БМВ Ф 800 Р.

• Видео

Инжењери нису имали много посла око новог нудиста по имену Ф 800 Р. Заснован је на Ф 800 С или СТ представљеном пре три године, који је био заснован на тада новом двоцилиндричном мотору, који може такође се могу наћи у "малом" ГС -у, али који је прошле године успешно уронио у свет авантуре. ...

Тестирали смо спортски аутомобил С / СТ по доласку на тржиште и без оклевања можемо рећи да је то веома добар производ са чвором одговарајуће величине, који није преслаб, а у исто време цео мотоцикл није као огромни као велики БМВ -и, и стога идеални за свакога коме није потребно ни литре запремине за задовољавајуће путовање по свету.

За почетнике, девојке које су се вратиле у свет мотоспорта. . Али погледајте снимак - Ф 800 С и Твин СТ који је више оријентисан на путовања нису се добро продавали. Да ли зато што су били много скупљи од наших бестселера као што су Фазер и ЦБФ, или због спољашњег дизајна који се посебно разликовао од (јапанских) конкурената? Да ли би нудиста био бољи?

Дакле, Р је С без пластичне полуручке, са другачијим осветљењем и ширим, вишим управљачем. Али постоји још једна занимљива новина - обртни момент се преноси на задњи точак преко класичног ланца уместо каиша! Крис Фајфер, који већ користи унапређени Ра у својим перформансама које одузимају дах, рекао је на презентацији на салону аутомобила у Милану да је сада лакше набавити ланчанике различитих величина и тако подесити преносни однос.

Раније, када је постојао каскадер "фурал" са појасом, било који ремен, осим стандардног, морао је бити израђен по наруџби, али сада се зупчаници могу набавити у било којој величини. Ланац је изабран углавном због ниже цене, а такође је и мање осетљив на прљавштину на путу.

Дотакнута је и поставка, па Р има два коња више од Са и ГС и три Њутн метара већи обртни момент од ГС-а. Међутим, мењач има другачији преносни однос и амортизер управљача је другачије инсталиран, нова задња окретна полуга је нова, то је све. Вау, то није истина!

На бициклу је направљена још једна велика промена, наиме нови мењачи. Показиваче правца више не активирају два прекидача, сваки са једне стране управљача, већ као што смо то радили са свим осталим возилима на два точка. Па, овај БМВ једноставно није као сви други, прекидач са леве стране не остаје механички у положају иза левог или десног показивача правца, већ увек остаје у првобитном положају.

У пракси се испоставља да такав прекидач при већим брзинама, на пример при промени траке на аутопуту, левом палцу не даје довољно тачне информације о томе да ли смо заиста укључили или искључили показивач правца. Каросерија ради, на шта указују и добро видљива светла упозорења на командној табли, али нема правог осећаја. Или се морате навикнути на чињеницу да ствар једноставно функционише, чак и ако ваш прст не прими клик.

Р је један од највећих у својој класи. На пример, Монстер 696 игра поред њега као играчка од 125 кубика. Ипак, седиште није превисоко, али ипак можемо бирати између различитих висина. Овде има доста простора за ноге, јер са мојих 182 инча изнад колена, још увек сам имао три прста на ивици резервоара за гориво. Жао нам је, то заправо није резервоар за гориво - сакривен је испод седишта, а олово се поново пуни кроз отвор на десној страни.

Оно што је невероватно код овог поједностављеног БМВ-а је заштита од ветра. Немојте ме погрешно схватити – само је неутралисан и има више него довољно промаје око шлема, али у зависности од класе у којој се налази, натпросечна шкољка је добро заштићена од ветра. Под тим мислим углавном на ноге које при већим брзинама ветар не гура са бицикла, а такође је и торзо испред мене прилично добро заштићен због комада пластике изнад фарова.

Уређај емитује пригушен звук бубња који захтева замену пригушивача спортскијим. Кад бих само размишљао о звуку аутомобила Пфеиффер који сам прошле године тестирао на тркалишту Логатецх. ... Вау, то је другачије.

