БМВ и3с - веома врућ осећај

Уз љубазну дозволу БМВ Полска, уредници ввв.електровоз.пл имају прилику да темељно тестирају најновије БМВ и3 моделе. Ево строг снимање првих утисака са свим емоцијама које су нас пратиле. Дубљи тест и озбиљнији преглед БМВ и3с биће урађен нешто касније.

Почнимо са захвалношћу

Пре свега, желео бих да се захвалим БМВ-у и Ниссану на указаном поверењу. На тржишту смо само 9 месеци, што је увид у већину ауто портала. Па ипак, у наредним данима биће ми част да испробам нови Ниссан Леаф, БМВ и3 и БМВ и3с.

Хвала вам на овом поверењу. Верујем да ћемо и поред кратког присуства на тржишту успети да искористимо ово време. Имам неколико идеја које ... стижу ускоро. 🙂

Електрични БМВ оцењујем по свом последњем аутомобилу, који ми је служио добре 2-3 године: Фолксваген бензинац са В8 4.2 мотором, класичним аутоматским мењачем од 335 КС.

убрзање

На овој позадини БМВ и3с је… ВОВ. Реакција на снажан притисак на педалу гаса (кикдаун) је тренутна и притиска на седиште. Мењач мог аутомобила са унутрашњим сагоревањем је радио веома брзо, али данас сам имао утисак да је прошла читава вечност док се „тројка” не закопча и мотор скочи великом брзином.

> Да ли је Мерцедес ЕКЦ већ у производњи 2018?

БМВ и3с је попут прекидача за зидно осветљење: кликнете на њега и светло се пали без кашњења у делићу секунде. Нагазите папучицу гаса и други аутомобили су одмах далеко иза.

Ако возите БМВ и3 или Ниссан Леаф, онда ће БМВ и3с бити овакав:

Удобност и прецизност

Удобна седишта, удобан положај за вожњу, веома спортско вешање и гуме ниског профила. Осећате сваку неравнину, рупу, а да не спомињемо стазу на путу. Осјећао сам се угодно, али са сталном везом уземљења (прочитајте: тврд).

Чуо сам да је Крзисзтоф Холовцзиц једном рекао да се возачи релија „осећају као да аутомобили јебено пишају“ и у овом аутомобилу сам открио да је то случај. На углу – јер сам једном или двапут закорачио мало јаче – ауто ми је врло јасно рекао шта се дешава, шта је под мојим точковима и шта још могу да приуштим. Исто је и са воланом.

> ЕЕ налепница - да ли ће је добити плуг-ин хибриди као што су Оутландер ПХЕВ или БМВ и3 РЕк?

Наравно, нисам тркач. У ствари, као особа предпензионог узраста, волим удобност и удобност. Овде је било удобно, осећао сам се сигурно у седишту, али нисам лебдео на јастуцима, као у Цитроену Ц5. БМВ и3с има канџу, тврд је и жилав.

Потрошња енергије

Када сам излетео из седишта БМВ-а, километража ми је показала 172 километра домета. Прешао сам на Ецо Про + режим јер „нисам желео да пуним исти дан“ (= моја мисао). Возио сам се мало у саобраћају, мало аутобуском траком и мало се забављао. Ефекат је да након што сам прешао најмање 22 километра на мерачу, имам 186 километара преостале резерве снаге. 🙂

Електроника, тј. возећи НЛО

Никада нисам имао посла са БМВ-ом. Одгурнули су те жмигавце, од којих би само леви требало да ради, и то са „дугим“ бљеском и брзином изнад 100 км/х (шалим се :).

Али озбиљно: не бавим се спортом, не морам да се бавим спортом, не морам никоме да доказујем на семафору колико коштам. Плашио сам се да у тежој ситуацији на путу нећу моћи да се носим са задњим погоном. Због тога немам БМВ возачког искуства.

Дакле, када сам ушао у БМВ и3с, осећао сам се као да ме је ударио НЛО.. Бројчаник који не разумем, систем који не познајем. Вожња ми је трајала 3 секунде: „Ох, предња полуга је 'Д', задња је 'Р', ово није необично. И остали су на својим местима.” Почео сам да возим и... осећао сам се као код куће за воланом.

Група В8 више не фали после шта знам 50 метара? Регенеративно кочење сам осетио после 3-4 минута вожње у саобраћају – већ знам када да скинем ногу са гаса да зауставим ауто „таман на време“. И сваки јачи притисак на папучицу гаса терао ме да се кикоћем као луд.

Баш тако. Стално се смејем.

Оглас

Оглас

Ово би могло да вас занима: