БМВ КСНУМКСи
Садржина
Шеста генерација БМВ-а серије 5 добила је неке модерне породичне потезе, јер су га многи на путевима погрешно схватили за седам, али динамичних. Погледајте хаубу која се савија до четири пута и на крају се спаја са традиционалном маском са два бубрега која вас тера да дођете до изражаја.
Наравно, постоје веома лепа дневна светла, пошто су препознатљива у целом свету, приметићете и крај морске пераје на крову и два краја издувног система, а чини се занимљивим да се бочно окрену сигнали нису на традиционалном месту на задњој страни предњих блатобрана. ...
Врата, поклопац мотора и фронта су светлији у корист алуминијума, док ЛЕД диоде напред и позади пружају врхунско осветљење уз ниску потрошњу енергије. При јаком кочењу, кочна светла почињу да трепере, а у екстремним случајевима сва четири показивача правца се аутоматски укључују. Опасне гужве на стази познате су свима, посебно Немцима, који су међу рекордерима по броју стаза.
Док сам проводио време са новим БМВ -ом, упознао сам најмање десетак људи који су били заинтересовани за новог представника у Минхену. И сви су ми, без изузетка, отворено признали да ми завиде на послу. Међутим, са пријатељском наклоношћу и осмехом, стално сам размишљао да ћу морати да вратим ауто за неколико дана, да ћу радије имати свој, а пре свега да немам појма шта да напишем на тесту.
Писао сам и хвалио колумну 15 минута. Двадесет секунди за похвалу и добрих 14 минута за грдњу. БМВ 535и је тако савршен пример модерног возила да већ застрашује.
Очекивано, добио је А, али из искуства знамо да ће аутомобили у будућности бити још бољи. Али сада, у овом тренутку, ово је тако кул аутомобил да је скоро на ивици савршенства. Досадно савршенство. Стога се минуси прилично насилно уклањају из рукава.
Цена (посебно додатна опрема) и потрошња горива су алармантни, све остало се тихо опрашта или доживљава као пријатан недостатак. Разумемо се, Цинди Цравфорд такође има лепоту преко усана, а Аврил Лавигне је веома мала, али не бисмо их заштитили, зар не?
И шта покреће овај ентузијазам? Форма, механика, електроника? Све наведено. Нећемо расправљати о дизајну, ово је више дискусија у гостионици него озбиљна спекулација о визији и поруци дизајнерског одељења БМВ АГ. Право технолошко уживање су тролитарски бензински мотор и нови осмостепени аутоматски мењач. Мотор би лако (поново) могао да буде проглашен мотором године. Редни шестоцилиндрични мотор сада има један турбопуњач (са Твин-Сцролл технологијом или два издувна отвора – раније је имао две турбине), директно убризгавање горива и варијабилну контролу вентила (Валветрониц).
Захваљујући својој скромној тежини и технологији двоструког померања, турбопуњач реагује и не отказује чак ни при високим обртајима. До четири хиљаде обртаја, мотор је потпуно тих, гладак и нежан, а изнад средине на тахометру постаје пријатно режање, да, могло би се рећи, спортски мир.
Брзиномјер мотора при пуном гасу одједном скочи у црвено поље и осам пута прикаже седам хиљада окретаја. ... ХМ. ... затвор у нашој земљи и један од најбржих аутомобила на немачким аутопутевима. Мотор је чак толико оштар да морате бити веома опрезни при покретању с папучицом гаса, јер чак и незнатна непажња десне ноге чини врат свим путницима напетим.
У супротном, молимо вас да не купујете Фиве са ручним мењачем. Ако имате више од 50 хиљада по аутомобилу, уштедите 2.400 евра за поменути аутоматски мењач, јер је то прави драгуљ технологије.
Са веома глатким убрзањем мотора нећете чути, а камоли осетити рад мењача; при умереном убрзању само на тренутак ћете чути звук мотора, пошто аутоматик брзо мења неколико брзина, али га нећете осетити; нећете га осетити ни при пуном гасу – чућете само врло кратку паузу од урлања мотора.