Мотор импресионира тренутним одзивом од 2.000 о / мин у градској вожњи, као и значајним размаком обртног момента између четири и пет хиљадитих делова секунде. Занимљиво је да се то није осетило у ГС -у са истим мотором. Иако постоји могућност да су намерно побољшали одзив при најмањим брзинама градске удобности, ипак је по нашем мишљењу важнији континуитет на целом подручју. Али можда они могу да реше ову „грешку“ једноставном операцијом преко лаптопа?

Изнад 5.500 о / мин, двоцилиндрични мотор постаје очигледно нервозан, а затим Ф 800 Р постаје спортски. Бицикл стално остаје изнад просека у брзим завојима, што је одувек била добра особина за већину БМВ -ова. Чак и на дубоким нагибима остаје миран и прати назначени правац, а захваљујући широком управљачу, може лако „одскочити“ чак и у краћим угловима.

За оне који воле удобно да се возе (лошим) словеначким путевима, спортско ослањање може бити фрустрирајуће, јер је бицикл прилично тешко прогутати неравнине за Баварца, који смо некада пријатељски третирали задњицу. Да ли Ф 800 Р има уличног борца? Тешко је рећи јер иначе нема понижавајућег карактера са веома кул изгледом који би пристајао уз Туон, Стреет Трипле или ТНТ. Рецимо да је улични корисник, односно улични корисник, а не ратник.

Завршна обрада на нивоу БМВ-а, али опет, постоји неколико малих ствари које су могле бити још лепше. Наглашавам – не боље, него боље! На пример, стопала за путнике су оно што студент машинства може представити на практичној сесији. . Функционално, али није лепо.

Задовољава квалитетом и богатим сетом додатне опреме, попут рачунара на возилу који приказује спољну температуру ваздуха, просечну и тренутну (!) Потрошњу, резерву снаге, просечну брзину, чак је могуће мерити и време круга. Кочнице су одличне (предње полуге се могу подесити према помаку), а такође и против блокирања кочница, затим грејане двостепене ручице и аларм, а управо смо добили врући каталог додатне опреме са разним спојлерима. , навлаке за путничка седишта, кофере, различите маске, заштиту мотора. ...

Укратко, Немци су за вас припремили довољно дугачку листу додатне опреме да подигну иначе разумну цену основног модела. Мислите ли да бела боја није довољно препознатљива? Осим металик сиве, можете смислити и блиставу наранџасту како бисте нови Р учинили још препознатљивијим. У граду или на кривудавом кршком путу.

„Лоше је, човече, али изгледа као спортски БМВ“, рекао је бивши друг са бензинске пумпе који је у средњој школи био „напаљен“ око аутомобила и није био превише заинтересован за мотоцикле. Укратко објашњавам форуму да је ово нека врста ултразвучног спортског мотора без пластике. „Ох, тако урбанија сцена“, разумео је моје објашњење.

Да, Ал, то ми звучи прилично срање. Изгледа да ни мени не ради БТ. Али и он је добар у томе!

БМВ Ф 800 Р.

Основна цена модела: 8.200 ЕУР

Цена пробног аутомобила: 9.682 ЕУР

мотор: двоцилиндрични редни, четворотактни, течно хлађени, 789 цм? , електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 64 кВ (87 КМ) при 8.000/мин.

Максимални обртни момент: 86 Нм при 6.000 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељусти са 4 клипа, задњи диск? 265 мм, једноклипна брега.

Суспензија: испред класичне телескопске виљушке? 43 мм, ход 125 мм, задњи амортизер подесив са задње стране. Покрет 125 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Висина седишта од земље: 800 мм (+/- 25 мм).

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.520 мм

Тежина: 199 кг (177 кг суве тежине).

Представник: БМВ група Словенија, ввв.бмв-моторрад.си.

Хвалимо и замерамо

+ одзив јединице при малим брзинама

+ пространост

+ заштита од ветра по сегментима

+ кочнице

+ богата листа додатне опреме

+ разлика

+ израда

– Отвор обртног момента на 4.500 о/мин

- слабашни прекидачи показивача правца

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић