БМВ Ф 800 С / СТ

Одавно је познато да је БМВ нешто посебно у свету мотоцикала. Због тога се не треба бавити знаковима Р, К и Ф које су Баварци користили за обележавање својих скупова. Зашто? Јер они сами неће моћи да вам објасне своја значења. Међутим, верује се да Р означава боксер мотор, редни К и једноцилиндрични Ф. Бар је то била истина! Али то се неће десити у будућности. Новајлије које видите на фотографијама означене су словом Ф, али су опремљене двоцилиндричним мотором, а не једним цилиндром. И такође не боксер, већ паралелни двоцилиндрични.

Још један доказ да је БМВ нешто посебно, кажете. И у праву си. Паралелни двоструки мотор није уобичајена ствар у свету мотоцикала. Али БМВ Моторрад их има. Али такође имају много добрих разлога зашто су га изабрали уместо четвороцилиндричног мотора. И такође зашто паралелно, а не бокс. Прво зато што би четвороцилиндрични мотор био скупљи, тежи и већи, друго зато што су желели јединицу обртног момента, и на крају зато што је боксер мање аеродинамичан.

Ови аргументи се у принципу могу прихватити. Али карактеристике које издвајају новајлија од конкурената се ту не завршавају.

Још једна подједнако занимљива ствар је скривена испод оклопа. Наћи ћете резервоар за гориво не испред седишта, као и обично, већ испод њега. Предности овог решења су, пре свега, нижи центар гравитације мотоцикла, лакше допуњавање горива (када је кеса са „резервоаром” испред) и ефикасније пуњење мотора ваздухом. Тамо где би се иначе налазио резервоар за гориво, постоји систем за усис ваздуха. Почетници се могу похвалити још једном карактеристиком - зупчастим ременом који замењује погонски ланац, или, пошто говоримо о баварским мотоциклима, погонском осовином. Већ сте видели? Поново сте у праву, погонски каиш није ништа ново у свету мотоцикала - може се наћи на Харлеи-Давидсон-у и већ се користи у ЦС (Ф 650), али је и даље много сложенији пројекат од једног цилиндра. , пошто нова јединица може да поднесе више обртног момента и снаге.

Сада када смо испитали главне техничке карактеристике оба новајлија, умесно је погледати о каквим мотоциклима имамо посла. На сву срећу, ознаке које Баварци користе за означавање модела су логичније од ознака мотора, тако да овде не би требало да буде нејасноћа. С значи „Спорт“, а СТ значи „Спорт Тоуринг“. Али да будем искрен, ово су два врло слична бицикла са минималним разликама. Ф 800 С жели да буде спортскији, што значи да има предњи оклоп, ниже ветробранско стакло, доњи волан, ручке уместо задњег носача, различите точкове, црни предњи блатобран и агресивније дизајнирана седишта. положај.

Оно без чега не можемо је довољно ниско седиште које ће чак и малим возачима, а посебно возачицама, олакшати долазак до тла. Ово, заузврат, јасно наговештава коме је нова Ф-серија намењена: онима који први пут улазе у свет мотоцикала и онима који му се враћају после много година. А ако погледате из перспективе почетника, они су проклето добри бицикли.

Чак и када седнете на њих, постаје вам јасно да нисте јахали агресивне људе који би да вас избаце са седла. Ергономија је дорађена до најситнијих детаља. У оба случаја, волан је близу каросерије, одлични Беемвее прекидачи су увек при руци, аналогни брзиномери и број обртаја мотора се лако читају, а ЛЦД екран је читљив чак и када сунце изађе. Иначе, на крајњем југу афричког континента, где смо тестирали нови производ, лето је тек прелазило у јесен, па то могу да вам кажем из прве руке, јер сунца заиста није било довољно.