Пребацивање брзина је тако глатко и нежно да би куповина ручног мењача (који, искрено, није драгуљ за БМВ) био грех. И да не признам, сипам вам једно вино у једној реченици: са комбинацијом мотора од 300 коњских снага (да не будемо банални, шест горе или доле) и поменутог мењача, то не можете пропустити.
У ствари, чак и више: не да не можете пропустити, већ зароните право у „врхунац“ тренутног технолошког чуда званог савремени аутомобил. Затим додајемо 19-инчне фелне са висококвалитетним гумама Гоодиеар (са технологијом Рун он Флат или РСЦ, коју бисмо назвали у празном ходу), врхунским (са електричним управљањем!) Серво управљачем за пословну лимузину и шасију то импресионира погодном локацијом на аутопуту и предвидивим понашањем на кривудавим планинским путевима.
Наравно, шасија (предња са дуплим пречником и позади од алуминијумске легуре) представља компромис и као таква није најбоље решење за било који пут, а камоли за различите режиме вожње. Али у БМВ-у имају решење под називом Динамиц Дампер Цонтрол које тестни аутомобил није имао.
Зато немојте бити изненађени што се током снимања 'наш' 535и сагнуо док смо га 'провлачили' кроз завоје (хеј, опет смо се жртвовали за добру фотографију), а ретко, али врло ретко, потресао је садржај уживо . мало на неравном путу. Звучна изолација је врхунска, као и радио са шест звучника.
Положај за вожњу обезбеђује подесиво седиште у свим правцима, подесиви управљач и папучица гаса причвршћена на пету. ... хммм, ако кажемо фантастично, нећемо промашити.
Недостајало је само хлађење и масажа, а све остало (подесиво седиште, широко подешавање наслона, бочни ослонци, активни јастуци) требало је да буде ноћна мора за учеснике. Бела кожа је веома осетљива на прљавштину и сваки корак на тамним теписима се одмах препознаје. Наравно, у БМВ -у не можемо пропустити главни интерфејс који се зове иДриве.
Пре неколико година критиковали смо да морате бити барем рачунарски гуру да бисте се носили са сложеним селекторима у савременим аутомобилима, а са новим ови проблеми више не постоје. Програмери су учинили интерфејс једноставним, транспарентним и дизајнираним за љуте купце (посебно старије особе, које су обично главни купци ових пословних лимузина). ... да, такође лепо. Ради лакшег руковања, на њега је било причвршћено седам додатних дугмади (налепница), али је на рачун једног средишња конзола ослобођена многих дугмади у свим правцима покретне руке.
А како би читање престижа било потпуно, дозволите ми да вам скренем пажњу на велики и квалитетан 10-инчни екран (дијагонала 2 цм!), Који је готово већи од екрана у мојој кућној канцеларији. Није осетљив на додир, али захваљујући иДриве ручици која се лако користи, чак нам ни не недостаје.
Наравно, добро опскрбљени аутомобили обично имају пуно дугмади, а тестни БМВ 535и није био изузетак. На кожном спортском управљачу налазимо неколико тастера за радио, телефон и темпомат, а лево испод волана уградили смо активирање справица које возачу додатно олакшавају живот.
БМВ који је тестирао имао је активни темпомат, који подешава задану удаљеност од возила испред, па убрзава до задате брзине, а такође и кочи у гужви, подесива предња светла, упозорење на мртви угао и упозорење на неочекивану промену траке. Ако возач промени траку без упозорења, систем открива ознаке на коловозу на путу и упозорава возача на маневар нежним дрмањем управљача.
Док активни темпомат, прилагодљиви фарови и упозорење на мртви угао нису само препоручени уређаји, помало смо скептични у вези упозорења о изненадној промени траке. Можда то посебно поздрављају они бизнисмени који заиста много возе, иначе је Словенија премала за ово. Међутим, активни темпомат и упозорење о промени траке права су педагошка помагала, јер већину словеначких возача упозоравају на погрешну вожњу.
Активни темпомат захтева одређену удаљеност од возила испред како би возило могло успорити у случају смањења брзине. Иако се за систем може поставити безбедна удаљеност, она је и даље (сходно томе!) Велика, што други возачи користе и „ускачу“ у рупу испред вас. А темпомат успорава аутомобил сваки пут када други уђе у њега. Због тога се често дешава да сте увек у реду на нашим путевима, јер немају сви возачи идеју о безбедној удаљености, па систем не може правилно да ради.
