БМВ Ф 650 ЦС марама

Одмах је било занимљиво. Мало је чудно. Шта је са оном рупом у резервоару? Где нестаје бензин? Шта је са том чудном опремом на задњим точковима? Шта је овај погон? Функционише? Треба ли га подмазати? Дали су ми и ранац са кључевима. Да ли је то поклон или са мотоциклом? Сцарвер Ф650 ЦС изазвао је велико интересовање, чуђење и невероватан изглед од првог дана. Признајем. Такође сам сумњао када сам први пут јахао. Како ће радити погон зупчастог ремена?

Иначе, он је добар пријатељ у новом руху. Ф 650 ЦС је наследник добро продаваног и на словеначким путевима добро познатог модела Ф 650, који је први пут представљен 1993. Са Ф 650 ГС, Сцарвер дели погонски склоп, АБС кочиони систем и сву додатну опрему.

Возачу ће понудити готово сваку могућу удобност коју данас може замислити на мотоциклу ове класе. Загрејани рукохвати на волану више нису проблем. Уље за подмазивање мотора смештено је у оквиру мотоцикла, а контролни прозор је негде испод волана.

Јесте ли видели рупу?

Тамо где обично стоји резервоар за гориво, постоји нека врста удубљења са ручкама. Упркос свом необичном изгледу, ова "јама" се показала изузетно корисном за чување ситница. Припремајући се за вожњу, при чему мислим на стављање рукавица, закопчавање јакне и слично, обично своје ствари стављам на седиште мотоцикла, а често се дешава да овај или онај део опреме склизне и падне на земљу.

Наравно, то су увек најосетљивији и најломљивији предмети опреме, као што су наочаре, телефон или чак кацига. Необичан пртљажни простор на овом малом бициклу је резервисан. Једна од варијација ове последње, коју је БМВ већ развио, је складиштење и фиксирање кациге. Можете купити специјалну гумену браву која ће се побринути да кацига тако лако не падне на туђу главу.

Ако вам се не свиђа ниједна од фабричких опција које нуди овај пртљажник, свакако ће вам добро доћи при сакупљању кишнице за цвеће ако оставите мотор на киши.

Прави акробат

Иако на први поглед и први утисак може изгледати мало велико и помало незграпно због великог фиксног анкера који блокира поглед на предњи точак, Ф650 ЦС се показао као изузетно окретан и окретан у градској вожњи. Не оклева испред високог ивичњака и готово да може да се такмичи по граду са моторизованим виртуозима и акробатима градског експреса. Пошто је управљач мотоцикла најшири део управљача, лако је у саобраћају преценити да ли мотоцикл може да се стисне између аутомобила на раскрсници.

Ф 650 ЦС је право задовољство на путу. Удобне и меке због погона зупчастог ремена, благо кочење због додавања АБС -а и грешке у вожњи више нису велики грех. Тих 32 кВ сасвим су задовољавајући и довољно оштри за угодан излет на Језерско.

Иако бицикл није дизајниран за вожњу по терену или ван терена, пошто сам назив Ф 650 Ц (ити) С (дрво) крије његову намену, ипак не може у потпуности да сакрије своје ендуро корене. Вожња по разрушеним путевима посутим рупама у асфалту за њега је лака залогајчића, а ја сам срећно избегавао главне путеве и срећно скренуо на нешто удаљеније, увијеније и рупа.

Наравно, нико није савршен и зато су чак и са добрим Ф 650 ЦС отишли ​​живци. Налазећи „празан ход“ на раскрсници, када сам хтео да се одморим, руке ми нису ишле и нису ишле, било ми је најлакше током споре вожње, када сам се приближавао раскрсници.

цене

Основна цена мотоцикла: КСНУМКС КСНУМКС евра

Цена тестираног мотоцикла: КСНУМКС КСНУМКС евра

Информативни

Представник: Авто Актив, до о, Цеста в Местни Лог 88 а.

Гарантни услови: 24 месеца, без ограничења километраже

Прописани интервали одржавања: 1000 км, затим сваких 10.000 км или годишње одржавање.

