БМВ 640и ГТ - једини у својој ниши

БМВ воли да ствара нише. Док се Кс6 показао као веома успешан и други произвођачи су прихватили идеју, верзије Гран Турисмо за сада остају у домену БМВ-а. Да ли недостатак одговора конкурената треба да изазове да БМВ одустане од идеје?

Именовање БМВ модела није најлакше. БМВ покушава да то некако систематизује и већ је увео нумерацију. Модели са непарним бројевима су „традиционални“ аутомобили. Са равномерним - "спортски", силуета више подсећа на купе.

До недавно смо имали серије 3 ГТ и 5 ГТ. Док је "петица" постала "шестица" - за записник - Серија 3 ГТ је и даље Серија 3 ГТ. И у исто време има каросерију СУВ-купе! Можда ако му дате паран број, он би постао Кс4, а Кс4 је други аутомобил, и ствари би постале још компликованије.

Тестирали смо серију 6 ГТ. Шта је ово ауто? Једна од верзија серије 6, односно велики купе или кабриолет са двоја врата. Шесторка, међутим, има и верзију ГранЦоупе, аналогни Мерцедес ЦЛС је купе са четворо врата. Са четворо врата и стога практичнији.

Дакле, шта је серија 6 Гран Турисмо осим великог аутомобила са четворо врата и спортских линија?

Покушаћемо да сазнамо.

Што више гледате, више вам се свиђа

БМВ серије 5 Гран Турисмо није био баш леп аутомобил. Наравно, имао је обожаватеље, али је изгледало ... специфично. Можда зато, за разлику од Кс6, никада није постао веома популаран.

Серија 6 ГТ има прилику да то промени. Још увек не личи на било који други аутомобил, али сада је његов облик много лепши. Леђа су мање чучњава, предња је сходно томе опаснија. Поред тога, то је и даље веома масиван и велики аутомобил који на неки начин покушава да комбинује карактеристике луксузне лимузине, купеа и СУВ-а.

Био сам веома критичан према претходној верзији. Не само да ми се није допало, већ нисам знао шта је смисао стварања такве машине. Зато сам овоме приступио са опрезом док нисам добио кључеве од њега...

Први утисак - изгледа лепо, прилично. Сваки пут када уђем у серију 6 ГТ, све ми се више допада. Можда зато што је тако необично?

Води ме где год желиш

БМВ серије 6 Гран Турисмо је, као што име каже, аутомобил који би требало да буде одличан сапутник на дугим релацијама.

Не могу да нађем никакве разлике у дизајну контролне табле серије ГТ 6 од БМВ-а серије 5 Г30. Вероватно и зато што 6 ГТ треба сматрати каросеријском верзијом „петице“ – код произвођача је Г32. Међутим, ово је тешко назвати недостатком - унутрашњост је добро направљена, локација дугмади је промишљена. У овом аутомобилу осећате оно што сте платили. Споља изгледа скупо и појачава утисак изнутра.

Међутим, квалитет декоративног панела могао би се третирати са резервом. Изгледа одлично, али шкрипи. У топлој кабини нешто у командној табли звучи и током вожње. Штета, јер да није ово, унутрашњост би се могла оценити на вишој скали.

Као иу серији 5, овде имамо иДриве најновије генерације са интернет конекцијом. Овде нема ЦарПлаи-а, али БМВ користи сопствени протокол за повезивање паметног телефона - тако да имамо, на пример, пун приступ Спотифају или Аудибле-у из система аутомобила. Такође ради преко Блуетоотх-а.

Унутрашњост се квари када је у питању опремање. Клима-уређај може да прска мирис - након уградње два у претинац за рукавице, бирамо ону која нам се данас свиђа са иДриве нивоа. Седишта су вентилисана и грејана, и имају проширену функцију масаже. Можемо бирати између три нивоа интензитета и типа: мобилизација, масажа или чак… тренинг. Поред тога, одредићемо на који део тела желимо да се фокусирамо.

Звучна изолација кабине и удобност седишта омогућавају савладавање веома великих удаљености без и најмањег знака умора. Наш тестни аутомобил је чак имао два екрана и електрично подесив угао наслона задњих седишта. Овде има доста места - он је чистокрвни тркач на дуге стазе.

БМВ је приступио речи „гран тоуринг“ са правим начином размишљања. По правилу, тако дефинишемо луксузни купе који је добар за путовања, али за двоје. Због тога немају превелика дебла.