Исто је и са непланираном променом траке: наши показивачи правца су више за декорацију, па ће вас такав систем увек упозорити на опасност, јер „не разуме“ да ми не користимо показиваче правца при промени траке. Извините што причамо. Али немојте претпостављати да Петица не може додатно да плати за још више хардвера.
На тесту, на пример, није било пројекције на ветробранском стаклу (Хеад-Уп Дисплаи), помоћи за ноћни вид (Нигхт Висион), помоћи за камеру (Сурроунд Виев, имали смо само последњу), аутоматском систему за бочно паркирање, већ поменутом активна контрола пригушења шасије). ...
Али имао је много скупог, чак и непотребног прибора. Погледајте списак и зачудите се: за 400 долара, ја сам читав живот члан локалне библиотеке, па сам се лако могао одрећи лампи за читање изнад задње клупе; или нешто мање од 600 УСД за електрично отварање и затварање пртљажника (што би могло бити брже); или сличан износ за кровни прозор, који за одличан клима уређај више одвлачи пажњу него помаже. ...
У новој Петици морамо приметити и одличну безбедност (55 одсто већа крутост услед употребе челика велике чврстоће, четири ваздушна јастука и завесе, преклопни ЕСП или БМВ ДСЦ, као и већ поменути активни ваздушни јастуци, одлични предња светла, темпомат.), ефикасност (ЕффициентДинамицс значи да аутомобил има подесиве пригушиваче ваздуха за бољу аеродинамику, има релативно економичан мотор за лакшу вожњу, ефикасан пренос, мању тежину захваљујући алуминијуму, електрични серво управљач и регенерацију при убрзању или кочењу .!) и престиж ...
Тренутно је само виши од 550и, а М5 ће ускоро бити представљен, али искрено, не видим разлога да се не задовољим овим модерним XNUMX-литарским мотором са принудним убризгавањем. Према локалним становницима, они ће рећи да лети као ракета, или да се размази попут председничке лимузине, да може бити невероватно брз или глатко нечујан! Само возач треба да зна како да га извуче и шта за то добија. Али упркос многим електронским уређајима у доњем делу аутомобила, догодило ми се да ме љубазни возач на путу упозори да возим са затвореним поклопцем мотора.
Наравно, радознали у нашем друштву заборавили су да потпуно затворе кућиште мотора, а инструмент табла, са бројним лампицама и упозорењима, није знала ништа о томе. Ево зашто је то тачно: БМВ 535и је првокласни аутомобил са добрим, прорачунатим возачем. Тада ће моћи да искористи пуни потенцијал који му на послужавнику нуде машинци и БМВ електроника. Укључујући и ДСЦ систем стабилизације, који убедљиво кроти 400 Нм и 300 варница на задњим точковима. Код нас је ЕСП БМВ несумњиво био дело недеље, пошто га нисмо штедели. Па, осим ретких преокрета у којима смо му дали предах и искористили његове вештине.
Лицем у лице: Душан Лукић
Ови Беамвиес су углавном само досадни. Наравно, за такмичење. Опет, успели су да направе аутомобил који је дизајнерски интересантан (барем се мишљења разликују о његовом облику), који се граничи са механичким или техничким савршенством. Турбо бензинац оличава квалитете које треба да има мотор спортске лимузине, мењач је врхунски, управљање се граничи са телепатијом, шасија је савршен спој спортског карактера и удобности. И седим за воланом много удобније него у претходној генерацији. Најбољи у класи је овај хип? По мом мишљењу, без сумње.
Колико кошта додатна опрема за тестне аутомобиле?
Металик боја - 1.028 евра.
