БМВ К 1300 ГТ
На први поглед може изгледати да је цена једина препрека да је руља мотоциклиста не купи. За свако да се вози ГТ-ом ако је исто као Хонда ЦБФ или Иамаха Фазер, јер је то врхунски двоточкаш са пуно снаге и обртног момента и тона технолошки напредних карактеристика које конкуренција нема дух ипак. Не могу да чујем.
Електронска суспензија? Најављено је за 2010. на Дуцати Мултистради, иначе је тема. Проклизавање задњег точка? Кавасаки ГТР га има, има га и Дуцати 1198Р, али ко други? Ипак, списак „шећера” са скраћеницама ЕСА и АСЦ се ту не завршава – ГТ има и АБС (стандардни), електрично подесиво шофершајбну, путни рачунар, темпомат, грејане ручке. .
Листа додатне опреме је вероватно један од најдужих двоточкаша на свету.
Овај врло равни четвороцилиндрични мотор познат је из претходне генерације, када је имао запремину од 1.157 кубних метара. Када је јачина звука повећана, снага се повећала за осам „коњских снага“, а број обртаја при којима је достигнута пао је за 500. А ако било која јединица има велику снагу, онда је то К.
У нижим обртајима, углађен и тих, изнад шест хиљадитих, оштар је и звуком који подсећа на спортске аутомобиле БМВ М. Сместивши се, дајемо гас и уживамо.
Мењач се послушно мења, само трзај у првој брзини (и даље) нервира. Погон на задњи точак је добро успостављен, али још увек није тако „управљив“ као ланчани погон, посебно у градској вожњи (тежина је такође укључена овде) где је потребно мало више осећаја у десном зглобу. .
Прекидајући систем против клизања погонског точка АСЦ испуњава своју функцију. Ово нећете осетити у нормалној вожњи, али ако нагло окренете гас на глатком асфалту или мокрим путевима, паљење и убризгавање горива ће се брзо зауставити.
Електроника прилично грубо омета рад мотора и не дозвољава возачу да вози "преко". Преко пригушивача мотор почиње да кашље и да се опире, снага се смањује, али циљ је постигнут - бицикл не проклизава! С обзиром на то да систем долази у мото спорт и да (кажу) ради много углађеније, а ипак ефикасан, вероватно можемо очекивати побољшања и од бицикала за свакодневну употребу.
Зауставимо се на другом дугмету на управљачу, ономе које контролише вешање. ЕСА систем вам омогућава да бирате између три програма: Спорт, Нормал и Цомфорт, али такође можете одредити колико је мотоцикл оптерећен (возач, сувозач, пртљаг) и на тај начин претворити неравне путеве у нови асфалт или спречити прекомерно љуљање огибљења у завојима пут жели стилизовање.
Заптивка са туристичким бициклом? Немојте се изненадити, ГТ може бити веома брз са правим дедом за воланом, јер одлична стабилност при великим брзинама није ништа ново за њега. Такође, положај иза (подесивог) волана је такав да тера возача у позицију са спортским мирисом која се неће свидети свима. Лично, радије бих да сам управљач за инч или два ближе свом телу, али хеј, то је ствар укуса.
Због возачког положаја ГТ није за свакога. Можете "пасти" после неколико километара и певати хвале Баварцима, али вас он можда уопште неће "повући". Међутим, заслужује поштовање јер је изузетно технолошки производ и ко га поштује појешће и цену.
Лице у лице. ...
Marko Vovk: С обзиром да је ово туристички бицикл, могло би бити удобније. Возачево седиште клизи напред, што може бити посебно непријатно за човека. Управљач је прениско за планинара, а педале су превисоке. Био сам импресиониран обртним моментом мотора, одличним кочницама и заштитом од ветра, чинећи бицикл веома неуморним јер једва осећамо отпор ветра када је стакло подигнуто.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Ксенонски фарови 363
ЕСА ИИ 746
Грејање седишта 206
Грејане ручке 196
Манометар у пнеуматицима 206
Темпомат 312
Путни рачунар 146
Подигнуто ветробранско стакло 60
Аларм 206
АСЦ 302
Техничке информације
Основна цена модела: 18.250 ЕУР
Цена пробног аутомобила: 20.998 ЕУР
мотор: четвороцилиндрични редни, четворотактни, течно хлађени, 1.293 ццм? , 4 вентила по цилиндру, две брегасте осовине, сува јама.
Максимална снага: 118 кВ (160 КМ) при 9.000/мин.
Максимални обртни момент: 135 Нм при 8.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6 брзина, карданско вратило.
Рам: алуминијум.
Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељуст са 4 клипа, задњи диск? 294 мм, двоклипна брега.
Суспензија: предња двострука рука, централни шок, ход 115 мм, задња алуминијумска окретна полуга, паралелопипед, ход 135 мм, електронски подесиво ЕСА вешање.
Гуме: 120/70-17, 180/55-17.
Висина седишта од земље: 820-840 мм (доња верзија за 800-820 мм).
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.572 мм
Тежина: 255 (288 са течностима) кг.
Представник: БМВ Словенија, 01 5833 501, ввв.бмв-моторрад.си.
Хвалимо и замерамо
+ снага и обртни момент
+ заштита од ветра
+ кочнице
+ подесиво вешање
+ контролна табла
- Цена
– превише напред положај за вожњу
– груб рад АСЦ система
Матевж Грибар, фото: Марко Вовк, Алес Павлетиц
