилица - све је ново. И наравно два турбо пуњача уместо једног. У комбинацији са модификованим издувним колекторима и специјално дизајнираним издувним системом, све ово ствара неконформистички звук шестоцилиндричног мотора.

Штета је што се ова акустика само делимично преноси у унутрашњост БМВ-а М4. Заузврат, околни свет је буквално окупан звучним таласима. Понекад тролитарски мотор заурла попут боксера, па вришти попут В180 од 8 степени и затим трубе шаље у небо. Али било би добро да све ово допре до ушију пилота, а не непознатих људи.

Тролитарска јединица има довољну вучу. Наравно, два турбо пуњача у почетку морају да почну да убрзавају, али чак и у фази пуњења са природним усисавањем, редни шестокреветни мотор озбиљно вуче, прелаз је глатки и јури напред до 7300 о/мин. Седмостепени мењач са двоструким квачилом (3900 евра) је увек спреман са правом брзином. У режиму Спорт плус, педала гаса реагује чак и прејако – у градској вожњи трзаји се могу избећи само великом осетљивошћу. И још нешто: ако не промените подешавања мењача у трећој брзини, мораћете да се помирите са прилично гломазним пребацивањем у нижу брзину.

Хоцкенхеим БМВ М4 у режиму М2

Али већ смо на стази у Хоцкенхеиму, тачније на кратком путу, унапред конфигуришући БМВ М4 на најспортскији начин. Волан има два веома корисна тастера, М1 и М2, који се могу слободно програмирати уз жељени сет подешавања. Препорука аутора за нормалан пут (М1): пригушивачи у режиму Цомфорт за бољу вучу, ЕСП у режиму Спорт за мало лабавије узде, мотор и управљање у спортском положају.

Дугме М2 је програмирано са БМВ М4 подешавањима за Хокенхајм: амортизери и Спорт плус мотор, спортски управљач и искључен ЕСП. Ово захтева посебно осетљиву ногу на папучици гаса, али доводи до најбољег резултата - иначе је електроника често принуђена да се задржи и заустави на 550 Њутн метара.

БМВ М4 јури последњом равном, а брзиномер на крају показује скоро 200 км/х Напорно кочење, при чему се већ оптерећена предња осовина подвргава још већем притиску, а задња осовина растерећена. АБС активно и континуирано интервенише да би обезбедио уздужну стабилност. Ово смањује ефикасност кочења, што показује анализа измерених података.

БМВ М4 захтева осетљиву ногу на папучици гаса.

Нордкурфе окрените и цвилите предње гуме. Ако скренете прекасно, преоптеретићете их, због чега ћете се окренути пре него што изађете из скретања. Због тога улазимо спорије, а излазимо брже. Најважнија ствар овде је добра доза од 550 Њутн метара, иначе ће задња осовина служити. Ако узмете гас, задњи точкови поново „гризу” – релативно оштро, што захтева спретност супротстављања волану. Такође можете стабилизовати благи занос помоћу педале гаса, али то ће утицати на просечну брзину круга. У Хокенхајму нам треба времена да се навикнемо на карактер БМВ-а М4 и научимо његове посебне манире. Након оптималног круга, штоперица се зауставља на 1.13,6:XNUMX минута.

Може ли Порсцхе модел пасти испод ове вредности? Царрера С је брза, веома брза. Ауто је то могао да докаже на бројним тестовима спортских аутомобила. Али он такође има шта да изгуби - ово је полувековна репутација правог немачког спортског аутомобила у свом најчистијем облику. Може ли инжењерска креација у којој је древно погонско коло непрекидно унапређивано током многих генерација и даље бити у стању да победи конкуренцију? Дуел почиње мерењем убрзања. Талас обртног момента избацује тежи БМВ М154 од 4 кг за две десетинке секунде брже, до границе од 100 км/х Реванш у тесту динамике пута: у пилонском слалому на 18 м предност има лакши 911. Његов задњи узима активније учествује у окрету и обилази чуњеве једну идеју брже. Стоп разлика је већа. У овом случају, моћан боксер мотор постављен позади је предност - он гура задњу осовину, чији точкови су у стању да пренесу више силе кочења на пут.

Команда и извршење

Утакмица се мора одлучити у Хокенхајму. Прво изненађење Кратког курса: у почетку све у Порсцхеу 911 долази на своје место много брже. Треба ми само један обилазни пут да се навикнем - и сада могу да одлетим до границе. Друго изненађење: модел Порсцхе изгледа читаву класу аутомобила мањи од БМВ М4. Штавише, он је само два центиметра ужи - све је у субјективној перцепцији. Царрера С комуницира директно са возачем, брже извршава команде и преноси их са већом прецизношћу. Треће изненађење: за разлику од М4, овде нема подуправљања. Чим уђете у скретање са притиснутом кочницом, 911 нежно избацује задњи део и омогућава вам да се савршено позиционирате.

На Порсцхеу 911 нема подуправљања

Како ће се ствари сада одвијати зависи само од личног стила пилотирања. Ако убрзавате глатко, али уједначено, у кривинама ћете излазити на изузетно неутралан начин, а са временом круга од 1.11,8 минута бићете бржи него са БМВ М4. Ако пустите гас, а затим поново учитате задњу осовину, клизите по угловима са глатким заношењем. Нешто спорије, у ствари, али много пријатније – ниједан 911 до сада није дозволио бочно руковање са таквом лакоћом.

Да ли ће се Царрера С тако спонтано смењивати и тако доследно заустављати са основном опремом, чак и након дужег круга, још увек је под знаком питања. Јер је тестни аутомобил стигао у Хоцкенхеим, потпомогнут опцијама као што су спортски овјес са компензацијом заокрета (4034 евра) и керамичке кочнице (8509 евра). То додаје основној цени од 105 евра са мењачем са двоструким квачилом за 173 евра. Али чак и знатно лошија вредност за новац не спречава Царреру С да надмаши БМВ МКСНУМКС, иако само један поен.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Росен Гарголов

Кућа " Чланци " Празнине » БМВ М4 насупрот Порсцхе 911 Царрера С: Да ли би нови М4 могао прогањати свевременски 911?