БМВ Ф 800 ГС

• Видео

Ендуро је реч која је средином КСНУМКС-а имала другачије значење него данас. Током година, гиганти су били ти који су тежили да се прво тркају на чувеном релију Дакар, а затим да се возе нашим путевима у мало путнијој верзији, све се показало да су данашњи ендуро бицикли за турнеје (са неколико изузетака) свестранији и више скупљи него ендуро бицикли.

Али тренд се, барем тако изгледа, такође враћа елементима, а ако можемо окривити велики БМВ Р 1200 ГС што није "СУВ", нови Ф 800 ГС ће бити другачији. Неће успети разбити домаћина, али кола и чак плитка река дубока пола метра проћи ће лако и, што је најважније, без оштећења!

Није тешко погодити да БМВ влада у жанру мотоциклистичких мотоцикала. Довољно је возити се до најближих Доломита или до неког аустријског превоја, а нема великих ГС -ова за рачунање! Очигледно, људи у Минхену открили су магичну формулу успеха пре мање од једне деценије, пошто је продаја ГС -а од тада нагло порасла, иако бицикл није јефтин.

Обновом асортимана, када је свеж и млад поветарац пажљиво проветравао плоче за цртање дизајнерских канцеларија, постало је јасно да БМВ добија апетите и у другим сегментима мотоцикала. А како не би превише измишљали точак, скинули су делове са полица на сопственој производној линији и саставили мотоцикл који је изазвао талас ентузијазма од прве презентације.

Представљен је истовремено са Ф 650 ГС и у основи је исти, али са осталим компонентама готовог бицикла. Према ознаци, мањи ГС (оба мотора су исте запремине) опуштенији је и стидљивији и намењен је новим возачима, док је ГС, с друге стране, упечатљив, привлачан и привлачан многима.

Наравно, кљун и асиметрично предње светло, које је изразита изведеница већег ГС од 1.200 цбм, одмах упада у очи. У другим деловима мотоцикла следиле су се познате и проверене линије. Цела бочна силуета и поглед са задње и предње стране показују сродство са легендарним рођаком, само што су овде ваљци прекрасно скривени у "јапанском стилу" и не вире попут боксера.

Али погледајте то детаљно, када притиснете дугме за покретање, мотор шкрипи као да је боксер. Не знамо са сигурношћу да ли је то случајност или врло смишљен и прорачунат потез баварских господара. Па, поента је да мотор има карактеристичан и карактеристичан звук, што уопште није случај.

О уређају смо већ писали неколико пута, јер смо тестирали све моделе опремљене њиме, и као и тада, овај пут не можемо написати ниједну критику. То је врхунски паралелни близанац, а у овој верзији способан је за пристојних 85 "коњских снага" при 7.500 о / мин, што значи да можете без проблема ићи било где. Наравно, и за двоје и са пртљагом.

Мотор лепо и искричаво реагује на додавање гаса, а пре свега не остаје без даха када мора да убрза до 130 км / х за претицање. Дакле, максимална брзина од 210 км / х довољна је за овај концепт бицикла, а тешко да желите више. Па, кад смо већ код брзине, мало више ветробранског стакла дефинитивно ће вам добро доћи!

Занимљиво је да овај БМВ увек држи правац који му даје возач при свим брзинама. Варали сте се ако сте мислили да је само велики Р 1200 ГС способан да савлада брзе завоје на аутопуту као на шинама. Почетник ће га пратити лако и, што је најважније, са истом поузданошћу. Мирноћа за воланом заиста изненађује и узбуђује!

Нема ништа горе када је у завојима, чак и на сеоским путевима, планинским превојима или у граду, лако и поуздано возити свуда. Погон такође послушно прати команде, само није усавршена нешто софистициранија ергономија ручице квачила, која је предалеко од полуге за кратке прсте.

На срећу, лакше је приступити предњој ручици кочнице, која помоћу два диска од 300 мм држи бицикл чвршће и сигурније. АБС такође добро функционише и свакако бисмо га препоручили ако то дозвољава само ваш новчаник.

И добро се креће чак и на мање захтевним теренима и сија право на рушевинама. Углавном због прихватљиве тежине (сува тежина 185 килограма) и суспензије.

Потоњи је овде традиционалнији у поређењу са својим великим братом, јер је телескопска виљушка монтирана напред, а један амортизер је причвршћен позади, који је причвршћен за снажну замахнуту руку. За авантуре на утабаним стазама, то ће бити таман.

А ако га поново упоредимо са већим ГС-ом, такође је мање гломазно кретати се на месту, па је једна брига мање ако се не опуштате на животињама од скоро 260 килограма.

