БМВ Ф800 Стунт
- Видео: БМВ каскадер
Ово није био први пут да сам тестирао аутомобил у кратком времену, а ако бих вратио олупину, власник би ми вероватно сломио нос, а бицикл још није био осигуран. Онда само возите полако, са 200% резерве снаге, само да нешто не пође по злу. Али хеј, ово је машина за вратоломије. Аутомобил који ради све оне ствари због којих би полицајац на путу у најбољем случају исписао товарни лист, ако не и заплени два бицикла и угура возача у комби.
Ништа – било је потребно возити се на изразито оседланом (да би Фајфер могао да се вози на задњем точку без наслона за руке) седишту и отворио гас.
Широки управљач је постављен веома високо и прилично далеко од возача. Тако је загарантована контрола над оним што се дешава. Возим се стазом Логатец, која ми је позната пре две године, када смо се момци и ја тукли са Томосом од 125 ццм. Крањски глобус. Укључујем гас у првој брзини, задњи точак се дивље окреће у неутрални положај, а брава већ зуји из Акраповичевог котла.
Друга брзина - мотор и даље убрзава од снаге, једноставно нема контакта са земљом. Лоше! Предња ременица је седам зуба мања, задња, ако ме сећање не вара, девет зуба више. Због тога су зупчаници изузетно кратки, коначна брзина мора бити мања од 150 километара на сат, иначе такав БМВ "окреће" више од 200.
Акција ће морати да почне полако, кажем себи, и ставим ствар на задњи точак. Први степен преноса је мало кратак, мотор превише агресивно реагује на окретање гаса. Затварам гас и бам, забијајући прву виљушку у земљу. Ово је тежи ауто, као што сам замислио на Фајферовом говору. Када се вози на њему, све изгледа тако једноставно, лако. После неколико покушаја већ успевам да добро држим предњи точак у ваздуху, па ћу морати да пробам нешто ново. Предње кочнице одлично приањају, а ручица кочнице је беспрекорна, тако да је заустављање на предњем точку сила на коју треба рачунати. Петар, овога пута у улози фотографа, виче: „Знаш, хајде да опет заводимо! "Добро Хоћу."
Затим испробавам малу ручицу помоћу које можете подесити брзину у празном ходу током вожње и тако пустити мотоцикл да иде сам. Цхрис себи помаже у овоме док се вози са рукама на задњем точку, само сам морао да седнем на седиште. Није било довољно времена да научите како се користи ручица задње кочнице (педала и полуга се не могу користити истовремено), која се налази на левој страни управљача поред квачила, такве иновације захтевају више праксе. Али, десном ногом сам нагазио на пеглу иза седишта и подигао оквир на задњи точак. Хеј, тако је једноставно! Невероватно је како је лако контролисати равнотежу једноставним пребацивањем тежине између левог и десног стопала.
Ја бих ипак "афнал". Отприлике сат времена истог дана, а сутрадан опет и опет.
Када видите како особа може да савлада машину, када успете у новом трику, добијате потпуно задовољство. Ааа, и жубор редног двоцилиндричног мотора када је гас искључен. ... Машина за хаубу, бемфл стори. Питате се шта ме је највише обрадовало? У тренутку када сам узвратио пољубац испред приколице Пфеиффер.
Тај БМВ је само за старе "фотографије", путнике и бебе којима деда није потребан широм света? Времена се мењају и Немци агресивно нападају подручја која су им донедавно била непозната. Млади и млади у срцу, фабрика из Баварске још није могла да рачуна на то!
Ко је Цхрис Пфеиффер?
Рођен је 20. априла са 4 године, а са пет година је јахао очев Зуендапп,
са десет година, међутим, већ је имао прво суђење на којем је учествовао.
учествовао на републичким и светским такмичењима. Када је током студирања
открио да није у најбољој позицији да тренира са овим у Минхену.
попут мотоцикла одлучио се за нешто ново. Да научите нове трикове
свако паркиралиште је било довољно и после првих наступа јесте
дванаест година трикова професионално се примило посла. Посетио је исте године
два изазовна ендуро теста, Гиллес-Лалаи-Цлассиц и Ерзберг и даље
потоњи је победио у првом покушају. Убрзо након тога постао је прва особа
возио мотор (наравно пробни), или боље речено пењао се
пењачки зид трећег степена тежине у Италији Виа Тина. Године
1997. сломио је многе кости покушавајући да обори сопствени рекорд
скок у даљ, али се опоравио за добру годину и поново је марљиво почео
воз. 2000. поново је победио Ерзберг. Било је још нешто
посвећен вратоломији, и на емисијама широм света са којих смо то могли видети
Чудовиште запремине 1.000 кубних стопа, а 2006. прешло је на БМВ.
представљамо у овом издању. Поред надограђеног Ф800, он је власник
Погледајте такође ХП2, Г450Кс и Бето Рев3-270.
Цена пробног аутомобила: Цхрис га још не продаје.
мотор: двоцилиндрични линијски, четворотактни, течно хлађени, 798 ццм? , четири вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 66 кВ (90 КМ) при 8.200/мин.
Максимални обртни момент: 89 Нм при 5.600 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6 брзина, каиш.
Рам: алуминијум.
Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељусти са 265 штапа, задњи диск? XNUMX мм, једноклипна брега.
Суспензија: испред класичне телескопске виљушке? 43 мм, ход 140 мм, задњи подесиви појединачни удар, ход 140 мм.
Гуме: предњи 120 / 70-27, задњи 180 / 55-17.
Висина седишта од земље: 820 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.466 мм
Тежина: прибл. 170 кг.
Матевж Хрибар, фото:? Петр Кавцхицх