Дакота кожа – 2.109 евра
8-степени аутоматски мењач - 2.409 евра
Кожни спортски волан - 147 евра
Алуминијумске фелне од 19 инча са гумама - 2.623 евра
Аутоматско отварање и затварање поклопца пртљажника – 588 евра
Камера позади - 441 евра
Стаклени кров - 577 евра
Комфорна предња седишта са електричним подешавањем - 2.371 евра
Торба за скијање – 105 евра
Систем за транспорт дужих ствари – 525 ЕУР
Грејање предњих седишта - 399 евра
Унутрашњост од финог дрвета – 556 евра
БМВ Индивидуал задња светла за читање – 420 ЕУР
Функција дифузног светла - 294 евра
Перач фарова - 283 евра
Помоћ при паркирању напред и позади - 850 евра
Ксенон фарови - 976 евра
Подесиви фарови - 472 евра
Аутоматско укључивање и искључивање дугих светала – 157 ЕУР
Упозорење у случају ненамерне промене траке – 546 ЕУР
Помоћ при промени траке – 651 евро
Активни темпомат - 1.626 евра
Професионални навигациони систем – 2.634 евра
Припрема Блуетоотх ауто телефона – 672 ЕУР
ХиФи систем звучника – 619 евра
УСБ интерфејс – 315 евра
БМВ Индивидуал полирана нијанса – 546 ЕУР
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
БМВ КСНУМКСи
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 225 кВ (306 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 12,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Двогодишња општа гаранција, петогодишња мобилна гаранција, трогодишња гаранција лака, 2 година гаранције од рђе. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | укључено у цену аутомобила € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.390 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 54.322 € 0,54 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - уздужно постављен напред - отвор и ход 89,6 × 84 мм - запремина 2.979 цм? – компресија 10,2:1 – максимална снага 225 кВ (306 кс) при 5.800 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 16,2 м/с – специфична снага 75,5 кВ/л (102,7 хп/л) – максимални обртни момент 400 Нм на 1.200 О/мин - 5.000 брегасте осовине у глави (ланац) - 2 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - Издувни турбопуњач - Хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 8 брзина - преносни однос И. 4,714; ИИ. 3,143 сата; ИИИ. 2,106 сати; ИВ. 1,667 сати; в. 1,285; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,839; ВИИИ. 0,667 - диференцијал 2,813 - фелге 8 Ј × 19 - предње гуме 245/40 Р 19, задње 275/35 Р19, обим котрљања 2,04 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,8/6,6/8,5 л/100 км, емисија ЦО2 199 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови (присилно хлађење), АБС, серво, серво, задњи волан (хидраулични), серво, 2,9 увртања између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.775 кг - дозвољена укупна тежина 2.310 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.860 мм, предњи траг 1.600 мм, задњи траг 1.627 мм, размак од тла 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.520 мм, задње 1.550 мм - дужина седишта предње седиште 500-560 мм, задње седиште 540 мм - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Гоодиеар Екцелленце напред 245/40 / Р 19 И, позади 275/35 / Р 19 И / Статус километраже: 2.109 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,3 година ( 161 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (ВИ., ВИИ. В ВИИИ.) |
| Минимална потрошња: | 11,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (363/420)
Одличан аутомобил који у пракси доказује за шта су способни савремена механика (мотор, мењач) и електроника (посебно безбедносни системи). Нажалост, то кошта много, посебно када се погледа додатна опрема.
Споља (14/15)
За неке је то и као XNUMX, али иначе елегантно и динамично.
Унутрашњост (112/140)
Што се тиче пространости, изгубио је неколико бодова (тако да имају ГТ), одличну ергономију и прецизност производње. Чак и величина пртљажника не разочарава.
Мотор, мењач (62
/ КСНУМКС)Мотор се може безбедно назвати мотором године, као и аутоматски мењач. Шасија, међутим, представља добар компромис између удобности и задовољства при скретању.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Одличне педале и ручица мењача, завидан положај на путу. Масивност се осећа током динамичне вожње!
Перформансе (33/35)
Не можемо му ништа замерити, он само има 550и и - једног дана - М5.
Сигурност (36/45)
Опрема је пуно, а на листи додатне опреме можете добити више.
Привреда
Просечна потрошња горива (потребно је допунити 300 варница), релативно висока цена компоненти и просечна гаранција.
Хвалимо и замерамо
мотор (перформансе, несметан рад)
Преношење
одзив серво управљача
Oprema
задњи погон
велики екран и иДриве
седишта, положај за вожњу
удобност
електронска упутства за рад и анимације
цена
Потрошња горива
светла седишта
тежина у динамички управљаним завојима
скромнији простор на задњим седиштима за тако велики аутомобил