Као и остатак Ф-серије, Ф 800 ГС такође има резервоар за гориво испод поклопца мотора, само филтер за ваздух и неке електричне инсталације. Резервоар за гориво се налази испод седишта, па нећете изгледати дебело ако га желите напунити са 16 литара гаса. Наравно, ово је знатна количина, али истина је да бисмо били веома срећни да имамо додатних четири до пет литара (плус резерва), јер бисмо тада заиста могли безбрижно путовати далеко у ненасељена места. Уз врло умерено снабдевање гасом, он пије 5 литара, али ако идете брже (на пример, аутопутем), потрошња се повећава за добар литар.

О цени се може преговарати, али "у пракси" можемо рећи да ћете за ГС 800 одузети четири до пет хиљадитих мање него за великих 1.200 ГС. Нешто мање од 10.000 650 евра за мотоцикл је, наравно, велики новац, а постоји и прилично јака конкуренција из Јапана (или са јефтинијим аутомобилима са 1.000 кубних метара, или са аутомобилима са КСНУМКС кубним метрима по цени).

Према томе, могу постојати само два мотива за куповину: желите ли нешто јефтинији БМВ ГС са свим услугама наконпродаје које нуди (помоћ на путу, сервис, прибор, одећа ...) или сте намеравали да потрошите новац на конкуренцију, али БМВ је сада доступан по истој цени.

Дошљаку погодује и чињеница да је ухваћен чим је стигао у салоне, јер се средином децембра продаје као врући кестен.

Ха, то нас је навело на размишљање. Шта ако бисмо на јесен са таквим ГС -ом отишли ​​у шуму да беремо кестење? Не би му било превише тешко. Ендуро је веома занимљив, чак и када је асфалт хладан, само ципеле морају бити исправне.

Лице у лице. ...

Матевј Хрибар: Чим су се у јавности појавиле прве фотографије „малог” ГС-а, схватио сам да су Немци испали добар авантуриста. Прво, зато што много личи на свог брата боксера, за који знам да је одличан за ендуро путовања, али превише каубојски за офф-роад стазе. И друго, зато што је редни двоцилиндрични Ф800С Ротак оставио добар утисак. И искуство вожње са новим представником, ух, туринг ендуром средње класе, скоро је исто као што се очекивало. Упркос класичном вешању и другачијем дизајну агрегата, са повезом преко очију, претпостављам да је ово БМВ, тако удобно седи на њему и тако нежно гута неравнине на путу. Шта је са тереном? Тамо се носи за класу или две боље од Ра, али никако не треба очекивати СУВ. Међутим, уз неке вештине, можете створити угао скривен од многих очију. Да ли сте погледали видео на ввв.мото-магазин.си?

Основна цена модела: 9.900 ЕУР

Цена пробног аутомобила: 11.095 ЕУР

мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 798 цм? , 63 кВ (85 КС) при 7.500 о / мин, 83 Нм при 5.750 о / мин, електронско убризгавање горива.

Оквир, огибљење: цевасти челик, УСД телескопска предња виљушка, један задњи амортизер монтиран директно на окретну полугу.

Кочнице: предња 2 калема пречника 300 мм, задња 1к 265 мм.

Међуосовинско растојање: 1.578 мм

Резервоар горива / потрошња на 100 / км: 16 л / 4 л.

Висина седишта од земље: 880/850 (смањено) мм.

Суве материје: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Автовал, ЛЛЦ, Гросупле, тел. Бр .: 01/78 11 300

Хвалимо и замерамо

+ флексибилан, али моћан мотор

+ стабилност, управљивост

+ удобно седиште, ергономија, удобно за путника

+ прозирна огледала

+ информативни и једноставан за коришћење путни рачунар

+ широк спектар опреме

+ глава

– ситни бројеви на брзиномјеру и тахометру

– заштита од ветра

– Ружне, истурене педале

- Превише за почетнике

Петр Кавчић, фото: Матевж Грибар

• Главни подаци

  Основна цена модела: 9.900 € КСНУМКС €

  Цена тестног модела: 11.095 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 798 ццм, 63 кВ (85 кс) при 7.500 о / мин, 83 Нм при 5.750 о / мин, електронско убризгавање горива.

  Рам: цевасти челик, УСД телескопска предња виљушка, један задњи амортизер монтиран директно на окретну полугу.

  Кочнице: предња 2 калема пречника 300 мм, задња 1к 265 мм.

  Висина: 880/850 (смањено) мм.

  Резервоар за гориво: 16 л / 4 л.

  Међуосовинско растојање: 1.578 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

фарови

богат избор опреме

информативан и једноставан за коришћење путни рачунар

прозирна огледала

удобно седиште, ергономија, удобно за путника

стабилност, окретност

флексибилан, али моћан мотор

за почетнике ово је прецењено

ружне, истурене ноге путника

заштита од ветра

мали бројеви на брзиномеру и тахометру