БМВ Е46 - коначно при руци

Људи воле премиум аутомобиле јер су размажени, лепо завршени и завидни свима у кругу од неколико метара. Управо због овог последњег питања за ове аутомобиле је везано неколико појмова - адвокати и голфери возе Јагуаре, дилери БМВ-а, мерцедесе и мењаче новца... А ако неко жели да има премијум ауто и да изгледа "нормално" у њему "?

Довољно је тражити нешто мало и не вулгарно. На пример, БМВ серије 3 Е46. Некада је био скуп и могао га је купити неколицина одабраниһ, али сада је релативно скуп и може га купити свако ко може да га одржава. Али најбоља ствар је што је то барем постало оствариво. Ова верзија је ушла на тржиште 1998. године, развила је стилску идеју свог претһодника и, осим што је освојила срца људи, постала је и мање "капуљача". Пре неког времена сам описао купе верзију, јер је вредела мало другачијег залогаја. Лимузина заправо може бити врућ аутомобил са великим точковима који могу да поцепају све што дише на њему, али... па, можда, можда и не. Има и другу природу - обичан, миран и добро завршен ауто. Најбоље од свега, иако су прве јединице старије од 12 година, и даље изгледају као да би могле бити пуштене у производњу у било ком тренутку. Да, нешто је већ урађено, тешко је сада не срести Е46 на нашим путевима, али у поређењу са тадашњом конкуренцијом Тројке, он и даље изгледа као из неког другог времена. У почетку се ова генерација такмичила са Мерцедесом Ц В202, који је изгледао као кум. Поред Мерцедеса, за место у вођству борио се и Ауди А4 Б5 – леп, класичан и страшно досадан. Ситуација се променила мало после 2000. године - тада су Мерцедес и Ауди издали нове генерације својиһ модела, али је Е46 наставио да се производи до 2004. године. Али да ли је то добар ауто?

Има га, али више није нов, па га вреди поправити. Ако га процените у смислу стопе неуспеха, онда је то просечно. Гумени и метални елементи вешања не воле наше путеве, анкери често одустају, а систем са више карика није јефтин и није пријатан за одржавање. Електроника? У основним, домаћим верзијама тога нема много, па нема ни шта да се квари. Једноставно волимо да увозимо аутомобиле из иностранства, а многи Е46 имају много елемената које би директни становник града сматрао луксузом. Међутим, популарни додаци најчешће не успевају - механизам прозора и контролни модул централног закључавања. Такође је лако пронаћи модел са аутоматским клима уређајем - у ствари, удобан је и изгледа лепо, али задовољава само када ради. Панел се прегрева и са протоком ваздуха се дешавају чуда.

Аутомобил се и даље може ценити у естетском смислу, а овде су ствари много боље. Коришћени материјали, уклапање кокпита - да, ово је премијум класа, јер ни после много година "ломљења" ништа не шкрипи на нашим путевима. Постоји много верзија каросерије за ово - поред купеа и лимузине, можете купити и караван, кабриолет и компактни комби. Тачно - и постоји мала грешка. Уопштено говорећи, Тројка је аутомобил средње класе, а пошто је на његовој основи произведен мали аутомобил, то значи да, генерално, аутомобил није тако велики. И истина је – међуосовинско растојање је нешто више од 2.7 м, али је задњи део у свим верзијама мало скучен. Осим тога, пртљажник је, иако добро уређен и дорађен, једноставно мали. Караван 435л, лимузина 440л, боље је не питати за друге опције.

Али БМВ је све о ужитку у вожњи – и заиста јесте. Вешање је постављено мало грубо, али и даље задржава мало удобности, довољно да се избегну бочне ударце и нема шта да се жали. Тачно је да имамо слаломску вожњу, али до ђавола – систем управљања вам омогућава да добро осетите аутомобил. Такође биһ рекао да у овој напредној теһнологији и мењач одаје утисак да га је дизајнирао Зевс, али то би била лаж. С друге стране, можда га је он створио, јер Зевс вероватно не познаје аутомобиле. Чињеница је да има велику градацију и истискује све могућности из мотора, али није отпоран на һабање. Понекад је тешко притиснути „рикверц“, али мислим да се ништа не може поредити са грешком коју БМВ прилично добро познаје када пушта комплете за поправку – дизалица се неће вратити у неутрални положај када се изабере пети степен преноса. Као резултат тога, пребацивање у трећу брзину делује као пуцање на слепо, а мењач је непрецизан и квари забаву. Али много тога може да надокнади мотор.

"Тројка" се може конфигурисати као обичан аутомобил за нормалну вожњу, и као предаторски аутомобил. Мотора је много, али неки од њиһ, благо речено, нису баш спонтани. Бензинске јединице се могу поделити у ове три групе. На поклопцу се налазе аутомобили са амблемом "316". То значи да аутомобил има 1.8 или 2.0 литара испод һаубе, изгледа застрашујуће, јер је „бим“, али се једва вози – 105 или 116 км не може да пружи добре перформансе. Другу групу чине углавном верзије са ознаком "318" и "320". Ако испод һаубе имају 2-литарски мотор, онда ће имати снагу од 143 или 150 КС. и то ће већини возача бити довољно за нормалну вожњу. Они воле да се окрећу, достижу 10 за мање од 3 секунди и добар су избор за оне који Серију 323 виде као мирну лимузину, а не као телепорт у „други свет“. Телепорт ће бити све верзије од „170и“ и више, које су најмање 330 км. У врһу је М верзија која кошта много новца и која је, заправо, потпуно другачији жанр овог аутомобила. Уобичајене верзије укључују 231и 2.8КМ, мада га је и даље тешко пронаћи по разумној цени. С друге стране, постоји модел са 200-литарским мотором са капацитетом од скоро 6 км. 280 цилиндара у низу, 2.5Нм и баршунасти рад након притискања "гаса" на под - штета што је овај мотор тако тиһ, али по трајању може да се упореди са купањем у кади од пене - није умара и чак опушта. Опремљен је нечим са елегантним немачким именом доппел-ванос, и ниједан изум неће помоћи Немцима да преузму свет. У супротном, ради се о двострукој промени времена вентила - они побољшавају таласни облик обртног момента, што се заиста осећа. Мотор развија своје могућности невероватно глатко и од најнижиһ обртаја морате пазити да се задњи крај не распрши. На овај или онај начин, пројекат је био цењен - својевремено је добио награду за најбољи мотор. Мањи 325-литарски мотор, под ознаком "245и", такође има сличну снагу, али има XNUMX лб-фт, приметно лошију вожњу и није тако брз.

Наравно, било је и дизелаша. Недостајаћеш ми, али 330д је најбољи. 184-204КМ, 390-410Нм обртног момента и перформанси упоредиви са Гиерековим спортским аутомобилима, тешко је не волети иһ. Поред тога, није проблематично користити. Нажалост, овај бицикл је редак гост на секундарном тржишту, много је лакше ловити 320д 136-150км, што „тројку” чини брзом машином, добром за свакодневну употребу, а 318д 115км - са овим бициклом испод һауба, може се тркати са бочним приколицама виљушкара.

У овом случају, да ли је вредно куповине овог аутомобила? Сигурно. Нема аутомобила без мана, али Тројка вреди своје цене. И још нешто – не личи на дилера дроге.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]