БМВ Ф 650 ГС Дакар
Не само двоцилиндарски техничар, већ и једноцилиндрични са БМВ ознакама. Давне 1925. године Р 39 је брујао у ритму једног цилиндра, а 1966. године Р39 је постао последњи једноцилиндрични БМВ. 27 година. 1993. године Ф 650 ГС је рођен као резултат његовог савеза са Априлијом и Ротаком.
Једноставан и лак за коришћење мотоцикл са врло препознатљивим покретима. Постао је хит међу надобудним мотоциклистима и освајач женских (мотоциклистичких) срца. Али веза није дуго трајала. Априлиа је са својим Пегасусом и сестринским мотором кренула својим путем и, попут Немаца, одлучила да сама окуша срећу.
Према Дакар Дакар
1999. године БМВ је прославио овај догађај представљањем Ф 650 РР на митингу који се исте године протегао од Гранаде до Дакара. Баварци су паметно спојили свој успех са продајом модела ГС и рођен је Дакар, нека врста спортске верзије основног модела. Технички је сличан овом другом по снази, али споља их дели агресивнији дизајн Дакара. Ово је реплика победничког бицикла у пустињи.
Јединица на оба модела је иста, радно место и опрема возача су исти. Упркос својој индивидуалности, Дакар се мало разликује од основног модела. Посебно када је у питању суспензија. Ово повећава ход предњих телескопских вилица са 170 мм на 210 мм. Ово је управо ход задњих точкова, који на основној ГС износи само 165 мм.
Међуосовинско растојање Дакара је 10 мм дуже и 15 мм дуже. Ужи предњи точак је различитих димензија, што је диктирало и модификовано крило. Предња решетка је копија оне која се налази на тркачком РР моделу. Ако су мотоциклисти ти који се куну у ГС због ниског седишта, онда је Дакар другачији. Седиште је од пода одвојено чак 870 мм.
Различитости иду у прилог тврдњи да су Баварци, који производе оба модела у берлинској фабрици, створили Дакар за возача који жели да се вози ван асфалта и на незахтевним путевима. Стога АБС такође није доступан као опција.
На пољу и на путу
У вреле дане, лутање од спаљене Љубљанске долине до Караванки је чак прикладније од купања у мору или лежања у дебелој хладовини. Дакар показује своје заслуге на планинском путу који су ископали бујични потоци. Овде чврсти двоструки челични оквир и подесиво вешање пружају осећај стабилности. Вожња је лака и разиграна захваљујући усправном положају возача, кочнице су чврсте упркос једном предњем диску, што није случај са мењачем и климавим ретровизорима.
Снага мотора је довољна за просечног љубитеља теренске вожње, чак и ако се пење на неки тежак успон. Међутим, откриће да је уређај мало слаб при мањим брзинама. Поготово ако је поред путника.
Дакар је спреман за транспорт овог пара, али му је потребно правилно подешен упртач. Јединица је задовољавајућа на путу, где у подручју претежно средњег рада показује живост у смислу вешања и стабилности. Ако натјерамо Дакара превеликом брзином у дугачке, брзе завоје, он одмах са забринутошћу изјављује да му се то не свиђа.
Али то није разлог да си то не приуштите, возите га недељу дана на посао и посао и затрпајте га прљавштином за викенд. Обоје ће вам се ово допасти. Дакар и ти.
вечера: 7.045, 43 евра (Техноунион Авто, Љубљана)
Техничке информације
мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 100 × 83 мм - 11:5 компресија - убризгавање горива - безоловни бензин (ОШ 1) - батерија 95 В, 12 Ах - генератор 12 В - електрични стартер
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Максимална снага: декларисана највећа снага 37 кВ (50 КС) при 6.500 о / мин
Максимални обртни момент: декларисани највећи обртни момент 60 Нм при 5.000 о / мин
Пренос енергије: примарни зупчаник, уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Оквир и суспензија: два челична носача, причвршћене доње пречке и веза седишта - међуосовинско растојање 1489 мм - Схова ф 43 мм телескопска предња виљушка, ход 210 мм - задња клацкалица, предоптерећење подесиви средишњи амортизер, ход точкова 210 мм
Точкови и гуме: предњи точак 1 × 60 са гумом 21 / 90-90 21С – задњи точак 54 × 3 са гумом 00 / 17-130 80С, марка Метзелер
Кочнице: предњи 1 × диск ф 300 мм са чељустом са 4 клипа - задњи диск ф 240 мм
Велепродаја јабука: дужина 2189 мм - ширина са ретровизорима 910 мм - ширина управљача 901 мм - висина седишта од тла 870 мм - резервоар за гориво 17 л, резерва 3 л - тежина (са горивом, фабрички) 4 кг - носивост 5 кг
Наша мерења
Флексибилност од 60 до 130 км / х:
ИВ. продуктивност: 12, 0 с
В. извршење: 16, 2 стр.
Потрошња: 4 л / 08 км
Маса са течностима: КСНУМКС кг
Наша оцена: 4, 5/5
Текст: Примож Јурман
Фотографија: Матеиа Потоцхник.
Техничке информације
мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 100 × 83 мм - компресија 11,5:1 - убризгавање горива - безоловни бензин (ОШ 95) - батерија 12 В, 12 Ах - генератор 400 В - електрични стартер
Обртни момент: декларисани највећи обртни момент 60 Нм при 5.000 о / мин
Пренос енергије: примарни зупчаник, уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Рам: два челична носача, причвршћене доње пречке и веза седишта - међуосовинско растојање 1489 мм - Схова ф 43 мм телескопска предња виљушка, ход 210 мм - задња клацкалица, предоптерећење подесиви средишњи амортизер, ход точкова 210 мм
Кочнице: предњи 1 × диск ф 300 мм са чељустом са 4 клипа - задњи диск ф 240 мм
Тежина: дужина 2189 мм - ширина са ретровизорима 910 мм - ширина управљача 901 мм - висина седишта од тла 870 мм - резервоар за гориво 17,3 л, капацитет 4,5 л - тежина (са горивом, фабрички) 192 кг - носивост 187 кг