Има чак 610 литара. То је скоро 100 литара више од Серије 5 ГТ и... 40 литара више од тренутне серије 5 Тоуринг! Наш ГТ је, међутим, 15 цм дужи од модела 10 и има XNUMX цм дуже међуосовинско растојање. То је само велики ауто.

Не можете да осетите брзину, не осетите убрзање

Исте недеље када смо тестирали серију 6 ГТ, тестирали смо и Сеат Леон Цупра Р. То је брз, веома спортски аутомобил. Убрзава до 100 км/х за 5,7 секунди. Био је много лакши од ГТ-а, са скоро 600 кг, и имао је исту снагу као БМВ. Ово је 310 КС. против 340 кс ат ГТ.

Али БМВ је бржи. Његов шестоцилиндрични мотор 40и и кДриве погон омогућавају му да убрза од 100 до 5,3 км/х за само 100 секунде. У спортском аутомобилу - чак и при споријим темпом - убрзање се осећа много интензивније. У луксузном крузеру је глатко, пријатно и не изазива много емоција. Ох, одједном идемо XNUMX км/х, у реду је.

Штавише, ми ни не схватамо да возимо ових 100 км/х или више. Димензије аутомобила, веома удобно вешање и одлична звучна изолација кабине савршено нас изолују од спољашњег света и ометају осећај брзине.

БМВ 6 ГТ чини да размишљате другачије него што очекујете. То је заиста велики ауто, дугачак преко 5 метара, са међуосовинским растојањем од преко 3 метра. Па ипак, за воланом, као што не осећате брзину, као што не осећате њену величину. Окреће се веома добро, али то је и због торзијске задње осовине. Тако спретно обмањује физику и не прави проблеме у граду. Па, осим можда паркингом – готово у потпуности попуњава обележена паркинг места. Неки се чак и не уклапају.

Иако постоји спортски режим који учвршћује вешање и чини да је већа вероватноћа да ће мотор прећи у ниже степене преноса, режим Цомфорт најбоље функционише. Постоји чак и Цомфорт Плус, који максимално омекшава вешање и даје утисак да лебди изнад асфалта. Не плаши се чак ни јама, закрпа на тротоару или гротла.

Управљач, као у БМВ-у, има спортски додир. Преносни однос је раван, а волан дебео. Отуда долази велики део забаве у вожњи Серије 6 ГТ, а не само у путовању као путник.

Максимални обртни момент 3-литарског мотора је 450 Нм - од 1380 о / мин. до 5200 о/мин. Ова карактеристика криве обртног момента може се претворити у ниску потрошњу горива, јер је то област у којој возило најефикасније користи гориво.

БМВ наводи просечну потрошњу горива од 8,2 л/100 км. У граду ће износити 11,1 л/100 км, а на аутопуту чак 6,5 л/100 км. Возио сам углавном по граду, али – пошто овај ауто не изазива пребрзу вожњу – упркос 340 кс. снага, потрошња горива била је углавном 12-12,5 л / 100 км. Просечна потрошња горива на 850 км је 11,2 л/100 км – при просечној брзини од 50 км/х. Са резервоаром од 68 литара, нећете морати често да идете у радионицу.

Има нешто у томе

Не волим аутомобиле који не задовољавају одређену потребу, немају разумно оправдање. СУВ за оне који возе по путевима у лошем стању и желе више простора унутра. Лимузине треба да буду удобне и презентабилне. Практична комбинација. Леп и брз купе.

А Серија 6 ГТ задовољава веома ретке потребе. „Волео бих да се ауто истиче, да буде нешто као лимузина и помало СУВ, било би лепо да личи и на купе. И уопште, требало би да има и велики пртљажник, јер путујем далеко. Ох, и мора бити брзо и удобно." Мало је натегнуто, зар не мислите?

Али постоји метод за ово лудило. Мораћете да се уверите у серију 6 ГТ, али ако направите први корак, можда ће вам се заиста допасти. Цена неће уплашити потенцијалне купце. Прилично је велика јер почиње од само 270 ПЛН, а за тестирану верзију морате платити најмање 340 хиљада. злоти Међутим, нема шта да се односи на то - ниједан други произвођач не продаје сличну машину. И можда бисте зато желели да изаберете ГТ. Само да се истакне и осети луксуз и удобност у исто време.