Када покренете јединицу, звучи скоро исто као боксер. Брзо постаје јасно да су инжењери (овај пут то били људи из аустријског Ротак-а) били заинтересовани не само за његов дизајн, већ и за његов звук. Како су то урадили можете прочитати у посебној кутији, али истина је да видимо сличности не само у звуку, већ и у вибрацијама. Како год било, БМВ Моторрад се заиста потрудио да направи производ који се не би мешао са својим конкурентима и успели су. Чињеница је да су оба мотоцикла - С и СТ - изузетно лака за вожњу. Скоро заиграно. Оквир је направљен од издржљивог алуминијума и довољно је чврст да задовољи чак и мало агресивније возаче. Телескопске виљушке апсорбују неравнине напред и средишњи амортизер са подесивим пригушивачем позади. Кочнице су изнад просека, како и приличи БМВ-у, а можда бисте желели да размислите о АБС-у уз додатну цену.

Другим речима, Ф 800 С и СТ су гомила сјајних карактеристика које могу да опросте многе грешке. Чак и при скретању са превеликом брзином, лако можете доћи до ручице предње кочнице. И све док то радите са осећајем, мотоцикл неће реаговати на ваше реакције. Само ће се брзина смањити. Када убрзавате из угла, осећате се као да дизел мотор ради између ваших ногу, а не бензински мотор. Без оклевања, без непотребних трзаја, само константно повећање брзине. Увек има довољно обртног момента. А ако желите спортскију вожњу, само покрените мотор мало више – на цифру од 8.000 – и тада његова снага оживљава: 62 кВ / 85 КС обећаних у фабрици. А ако мислите да је то премало, потпуно сте у криву. Чак и на идиличном планинском путу који се стрмо уздиже изнад града Франчука, око 50 минута од Кејптауна, С и СТ су потпуно игнорисали успон и импресионирали својим управљањем у кривинама. Ови квалитети ће бити мање квалификовани, а сви они који се после много година врате у свет мотоцикала свакако ће их ценити.

У принципу је исто. Ако нисте превише оштри, ово може бити изненађујуће штедљиво. У нормалним условима вожње троши мање од пет литара на 100 километара. И да будем искрен, тамо је и најбољи. Захваљујући свом јединственом дизајну, преферира брзине између 4.000 и 5.000 о/мин. Ако га окренете више, на крају ће вам сметати његов прилично неспортски звук, а у најнижем радном подручју ће вас нервирати вибрације које се стварају на главној осовини.

Али ово је само још једна карактеристика толико карактеристична за БМВ мотоцикле или једно од оних фаталних сродстава да никада нећете помешати ова два мотоцикла ни са једном другом марком.

БМВ Ф 800 С / СТ

Цанопи

• БМВ Ф 800 С: 2, 168.498 СЕДИШТА
• БМВ Ф 800 СТ: 2, 361.614 седишта

Техничке информације

мотор: 4-тактни, 2-цилиндрични, паралелни, течно хлађени, 798 цм3, 62 кВ / 85 КС. при 8000 о/мин, 86 Нм при 5800 о/мин, електронско убризгавање и паљење (БМС-К)

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, зупчасти каиш

Огибљење и оквир: предње телескопске виљушке, задња алуминијумска клацкалица, подесиви амортизер, алуминијумски рам

Гуме: предњи 120/70 ЗР 17, задњи 180/55 ЗР 17

Предње кочнице: Двоструки диск, пречник 2 мм, задњи диск, пречник 320 мм, АБС уз доплату

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 820 (790) mm

Резервоар за гориво: 16

Тежина мотоцикла (без горива): 204/209 кг

Убрзање 0-100 км: 3, 5/3, 7 стр

Максимална брзина: више од 200 км / х

Потрошња горива (при 120 км/х): 4 л / 4 км

Представник: Ауто Ацтиве, Цеста в Местни лог 88а, Љубљана, 01/280 31 00

Ми хвалимо

лакоћа вожње

агрегатна мобилност

ергономија

положај седења (Ф 800 СТ)

Ми грдимо

неспортски двоцилиндрични звук

Заморан положај седења на дугим путовањима (Ф 800 С)

текст: Матевж Корошец

фото: Даниел Краус