Тест вожња БМВ 520д / 530д Тоуринг: алтернатива
Састанак са новим издањем „петице“ у изведби каравана
Са својом носивошћу од 730 кг, чврсти аутомобил БМВ серије 5 је прилика да се добије много без куповине СУВ-а, као и нови основни 190-литарски дизел са XNUMX КС. сасвим прихватљива понуда.
Када се упоређују „потрошачки производи“, попут цроссовера у односу на караван, БМВ Кс5 и БМВ серије 5 Тоуринг увек ми падну на памет. Ако изузмете фактор лоших путева, шта би још приморало потрошаче да солидан и простран аутомобил типа „петице“ замене Кс5? Да, сви знамо за више седиште и осећај сигурности, као и више простора у СУВ моделима. Ипак ...
Ове мисли се поново јављају након вожње новог БМВ-а серије 5. Међутим, са довољно великом запремином унутрашњости, нуди много чистију динамику од СУВ модела са својом лакшом (преко 300 кг) тежином и нижим тежиштем, као и бољом аеродинамиком, док је доступан и двоструки мењач.
Међутим, занимљива чињеница је да је цена оба модела прилично близу. Очигледно ћемо о томе морати поново да разговарамо када изађе нови Кс5.
Краљевство дизела
Тоуринг серије 5 је врхунски породични аутомобил за људе и компаније које то могу да приуште и држе до свог имиџа. Тестна возила за представљање караван верзије нове Серије 5, интерно назване Г31, су дизел БМВ 520д Тоуринг и 530д Тоуринг.
За разлику од седан верзије, нови караван се првенствено ослања на такве аутомобиле – а више од 80 одсто продатих примерака овог аутомобила има слово „д” у ознаци. Иначе, ово је пета генерација серије 5, која има караван верзију.
Од 1991. године произведено је 31 милион аутомобила ове варијанте, а свака шеста „петица“ је караван. Међутим, до тржишног дебија модела Г530, купци ће такође имати 252и бензинац (са дволитарским мотором од 540 КС) и 340и (XNUMX-литарски мотор).
На пут смо кренули аутомобилом са мањим дизел мотором, који, иако са једном турбином, већ има прилично солидних 190 КС. и обртни момент од 400 Нм. Прилично машина која се не мучи са 1700 килограма на 520д. То је једини аутомобил који се може наручити са шестостепеним мануелним мењачем - сви остали имају осмостепени аутоматски.
Практично никаква бука не прожима кабину, захваљујући и најсавременијој јединици и неким прилично озбиљним мерама звучне изолације, укључујући посебно дизајнирано ветробранско стакло и потпуно омотавање мотора који помажу да се задржи топлота.
Међутим, ако желите јединствени ужитак који пружају шестеро-пиезо ињектори високих перформанси са свиленкастом мекоћом, притиском убризгавања од 2500 бара и свим оним 620 Нм, боље је да се фокусирате на 530д. Међутим, за ово ћете морати да платите додатних 11 америчких долара.
Носивост 730 кг
Као и лимузина, Тоуринг има бриљантну комбинацију удобности и контроле у завојима. Предње вешање са паром кракова точкова раздваја вертикалне силе од сила управљања, што помаже да се смањи утицај на систем управљања и створи директнији и чистији осећај управљања.
У зависности од верзије, на захтев су доступни адаптивни управљач са променљивим преносним односом и могућност управљања уназад, као и прилагодљиви амортизери, активна задња заштитна шипка и, наравно, двоструки кДриве мењач. Међутим, за оне који бирају караван верзију, пнеуматски елементи задњег вешања су стандардна опрема.
Нова генерација је 36 мм виша од свог претходника, осам милиметара шира и има 7 мм дуже међуосовинско растојање. Запремина терета је повећана са 560 на 570 литара, а носивост је повећана на 120 кг у зависности од верзије и достиже феноменалних 730 кг.
Све ово је комбиновано са смањењем тежине до 100 кг захваљујући употреби мешавине лакших материјала у свим могућим областима – на пример, предњи и задњи поклопци и врата су направљени од алуминијума, а баријера између мотора и путнички простор је направљен од магнезијума. Очигледно, и специјалисти у аеротунелу у Минхену су добро урадили посао, јер је коефицијент флукса 0,27.
У таквом премиум моделу има смисла да системи за помоћ укључују пуни баварски апартман, али томе се додају и прилагодљива ЛЕД предња светла (опционално) са опцијом укључивања снопа од 500 метара. За оне који траже више прилагођавања, ту је невероватни М пакет, који укључује спољне аеродинамичке елементе и смањено огибљење.
И, наравно, инфотаинмент и конективност – у овом случају у облику иДриве-а са ротирајућим контролером, XNUMX-инчним монитором, гласовним командама и покретима, као и повезивањем са мобилним светом уз БМВ Цоннецтед.