Цена прве и прве следеће услуге (ЕУР): 60, 51/116, 84

Комбинације боја: златно наранџаста, азурно плава, белуга. Бочне сукње се могу бесплатно наручити у белом алуминијуму или златно наранџастој боји, док је седиште доступно у тамноплавој или беж боји.

Оригинални прибор: полуга за грејање, аларм, АБС кочнице, кеса за резервоар за гас.

Број овлашћених продаваца / сервисера: КСНУМКС / КСНУМКС.

Техничке информације

мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - проврт и ход 100×83 мм - запремина 652 цм3 - компресија 11:5 - захтевана максимална снага 1 кВ (37 хп ) при 50 о/мин - декларисани максимални обртни момент 6.800 Нм при 62 о/мин - убризгавање горива - безоловни бензин (ОШ 5.500) - батерија 95 В, 12 Ах - алтернатор 12 В - електро стартер

Пренос енергије: примарни степен преноса, однос 1, уљно купатило са више плоча квачила - 521-брзински мењач - зупчасти каиш

Рам: две челичне греде, причвршћене доње греде и стубови седишта - угао главе оквира 27 степена - предњи крај 9 мм - међуосовинско растојање 113 мм

Суспензија: Схова телескопска предња виљушка ф 41 мм, ход 125 мм - задње окретне виљушке, централни амортизер са подесивим затезањем опруге, ход точка 120 мм

Точкови и гуме: предњи точак 2 × 50 са гумама 19 / 110-70 - задњи точак 17 × 3 са гумама 00 / 17-160

Кочнице: предњи 1 × диск у 300 мм са 2-клипном чељустом - задњи диск у 240 мм; АБС уз доплату

Велепродаја јабука: дужина 2175 мм - ширина са ретровизорима 910 мм - ширина управљача 745 мм - висина седишта од тла 780 (опција 750) мм - растојање између стопала и седишта 500 мм - резервоар за гориво 15 л - тежина (са горивом, фабрички) 189 кг

Капацитети (фабрички): није прецизирано

Наша мерења

Маса са течностима: КСНУМКС кг

Потрошња горива: просечно испитивање 6 л / 0 км

Флексибилност од 60 до 130 км / х:

ИИИ. пренос - искључује се при 120 км / х

ИВ. извршење - 10, 8 б.

В. Престава – 12, 9 ком.

Задаци за тестирање:

– квачило је залепљено у хладан мотор

- нетачан рад у празном ходу

Хвалимо:

+ образац

+ motor

+ капацитет

+ избор опреме и одеће

Грдимо:

- Цена

- испод седишта нема места за пртљаг

Просечна оцена: Облик може бити мало необичан, па је потребно време да се око навикне. Као и пре много година са КТМ Дуке. Возне перформансе су одличне. Будући да су контроле мотора и мотоцикла врло складне и интуитивне, вожња је задовољство чак и за почетнике.

Коначна оцјена: 5/5

Текст: Матеиа Пивк

Фото: Алес Павлетић.

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 100 × 83 мм - запремина 652 цм3 - компресија 11,5: 1 - декларисана максимална снага 37 кВ (50 Л .

  Пренос енергије: примарни степен преноса, однос 1,521, уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - зупчасти каиш

  Рам: две челичне греде, причвршћене доње греде и стубови седишта - угао главе од 27,9 степена - 113 мм напред - 1493 мм међуосовинско растојање

  Кочнице: предњи 1 × диск у 300 мм са 2-клипном чељустом - задњи диск у 240 мм; АБС уз доплату

  Суспензија: Схова телескопска предња виљушка ф 41 мм, ход 125 мм - задње окретне виљушке, централни амортизер са подесивим затезањем опруге, ход точка 120 мм

  Тежина: дужина 2175 мм - ширина са ретровизорима 910 мм - ширина управљача 745 мм - висина седишта од тла 780 (опција 750) мм - растојање између стопала и седишта 500 мм - резервоар за гориво 15 л - тежина (са горивом, фабрички) 189 кг